赠款收入情况 - 公司累计获得370万美元双向功率开关开发赠款收入，2023年和2022年第一季度赠款收入分别为664美元和125,008美元[54][58] 产品业务进展 - 2023年1月推出首款商业产品SymCool™ Power Module，预计2023年晚些时候开始制造和销售[55] - 2022年第四季度与全球排名前十的汽车制造商达成产品开发协议，预计2025年交付定制B - TRAN™电源模块，2023年将录得少量收入[56] 费用指标变化 - 2023年第一季度研发费用为1,440,028美元，较2022年第一季度增加611,481美元，增幅74%[62] - 2023年第一季度一般及行政费用为894,933美元，较2022年第一季度增加41,984美元，增幅5%[63] - 2023年第一季度销售及营销费用为304,326美元，较2022年第一季度增加84,897美元，增幅39%[64] 亏损指标变化 - 2023年第一季度运营亏损为2,639,287美元，较2022年第一季度增加39%[65] - 2023年第一季度净亏损为2,527,985美元，较2022年第一季度增加33%[67] 资金状况 - 截至2023年3月31日，公司现金及现金等价物和净营运资金均为1450万美元，无未偿还债务[68] 经营活动现金流出情况 - 2023年和2022年第一季度经营活动现金流出分别为1,755,723美元和1,417,123美元[70][71]

产品信息 - B-TRAN™是一种具有双向开关功能的半导体功率开关[7] - B-TRAN™的导通损耗在双向应用中比IGBT +阻挡二极管好了5倍以上[8] - B-TRAN™可降低电动汽车驱动系统中功率器件数量，提高效率和续航里程[11] - B-TRAN™在可再生能源和数据中心/云存储领域有潜在市场[12] - B-TRAN™使得固态断路器(SSCBs)具备低导通损耗的能力[13] - 公司已于2023年1月推出首个商业产品SymCool™ Power Module[15] - 公司计划在2023年推出第二个商业产品，智能功率模块[16] 市场趋势 - IGBT市场预计到2026年将达到110亿美元，其中电动汽车/混合动力汽车领域将推动IGBT市场增长[9] 合作与发展 - 公司与全球十大汽车制造商合作开发定制B-TRAN™模块[14] 专利资产 - 公司拥有广泛的专利资产，包括74项已颁发和22项待颁发专利[17]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度记录的当前收入极少，截至3月31日，海军资助的NAVSEA计划下仍有36,724美元的当前收入待确认，预计2023年第二季度确认该计划及与全球前十汽车制造商定制模块开发计划第一阶段的收入 [33] - 2023年第一季度运营费用为260万美元，2022年第一季度为190万美元，主要因半导体晶圆厂运行及相关晶圆成本增加致研发费用升高，同时受人员成本和基于股票的薪酬费用增加影响 [34] - 2023年第一季度净亏损250万美元，2022年第一季度为190万美元；2023年第一季度现金消耗为180万美元，处于180 - 200万美元指导区间低端，低于2022年第四季度的210万美元；预计2023年第二季度现金消耗约180 - 200万美元，全年约800 - 850万美元 [37] - 截至2023年3月31日，现金及现金等价物总计1450万美元，公司资产负债表有充足流动性支持运营至2024年 [38] - 截至3月31日，已发行股份为5,931,569股，较12月31日略有增加；摊薄后已发行股份为7,816,092股，包括844,375股股票期权、受限股票单位和绩效股票收益 [39] 各条业务线数据和关键指标变化 - 固态断路器市场方面，公司首款商业产品SymCool Power Module适用于该市场，此市场预计到2027年以超6%的复合年增长率增长至约260亿美元，预计今年晚些时候SymCool开始初始低销量销售，2024年随着客户完成产品设计收入开始增长 [9][41] - 汽车业务方面，与全球前十汽车制造商的多年开发计划第一阶段预计本季度完成，目标是到2025年使定制模块投入生产；本季度新增一家全球一级汽车供应商参与B - TRAN测试评估计划，该供应商评估其在电动汽车逆变器、双向充电和电路保护应用中的使用 [10][24] - NAVSEA计划方面，已完成向合作伙伴DTI的首批批量封装和测试B - TRAN设备发货，并提供客户评估套件；预计未来几天进行第二批批量发货，未来几周完成剩余交付；DTI基于与公司为海军开展的工作，确定了另一个断路器合作机会 [17][18] 