投资评级与目标价 - 报告维持对太平洋航运的“买入”评级，并将目标价上调17%至3.50港币[1][5] - 目标价上调基于1.3倍2026年预测市净率，该估值较公司历史三年PB均值高出3个标准差，以反映地缘事件的强催化作用[5] 核心观点与业绩回顾 - 报告核心观点认为，中东地缘局势升级带来的战争风险溢价，或将导致干散货运价大幅上涨，从而推升公司2026年盈利[1][4] - 2025年公司收入为20.8亿美元，同比下滑19.4%；归母净利润为5,817万美元，同比下滑55.8%，低于预期，主要因日均运价低于预期[1] - 2025年业绩下滑主因全球干散货市场疲软，波罗的海BDI和BHSI运价指数全年均值同比分别下跌4.2%和5.9%[3] - 2025年下半年运价显著回升，BDI和BHSI指数下半年均值同比分别上涨23.4%和9.2%，环比分别上涨60.1%和42.4%[3] - 受此推动，公司2025年下半年实现归母净利润3，257万美元，环比上涨27.2%[3] 股东回报政策 - 公司修改分红政策，自2026年起，基础分红率为50%全年净利润（扣除船舶处置收益）；若年末资产负债表为净现金，分红率最高可增加至100%[2] - 截至2025年末，公司持有净现金1.3亿美元[2] - 公司宣布新一轮股权回购方案，2026年3月4日至12月31日期间，回购资金上限为4，000万美元，基于3月3日收盘价可回购约1.7%的已发行股份[2] - 2025年公司已完成4，000万美元的股份回购[2] 市场与运价展望 - 中东地缘局势升级导致航线安全风险攀升，市场对全球能源及贸易供应链中断的担忧加剧，战争风险溢价或将带动全球航运运价大幅上涨[4] - 尽管中东区域散货进出口量占全球比重较低，但航线扰动、运力再分配、市场避险情绪传导，叠加中国节后复工需求回暖，干散货运价有望同步上涨[4] - 年初至今，BDI运价指数均值同比上涨107.7%[4] - 2025年全球小宗散货需求表现强劲，铝土矿、镍矿、水泥装载量同比分别增长19.3%、11.3%和10.4%；而大宗散货需求偏弱，铁矿石、煤炭、粮食装载量同比分别下降2%、6%和6%[3] 盈利预测与关键假设 - 基于地缘扰动将推升运价的判断，报告上调了对2026年干散运价的假设，并相应将2026年归母净利润预测上调36%至1.5471亿美元[5][11] - 报告维持2027年净利预测为1.2693亿美元，并新增2028年净利预测为1.1317亿美元[5][11] - 关键运价假设方面：将2026年灵便型船日均运价预测从12，600美元/天上调3.2%至13，000美元/天；将2026年超灵便型船日均运价预测从13，600美元/天上调17.6%至16，000美元/天[12] - 关键成本假设方面：将2026年灵便型船和超灵便型船的自有船日均成本预测分别小幅上调0.6%和2.2%[12] - 基于新的预测，2026年预计营业收入为22.97亿美元，同比增长10.4%；预计每股收益为0.03美元[11] 公司财务数据与估值 - 截至2026年3月5日，公司收盘价为3.05港币，市值为157.59亿港币，52周价格区间为1.40-3.66港币[8] - 基于盈利预测，公司2026年预测市盈率为12.97倍，预测市净率为1.11倍，预测股息率为7.68%[11] - 公司2025年宣布年末每股派息0.06港币，全年分红率为100%[1]

财务数据和关键指标变化 - 2025年公司实现EBITDA 2.631亿美元，基础利润3920万美元，净利润5820万美元 [2] - 2025年净利润为5820万美元，不包括船舶处置收益的净利润为5100万美元 [4] - 2025年公司净现金为1.34亿美元，未提取的承诺融资额度为4.855亿美元，流动性强劲 [3] - 2025年公司总股东回报率为46% [3] - 2025年公司总派息和股票回购承诺的分配金额达到当年净利润（不包括船舶处置收益）的179% [4] - 2025年公司经营现金流为2.29亿美元，包括所有长期和短期租船费支付 [11] - 2025年公司资本支出为1.16亿美元，包括5900万美元用于交付3艘Handysize新船和行使1艘Ultramax船舶购买权，以及5700万美元用于干船坞和其他项目 [12] - 2025年公司净借款现金流出为9700万美元 [13] - 2025年底公司可用承诺流动性为7.56亿美元 [10] - 公司107艘船舶的总净账面价值为16亿美元，而根据综合经纪商估值，估计市场价值为19.6亿美元，高于账面价值 