各个市场数据和关键指标变化 - 固态断路器市场预计到2027年以超6%的复合年增长率增长至约260亿美元 [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2023年目标包括推出首款商业产品SymCool Power Module、完成与全球前十汽车制造商开发计划第一阶段、与生产晶圆厂完成首次工程运行、在上半年向DTI交付封装B - TRAN、在第三季度推出第二款商业产品智能功率模块、在下半年向潜在客户交付B - TRAN样品进行测试评估 [6][7] - 采用双源采购战略，与两家不同地区的晶圆制造合作伙伴合作，确保有足够产能满足大客户需求，降低供应链风险 [14][15] - 通过测试评估计划与更多潜在客户合作，收集特定应用产品需求反馈，可能达成产品开发或其他商业协议 [26] - 与大学和商业实体合作，提交多项政府资助提案，参与CHIPS法案相关区域中心建设，以推进技术发展和特定应用示范 [27][28] - 扩大B - TRAN专利布局，目前有74项已发布B - TRAN专利，其中32项在美国以外发布，22项待发布；在产品开发和推出过程中，扩大包装设计和驱动程序方面的专利申请 [29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2023年是令人兴奋的一年，公司积极与客户接触以实现技术商业化，有信心实现既定里程碑 [6] - B - TRAN独特架构具有双向开关能力、降低开关和生产损耗、更紧凑热管理要求等优势，有望取代许多应用中的传统功率半导体解决方案 [32] - 公司资产负债表有充足流动性支持运营至2024年，以实现技术商业化，并成为参与B - TRAN技术测试评估公司的资金充足合作伙伴 [38] 其他重要信息 - 公司实验室测试使团队在B - TRAN驱动和控制方面实现可申请专利的创新，使传导损耗额外改善20%，此改进不改变B - TRAN设计或封装，正在纳入驱动程序并申请专利 [19] - 公司发布新的B - TRAN白皮书，包含使用驱动程序和双面封装设备的测试结果，展示双向双脉冲测试的开关特性和波形 [30] - 公司参加3月的应用电力电子会议，技术白皮书被选中展示，展位吸引大量大型工业公司对测试评估计划的兴趣 [50] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 与生产晶圆厂合作和与开发晶圆厂合作有何不同 - 生产晶圆厂可使用更大晶圆，能生产两倍数量的设备；生产晶圆厂自动化程度高，开发晶圆厂很多操作需手动进行，导致开发晶圆厂周期长且晶圆处理时有划痕；生产晶圆厂在设备性能和每片晶圆产量方面优于开发晶圆厂 [45][46] 问题: Forbes Global 500电力管理市场领导者类型的公司生产什么产品，有哪些例子 - 这类公司生产公用事业保护继电器、断路器、可再生能源功率转换器等各种高功率应用的电力电子设备，如西门子、伊顿、ABB、施耐德等 [48] 问题: 两家高容量晶圆厂合作伙伴的产能如何 - 已完成合作的晶圆厂目前有每年约25万个单位的可用产能，刚开始合作的晶圆厂每年有超过100万个单位的可用产能，两家工厂短期内能提供充足产能，且公司有望促使它们在成本和质量上竞争 [49] 问题: B - TRAN传导损耗额外改善20%，哪些特定应用或目标市场将受益最大 - 工业产品如断路器受益，因其设计周期短，是实现早期收入的途径，且B - TRAN是该应用的使能技术；在大量开关操作的应用如太阳能储能中也会受益；半导体损耗改善通常较难，此次无需改变晶圆厂生产就能实现20%的改善令人兴奋 [57][58] 问题: 为何选择SymCool作为首款产品，固态断路器市场机会如何，为何应让投资者兴奋 - 固态断路器此前用传统半导体制造，B - TRAN能显著降低损耗，使解决方案对市场更具可行性；选择该市场部分原因是设计周期短，是实现早期收入的途径，且B - TRAN是使能技术 [57][60]

公司融资与赠款收入 - 公司自成立以来运营资金主要靠出售普通股，双向功率开关开发获370万美元赠款收入，2022年和2021年赠款收入分别为203,269美元和576,399美元[17] - 公司运营主要通过出售普通股融资，已获得370万美元双向功率开关开发的赠款收入，2022年和2021年赠款收入分别为203,269美元和576,399美元[17] 产品推出与销售计划 - 2023年1月公司推出首款商业产品SymCool™ Power Module，预计当年晚些时候制造和初步销售该产品[18] - 2023年1月公司推出首款商业产品SymCool™功率模块，预计2023年晚些时候进行制造和初始销售[18] 产品开发协议与收入预期 - 2022年第四季度公司与全球排名前十的汽车制造商达成产品开发协议，预计2025年交付量产的基于B - TRAN™的模块，2023年将录得适度收入[19] - 2022年第四季度公司与全球前10汽车制造商达成产品开发协议，目标是2025年交付基于B - TRAN™的量产模块，预计2023年该协议将产生适度收入[19] 客户测试与评估协议 - 2021年和2022年公司与多家潜在客户达成测试和评估协议，将把客户反馈纳入未来商业产品[20] - 2021 - 2022年公司宣布与多家潜在客户达成测试和评估协议，包括全球排名前十的汽车制造商等[20] B - TRAN™产品优势 - 与传统功率开关如IGBT相比，B - TRAN™预计可降低50%以上的功率损耗[34] - 与使用IGBT和二极管的传统双向开关相比，B - TRAN™的对称双向操作可减少75%的组件数量[34] - 公司B - TRAN™电气损耗低于传统功率开关（如硅IGBT）的50%[35] - 与传统功率开关相比，B - TRAN™可减少50%以上的功率损耗，组件数量减少75% [34] - 标准双面原型测试显示，B - TRAN™的电气损耗不到传统功率开关（如硅IGBT）的50% [35] IGBT市场情况与公司目标 - IGBT市场预计到2026年价值达110亿美元，公司预计初期瞄准IGBT市场的大型且增长的细分领域[39] - 据Mordor Intelligence预测，IGBT市场到2026年将达110亿美元，公司预计初期瞄准该市场的大型增长细分领域[39] 公司专利情况 - 截至2022年12月31日，公司拥有41项美国和31项外国已授权专利，以及24项额外待决的美国和国际专利申请[40] - 截至2022年12月31日，公司拥有41项美国和31项外国已授权专利，以及24项待决的美国和国际专利申请[40] 许可协议情况 - 2015年签订的许可协议于2033年2月7日到期，每年为每个待决专利申请支付10,000美元，为每个已授权专利支付20,000美元，每年最高支付100,000美元[41] - 2015年公司签订的许可协议于2033年2月7日到期，每年为每个待决专利申请支付10000美元，每个已授权专利支付20000美元，最高每年100000美元[41] 许可协议长期负债情况 - 2022年和2021年12月31日，许可协议下未来付款的估计现值对应的长期负债分别为838,458美元和917,100美元[42] - 2022年12月31日和2021年，许可协议未来付款的估计现值对应的长期负债分别为838458美元和917100美元[42] 政策投资情况 - 美国两党基础设施法将投资75亿美元建设50万个电动汽车充电器网络，超70亿美元确保国内制造商获得电池关键矿物和组件，超100亿美元用于清洁交通和校车[45] - 《两党基础设施法》将投资75亿美元建设50万个电动汽车充电器网络，超70亿美元确保国内制造商获得电池关键组件，超100亿美元用于清洁交通和校车[45] - 《降低通胀法案》为新老电动汽车买家提供激励，为制造商提供信贷和赠款[45] - 《芯片与科学法案》将对电动汽车所需半导体的国内产能建设进行关键投资[45] 公司员工情况 - 截至2023年2月28日，公司有8名全职员工[46] 公司网站与报告获取 - 公司互联网地址为www.idealpower.com，投资者关系网站为ir.idealpower.com[47] - 公司在投资者关系网站“SEC Filings”标题下免费提供10 - K年度报告、10 - Q季度报告、8 - K当前报告及相关修订报告和代理声明[47] - 上述报告在电子提交给美国证券交易委员会（SEC）后，也可通过SEC网站（www.sec.gov）的EDGAR免费获取[47] - 公司网站提供公司治理文件，包括行为准则和道德规范[47] - 公司网站（或本10 - K年度报告中提及的任何其他网站）上的信息未通过引用并入本10 - K年度报告[47]