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2025年，Handysize和Supramax船型的市场即期运价平均分别为每天10，570美元和11，610美元，同比分别下降5%和10% [5] - 2025年，公司Handysize和Supramax船型的平均每日等价期租租金分别为11，490美元和12，850美元，较2024年分别下降11%和6% [6] - 尽管同比下降，公司TCE仍持续跑赢市场平均即期运价，Handysize和Supramax船型分别高出910美元/天和1220美元/天 [7] - 2026年第一季度，公司已分别以每天11，890美元和14，450美元的价格锁定了核心船队中Handysize船型88%和Supramax船型100%的承诺船期 [7] - 2025年经营活跃天数同比增长1%至27，850天，产生820美元/天的利润，同比增长30% [8] - 2025年，公司核心船队Handysize和Supramax船型的平均每日运营成本基本稳定在约4780美元 [8] - 折旧成本Handysize和Supramax船型分别小幅上升2%和6%，主要反映干船坞和少数效率升级 [8] - 平均每日财务成本下降13%至约130美元，主要由于平均借款减少 [8] - 长期租入船舶的每日租金有所改善，Handysize成本基本不变，Supramax成本降低12%，主要由于高租金租入的船舶被还船 [9] - 公司自有船队盈亏平衡点保持稳定，Handysize约为每天4820美元，Supramax约为每天5020美元 [9] - 2025年，由于市场疲软，公司收入下降，自有船舶成本降低3%，主要由于处置了8艘老旧船舶，租入船舶成本改善24%，主要由于运价市场疲软 [9] - 由于收入和成本项目的变化，2025年扣除管理费用前的经营业绩同比下降28%至1.42亿美元 [10] - 2025年一次性项目也产生不利变化，主要由于为遵守美国贸易代表办公室规定而实施结构性调整的相关费用 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025年，小宗散货需求保持韧性，吨海里需求增长4%，主要受中国水泥和化肥出口以及小金属、矿石和精矿进口支撑 [18] - 2025年，谷物装载量同比下降6%，主要由于乌克兰和俄罗斯出口大幅减少 [18] - 2025年，煤炭装载量下降6%，反映中国政策目标变化和库存动态转变 [18] - 2025年，铁矿石装载量下降2%，受年初澳大利亚天气相关中断影响 [19] - 2025年，全球干散货净船队增长稳定在3%，其中Handysize和Supramax船型供应增长约4.1% [23] - 2025年，干散货新船交付量同比增长7%，供应增长在2025年见顶，新订单已放缓 [23] - Handysize和Supramax船型的合并订单量可控，约占船队的11% [23] - 约50%的Handysize和Supramax运力船龄已超过20年 [23] - 2026年，受新船交付量较高和拆船活动有限推动，预计干散货和小宗散货的总供应增长将超过需求增长 [24] - 国际货币基金组织预计2026年全球GDP增长3.3%，中国增长约4.5% [24] - 公司预计其重点货种在2025年增长约3.5%，2026年进一步增长2.5% [23] - 预计2026年小宗散货吨海里需求增长约2.1%，干散货总吨海里需求增长约1.9%，而净船队增长分别为4%和3.5% [25] - 2026年初以来，远期运费协议价格有所上涨，Handysize和Supramax船型平均分别达到每天13，730美元和15，580美元，FFA曲线显示未来两年市场健康，处于或接近12个月高点 [5][26] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于通过股息和股票回购为股东创造价值 [3] - 董事会修订了股息政策，自2026年起生效：当公司年末处于净现金状况时，股息支付率将从年度净利润（不包括处置收益）的50%提高至最高100% [14] - 公司计划在2026年继续执行股票回购计划，根据市场情况回购价值高达4000万美元的股票 [15] - 公司对船队增长和更新采取审慎态度，积极优化船队，2025年出售了3艘Supramax和5艘Handysize船舶，并交付了3艘日本长期期租新造船 [20] - 2025年12月，公司承诺以1.192亿美元的总对价收购4艘4万载重吨的Handysize新造船，计划于2028年上半年交付，这些船舶采用最新节能设计，具有灵活性和升级的货物处理能力 [21] - 