财务数据和关键指标变化 - 2022年第四季度净亏损为190万美元，相比2021年第四季度的140万美元有所增加 2022年全年净亏损为720万美元，相比2021年的480万美元也有所增加 [8] - 2022年第四季度运营费用为200万美元，相比2021年第四季度的140万美元有所增加，主要由于研发费用增加 [31] - 2022年第四季度现金消耗为210万美元，全年现金消耗为680万美元，符合预期 预计2023年第一季度现金消耗为180万至200万美元，全年现金消耗为800万至850万美元 [32] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司首款商用产品The SymCool功率模块已推出，主要面向固态断路器市场 [74] - 公司与美国海军合作的中压直流断路器项目进展顺利，预计2023年上半年交付B-TRAN设备 [25] - 公司与全球前十大汽车制造商合作开发定制B-TRAN功率模块，用于电动汽车驱动逆变器，预计2025年实现量产 [70] 各个市场数据和关键指标变化 - 电动汽车市场对B-TRAN技术表现出浓厚兴趣，尤其是在降低成本和提升续航里程方面 [3][11] - 可再生能源和储能市场是B-TRAN技术的另一个重要应用领域，预计2024年开始产生收入 [15][53] - 固态断路器市场是公司当前的重点，预计2023年下半年开始销售The SymCool功率模块 [53] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在2023年完成高容量晶圆制造商的全面流程运行，为商业产品销售做准备 [26] - 公司采用双源策略，确保供应链安全，避免依赖单一地理区域 [27][43] - 公司将继续通过政府资助项目（如CHIPS法案）推动技术开发和商业化 [54] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为B-TRAN技术在电动汽车、可再生能源、储能和固态断路器等领域具有巨大潜力 [30] - 公司预计2024年将在工业领域（如可再生能源和电机驱动）实现收入增长，而电动汽车领域的收入将在2025年后显著增加 [15][53] - 管理层对2023年的关键里程碑和目标的实现充满信心 [30] 其他重要信息 - 公司目前拥有72项已授权的B-TRAN专利，另有24项待审专利，覆盖北美、中国、日本、韩国、印度和欧洲等关键市场 [29] - 公司计划在2023年推出第二款商用产品——智能功率模块，目标市场包括可再生能源和储能 [67] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于硅碳化物的成本问题 - 公司认为硅碳化物设备成本较高，而B-TRAN技术提供了一种低成本替代方案，能够在硅材料上实现高性能 [10][11] - 随着硅碳化物技术的成熟，B-TRAN架构也可以迁移到硅碳化物材料上 [12] 问题: 关于市场地理分布 - 公司主要与全球性企业合作，这些企业在北美、欧洲和亚洲都有业务 [14] 问题: 关于收入时间表 - 工业领域（如可再生能源和电机驱动）的收入预计从2024年开始增长，而电动汽车领域的收入将在2025年后显著增加 [15][53] 问题: 关于与全球前十大汽车制造商的合作细节 - 合作分为三个阶段：第一阶段独立开发，第二阶段将B-TRAN设备集成到模块中，第三阶段进行测试和认证 [16] 问题: 关于政府资助和CHIPS法案的影响 - 公司认为政府资助项目是推动技术开发和商业化的重要机会，特别是CHIPS法案下的资金支持 [54] 问题: 关于半导体供应链的影响 - 公司采用双源策略，确保供应链安全，目前供应链中断对公司影响较小 [43] 问题: 关于B-TRAN技术的广泛应用 - 除了电动汽车，B-TRAN技术在可再生能源、储能、固态断路器和电机驱动等领域也有广泛应用 [44][57] 问题: 关于氮化镓材料的应用 - 氮化镓目前适用于低功率应用，高功率应用仍需时间发展 [48] 问题: 关于税收亏损结转 - 公司预计2023年底的税收亏损结转将超过4000万美元 [60]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度记录了1.1万美元的赠款收入，同时有相应的赠款收入成本，截至9月30日，该项目下还有5.4万美元的赠款收入待确认 [63] - 2022年第三季度运营费用为180万美元，略低于预期，2022年第二季度为170万美元，2021年第三季度为120万美元 [63] - 2022年第三季度净亏损为170万美元，2021年第三季度为120万美元 [68] - 2022年第三季度运营和投资活动使用的现金为160万美元，2021年第三季度为120万美元，2022年第二季度为170万美元 [68] - 预计2022年全年现金消耗约为670 - 690万美元，2022年第四季度现金消耗约为200 - 220万美元，截至2022年9月30日，现金及现金等价物总计1850万美元 [69] - 截至9月30日，已发行股份为5903797股，认股权证为1040248份，与6月底持平，稀释后已发行股份总数为7569993股 [71] 各条业务线数据和关键指标变化 汽车业务 - 与一家全球排名前十的汽车原始设备制造商（OEM）达成开发协议，为其下一代电动汽车平台的动力传动系统逆变器开发定制B - TRAN功率模块，目标是在2025年交付可用于生产的基于硅的B - TRAN模块 [6][14] 海军项目 - 上周开始向Diversified Technologies运送额外的B - TRAN设备，用于为美国海军开发和演示B - TRAN驱动的低损耗12千伏直流固态断路器项目 [25] 商业产品 - 计划在年底前推出首款多芯片功率模块，主要用于固态断路器应用，预计在2023年上半年推出第二款智能功率模块，目标市场为可再生能源、储能和其他工业终端市场 [35][52] 测试和评估项目 - 第三季度新增三名参与者，包括一家对固态断路器和其他电网应用评估B - TRAN感兴趣的非国内电网解决方案设计师和制造商，以及两所与大型商业企业密切合作进行技术协作的大学 [36] 各个市场数据和关键指标变化 未提及 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略和发展方向 - 与全球排名前十的汽车OEM合作开发定制B - TRAN功率模块，推进B - TRAN技术在电动汽车领域的应用 [6] - 继续推进美国海军项目，为开发和演示B - TRAN驱动的低损耗12千伏直流固态断路器提供设备和技术支持 [25] - 计划在年底前推出首款商业产品多芯片功率模块，并在2023年上半年推出第二款智能功率模块 [35][52] - 持续扩大B - TRAN测试和评估项目的参与者，收集反馈以改进产品设计 [36] - 积极申请政府资金，与大学和商业实体合作提交相关提案和概念文件 [41] 行业竞争 - B - TRAN技术在电动汽车动力传动系统逆变器和固态断路器市场具有优势，相比传统半导体器件，具有双向开关能力、更低的开关和传导损耗、更好的热管理等特点，可降低用户成本 [11][32] - 与依赖碳化硅等高成本材料的竞争技术相比，B - TRAN可利用成熟的硅供应链，具有成本优势 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 电动汽车市场虽然目前因高材料成本和生产成本导致大多数汽车制造商无利可图，但有美国政府的立法支持，汽车制造商需要创新方法来解决成本和性能效率挑战，B - TRAN技术在电动汽车动力传动系统应用中具有明显优势和吸引力 [21][22] - 固态断路器市场中，传统机械断路器速度慢、易产生电弧和故障且维护成本高，依赖传统功率半导体的固态断路器因高传导损耗未广泛应用，B - TRAN的快速开关和低传导损耗特性使其成为大规模采用固态断路器的潜在解决方案 [32] - 公司对进入与全球排名前十的汽车OEM的首个B - TRAN产品开发协议感到兴奋，对今年的发展进展感到自豪，有信心将技术潜力变为现实 [60] 其他重要信息 - 公司目前拥有71项已发布的B - TRAN专利，其中31项在美国以外发布，还有22项待发布的B - TRAN专利，本季度在美国发布了两项专利，一项与驱动器有关，另一项与在通用模块中并联和控制多个B - TRAN芯片有关 [58] - 公司的专利地理覆盖范围包括北美、中国、日本、韩国、印度和欧洲等所有高优先级地区 [59] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 搭载公司技术的车辆最早何时上市 - 汽车制造商目标是在2025年从公司获得可用于生产的设备，预计2025年或2026年车辆上市 [73] 问题2: 是否与摩托车公司有合作 - 公司未与摩托车公司合作，但有参与采样计划的公司专注于商用车、配送卡车、巴士等领域 [77] 问题3: 不同车型（轿车和SUV）所需的B - TRAN模块数量是否不同 - 模块数量会因电池额定大小、支持的总电压和电流以及采用的拓扑结构而异 [78] 问题4: B - TRAN在氢燃料电池汽车中是否有作用 - 有作用，燃料电池产生的能量需通过功率开关进行电压转换，B - TRAN可在此过程中发挥作用，但作用不如在传统电池动力传动系统中大 [79] 问题5: 随着公司在工程界知名度提高，是否收到更多工程师的求职意向 - 情况有所改善，随着技术知名度提高，有更多人回应公司的招聘信息，但公司技术团队标准较高 [80][81] 问题6: 车辆越大，B - TRAN的作用是否越大 - 正确，这也是公司除乘用车外，还关注商用车和巴士的原因之一 [85] 问题7: 合作的汽车制造商是仅为自己制造动力传动系统，还是会在公开市场销售 - 目前大型成熟汽车制造商暂无此计划，但未来策略可能改变，该汽车制造商有多个知名品牌，正考虑从哪些平台开始并拓展到其他品牌 [92] 问题8: 此次合作的汽车制造商是否与2021年7月20日宣布进入采样计划的是同一家 - 不是，目前有两家全球排名前十的汽车制造商以不同形式与公司合作，此次合作更深入 [93] 问题9: 之前宣布进入采样计划的汽车制造商目前进展如何 - 该制造商已签署采样计划，公司团队与其会面，完成NAVSEA项目交付后将向其运送零部件和驱动器进行评估，希望能发展成定制模块项目 [95] 问题10: 与电源管理公司的合作进展如何 - 双方团队正在相互学习，帮助对方了解B - TRAN技术及其应用，目前很多参与者仍处于学习阶段 [96] 问题11: 电动汽车充电公司的入站活动是否显著增加，预计数量是否会快速增长 - 预计会增长，早期电动汽车充电站功能简单，现在随着对双向充电的需求增加，充电公司的产品更复杂，对更好解决方案的需求也增加 [97] 问题12: 目前正在采样的电动汽车充电公司进展如何 - 大多数公司已准备好接收设备，完成NAVSEA交付后，有几家公司可立即开展工作 [98] 问题13: 开发完成后，逆变器设计归谁所有，是否可用于其他公司，是否独家供应 - 公司不制造逆变器，只制造用于逆变器的半导体器件，与包装公司合作的技术归公司所有，可与其他汽车制造商或公司合作 [104][105] 问题14: 在测试和评估项目中，是否有人在NAVSEA交付前拥有B - TRAN - 没有，NAVSEA项目需要大量设备，优先完成该项目交付，之后再为采样计划的参与者提供设备 [106] 问题15: NAVSEA项目交付后，预计到年中或第三季度末有多少测试和评估项目参与者能获得设备 - 预计上半年大多数主要参与者能获得设备及完整采样套件和驱动器 [108]

财务数据关键指标 - 收入情况 - 截至2022年9月30日，公司自成立以来的总收入为1610万美元，其中约1240万美元来自已终止业务，其余来自双向功率开关开发的赠款收入[58] - 2022年第三季度和前九个月的收入分别为10,675美元和186,661美元，2021年同期分别为121,028美元和447,794美元，均与政府赠款相关[58] 财务数据关键指标 - 费用情况 - 2022年第三季度研发费用从2021年同期的604,476美元增加175,675美元（29%）至780,151美元，主要因组件成本、股票薪酬费用等增加[64] - 2022年第三季度一般及行政费用从2021年同期的500,942美元增加268,015美元（54%）至768,957美元，主要因投资者关系支出、薪酬基准研究成本等增加[65] - 2022年第三季度销售及营销费用从2021年同期的128,248美元增加79,195美元（62%）至207,443美元，主要因人员成本、股票薪酬费用等增加[66] - 2022年前九个月研发费用从2021年同期的1,426,049美元增加911,032美元（64%）至2,337,081美元，主要因半导体制造成本、股票薪酬费用等增加[71] - 2022年前九个月一般及行政费用从2021年同期的1,705,146美元增加651,397美元（38%）至2,356,543美元，主要因投资者关系支出、股票薪酬费用等增加[72] - 2022年前九个月销售及营销费用从2021年同期的302,859美元增加357,165美元（118%）至660,024美元，主要因人员成本、股票薪酬等增加[73] 财务数据关键指标 - 资金状况 - 截至2022年9月30日，公司现金及现金等价物为1850万美元，净营运资金为1830万美元，无未偿还债务，预计现有资金至少可支持未来十二个月活动[78] 财务数据关键指标 - 现金流量情况 - 2022年前九个月经营活动现金流出为4,512,733美元，2021年同期为2,992,743美元；投资活动现金流出2022年为206,879美元，2021年为182,801美元；2022年前九个月融资活动无现金流入或流出，2021年同期现金流入为2.4505835亿美元[79][81][82] 财务数据关键指标 - 信息披露情况 - 公司作为较小报告公司无需提供市场风险的定量和定性披露信息[86] 财务数据关键指标 - 内部控制情况 - 截至2022年9月30日，公司披露控制与程序有效[88] - 截至2022年9月30日的季度内，公司财务报告内部控制无重大变化[89] 财务数据关键指标 - 控制系统局限性 - 控制系统存在固有局限性，无法提供绝对保证[90]

技术与市场前景 - B-TRAN™技术具有双向开关、低损耗和小型化设计的三大优势[6] - IGBT市场预计到2026年将达到110亿美元，年均增长率为10.6%[7] - 电动汽车（EV/HEV）市场的IGBT细分市场规模为15亿美元，年均增长率为15%[8] - 可再生能源市场的IGBT细分市场规模为11亿美元，年均增长率为12%[8] - B-TRAN™能够将双向电路中所需的功率器件数量从4个减少到1个，提升电动汽车效率和续航里程7%至10%[9] 研发与专利 - B-TRAN™的低导通损耗使其能够用于固态电路断路器，获得了120万美元的美国海军/NAVSEA资助[10] - 公司目前拥有69项已授予专利和23项待审专利[11] - 公司已向Diversified Technologies交付了初始B-TRAN™设备，符合计算机模拟的性能[12] - 计划签署更多评估协议，推出首个商业产品并完成第三方测试[13] 财务状况 - 公司目前的现金余额为2000万美元，债务余额为0[18][20]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度，公司记录了5.1万美元的赠款收入，赠款收入成本相抵，预计NAVSEA计划下的所有剩余赠款收入将在接下来两个季度确认 [39] - 2022年第二季度运营费用为170万美元，2021年第二季度为130万美元，研发、销售和营销费用因额外晶圆制造运行、下一代驱动器开发制造和人员成本增加而上升 [40] - 2022年第二季度净亏损170万美元，2021年第二季度为120万美元；2022年第二季度运营和投资活动使用现金170万美元，2021年第二季度为110万美元，2022年第一季度为140万美元 [44] - 预计2022年全年现金消耗约700万美元，2022年第三季度现金消耗约170 - 180万美元 [44] - 截至2022年6月30日，现金及现金等价物总计2000万美元；截至6月30日，已发行股份593,797股，认股权证1,040,248份，稀释后已发行股份总计7,557,993股 [45] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司在B - TRAN商业化活动取得进展，计划年底推出首款商业产品，B - TRAN在电动汽车、充电、可再生能源等目标市场受关注 [6] - 与美国海军合作项目中，向海军海上系统司令部交付首批封装B - TRAN设备，用于演示12千伏直流固态断路器，成果可应用于其他商业市场 [8] - B - TRAN测试和评估计划参与者增加，包括电网解决方案制造商、航空航天和国防系统集成商以及两所大学，该计划有助于收集反馈用于未来产品开发 [10][12] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是推进B - TRAN半导体技术商业化，年底推出首款商业产品，后续还有智能功率模块等产品 [27][33] - 持续与DTI合作完成NAVSEA项目设备交付，为测试和评估计划参与者提供设备和数据，开展多芯片模块设计工作，推进高容量生产晶圆制造商资格认证，提交政府资金提案 [29][30][31] - 行业竞争方面，目前未出现对公司构成威胁的新技术，但公司关注双向应用技术发展 [72] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观环境存在供应链中断、疫情、高通胀和利率上升等问题，影响业务开展，但公司仍按计划推进B - TRAN商业化 [6] - 公司对B - TRAN商业化前景乐观，随着NAVSEA项目推进和产品交付，客户兴趣增加，有望实现2022年里程碑并发挥技术潜力 [38][51] 其他重要信息 - 公司目前拥有69项已发布专利，其中30项在美国以外发布，23项B - TRAN专利待决，专利地理覆盖范围包括北美、中国、日本等 [37] - 《芯片与科学法案》预计提供2000亿美元补贴，其中527亿美元用于芯片制造和研究；《降低通胀法案》提供369亿美元补贴和税收抵免，两项法案将为公司带来资金和合作机会 [19][21] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司项目面临的风险以及客户方面的情况 - 最大风险已解决，即制造低损耗双面设备的问题；当前风险是市场未知因素，如供应链中断、疫情等，可能影响客户采用B - TRAN的速度 [48] - 公司比几个月前更兴奋，客户方面入站兴趣增加，因公司获行业奖项和项目影响力扩大 [51] 问题2: 除海军相关断路器产品外，下一个推向市场的产品是什么，以及初始功率模块的设计周期 - 下一个产品是智能功率模块，适用于太阳能、储能、工业应用等领域，后续还会有针对不同电流额定值和特定应用的变体产品 [53] - 客户可通过工程原型了解B - TRAN和驱动器，智能功率模块与现有模块逻辑、布局和操作相同，只是多芯片能力不同 [54] 问题3: 《芯片与科学法案》和《降低通胀法案》如何使公司受益 - 政策引导投资方向，为公司创造与行业伙伴合作机会，可获得政府资金，产品可进入相关市场领域 [58] 问题4: 公司招聘新工程师的目的、未来招聘节奏，以及是否与特斯拉等汽车公司交流 - 招聘工程师是为协助已确定项目，重点引入模块封装和驱动器设计专业人才，年底希望招聘两三名，明年上半年再增加几名 [62][63] - 公司希望与所有汽车公司交流，部分已在讨论中，但因保密协议不便透露具体公司 [64] 问题5: B - TRAN是否有其他军事应用，参与海军项目是否会限制与DARPA合作及海外项目拓展 - B - TRAN有其他军事应用，如微电网、可再生能源等领域，海军项目成功有助于建立在国防部资助项目中的信誉 [65] - 参与海军项目不受限制，目标客户中有与国防部关系密切的公司，可协助进入军事其他领域 [67] 问题6: 未来是否有可分享的里程碑 - 目前暂无，待讨论深入后有望宣布，海军项目保密限制影响数据公开 [69] 问题7: 竞争方面是否有变化，新技术是否出现，客户下单速度，研发成本是否加速，明年情况如何 - 暂无新的竞争技术威胁，行业对双向应用关注度增加 [72] - 汽车制造商试图缩短设计周期，但启动流程未明显加快；工业公司受中国公司价格竞争压力，对高性能产品需求大 [73] - 研发成本将逐渐上升，2022年研发和销售营销费用预计比去年增加200 - 250万美元，明年预计有类似增长，具体指导待年底给出 [74][75][76] 问题8: NAVSEA合同规模，船上断路器数量，采样客户获取开发资金情况，未来三个月采样计划中是否有其他前十汽车制造商 - NAVSEA合同为300万美元演示项目，公司部分为120万美元，该项目有长期机会，成果可应用于工业市场 [78] - 海军船舶电气化项目每艘船需要数十个断路器 [79] - 与一家客户的特定开发工作进展较深入，希望下次电话会议能讨论并公布相关信息 [80] - 未来三个月采样计划中有一家新的前十汽车制造商 [82] 问题9: 预计年底商业化后，2023年是否会开始商业量产 - 不同客户设计周期不同，预计2023年后期开始量产 [86] 问题10: B - TRAN芯片生产情况，是否会倾向与大型制造商签订许可协议 - 公司正在对真正的生产级晶圆厂进行资格认证，目标是今年完成认证；对于高容量客户，可能会通过许可协议让其他方供应产品，许可也是公司战略之一 [89]

公司总收入情况 - 截至2022年6月30日，公司自成立以来的总收入为1610万美元，其中约1240万美元来自已终止运营，其余来自双向功率开关开发的赠款收入[57] 收入关键指标变化 - 2022年第二季度和上半年的收入分别为50,978美元和175,986美元，2021年同期分别为84,705美元和326,766美元，均与政府赠款有关[57] 研发费用关键指标变化 - 2022年第二季度研发费用为728,383美元，较2021年同期的560,693美元增加167,690美元，增幅30%[63] - 2022年上半年研发费用为1,556,930美元，较2021年同期的821,573美元增加735,357美元，增幅90%[71] 一般及行政费用关键指标变化 - 2022年第二季度一般及行政费用为734,637美元，较2021年同期的603,518美元增加131,119美元，增幅22%[64] - 2022年上半年一般及行政费用为1,587,586美元，较2021年同期的1,204,204美元增加383,382美元，增幅32%[72] 销售及营销费用关键指标变化 - 2022年第二季度销售及营销费用为233,152美元，较2021年同期的112,033美元增加121,119美元，增幅108%[65] - 2022年上半年销售及营销费用为452,581美元，较2021年同期的174,611美元增加277,970美元，增幅159%[73] 运营亏损和净亏损关键指标变化 - 2022年第二季度运营亏损为1,696,172美元，较2021年同期的1,276,244美元增加33%；净亏损为1,689,994美元，较2021年同期的1,186,693美元增加42%[66][67] - 2022年上半年运营亏损为3,597,097美元，较2021年同期的2,200,388美元增加63%；净亏损为3,594,635美元，较2021年同期的2,110,843美元增加70%[74][75] 披露控制与程序评估情况 - 公司于2022年6月30日评估披露控制与程序，结论为有效[87] 财务报告内部控制情况 - 截至2022年6月30日的季度内，公司财务报告内部控制无重大变化[88] 控制系统局限性说明 - 控制系统存在局限性，无法提供绝对保证[89]