公司订单簿包括2028年交付的4艘Handysize船舶、2028年底至2029年交付的4艘Ultramax低排放船舶，以及目前拥有购买选择权的14艘长期租赁船舶，总计未来几年可能为核心船队增加22艘船舶 [22] - 公司战略重点包括：以审慎方式通过现代二手船、定向新造船、带购买选择权的长期租约等方式选择性更新和扩张船队；持续优化成本结构；向可持续能源解决方案团队转型以推动脱碳；继续推进数字化和人工智能技术以优化燃油和航程，提高效率、节约成本、改善TCE表现和可持续性；强化绩效管理，利用综合平台和强劲资产负债表发展业务、改善客户服务并最大化股东总回报 [26][27] - 公司拥有全球最大的现代化Handysize和Supramax船队之一，共250艘船舶，由全球商业平台管理，拥有超过600家工业客户的多元化基础 [28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年行业面临重大宏观逆风，2026年初地缘政治风险仍然高企，中东局势在过去几天升级 [5] - 2025年上半年市场运价因供过于求而大幅下跌，下半年逐渐回升 [5] - 目前没有迹象表明近期FFA上涨是由于中东战争，冲突可能通过制造新的低效率来提振市场，但也可能导致货物取消和船舶折价 [5] - 尽管2026年供应似乎超过需求，但当前即期市场强劲，前景乐观 [26] - 如果中东战争旷日持久，全球能源成本持续上升可能阻碍经济活动，并对基准情景构成下行风险，特别是对更依赖能源进口的经济体 [24] - 从商品端看，配备装卸设备的散货板块应受益于小宗散货和谷物的稳定增长，并得到发展中市场绿色能源基础设施和城市化的支持，中国在“一带一路”倡议下的半加工和加工材料出口仍是重要驱动力 [25] - 干散货市场未来几年将受地缘政治和能源转型影响，但公司预计其板块将保持韧性 [23] - 霍尔木兹海峡内的港口和国家约占干散货总货量的2%，加上红海和苏伊士运河，有5%的干散货航运通过这些咽喉要道，如果航线改道，仍足以造成显著的市场低效率新来源 [17] - 2025年，公司总货量中有3.6%在霍尔木兹海峡内首次装载，1.3%在该地区卸货 [17] 1. 公司预计几内亚西芒杜项目从2026年开始增产，可能取代中国和澳大利亚的高成本生产，并延长平均航行距离，增加航运需求 [19] - 印度已成为全球最大的冶金煤买家，其钢铁行业目标到2030年产量几乎翻一番，预计将在未来煤炭需求中扮演越来越重要的角色 [19] - 美国、巴西和阿根廷等主要出口国以强劲势头进入2026年，预测机构预计将迎来大丰收 [18] 其他重要信息 - 公司2025年通过股票回购和宣派股息向股东进行了1950万美元的总分配 [3] - 董事会已宣派每股0.06港元的末期股息，加上2025年8月派发的每股0.016港元中期股息，总额约为5100万美元，相当于当年净利润（不包括船舶处置收益）的100% [4] - 2025年，公司完成了此前宣布的4000万美元股票回购 [4] - 2025年，公司出售了5艘老旧Handysize和3艘Supramax船舶，实现收益6680万美元 [12] - 2025年，公司支付了总计4400万美元的股息，包括2024年每股0.051港元的末期股息（总计3340万美元）和2025年每股0.016港元的中期股息（总计1070万美元） [13] - 2025年7月，公司获得了新的2.5亿美元与可持续发展挂钩的融资额度，增强了财务灵活性 [11] - 截至2025年12月31日，公司核心船队为120艘船舶，包括107艘自有船舶和13艘长期租赁船舶 [20] - 公司保留了对多艘长期期租Handysize船舶的额外购买选择权，可根据市场情况行使或延长 [20] - 公司目前没有自有船舶在阿拉伯湾或波斯湾，因此没有直接暴露在该地区的风险中 [59] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于股东回报，考虑到市值现已高于资产净值，公司进行另一笔4000万美元回购的考量是什么？以及如何协调当前强劲的运价与供应可能超过需求的预期？ [30] - 回购公告中的关键词是“高达”4000万美元，公司同意当前交易价格高于公平市场资产净值，但也认为其平台具有价值，公司希望表明仍然相信其业务和市场，如果发现合适时机，肯定会进行回购，同时也向市场传递公司已准备好在其认为是正确时机时进行回购的信号 [32][33] - 关于市场前景，感觉与去年情况类似，供应增长4%，需求增长2%，但考虑到近期中断事件以及FFA市场走势，当前市场看起来要好得多，公司已覆盖第一季度和部分短期船期，但未来仍有不少开放船日，希望市场继续改善，但需要观察阿拉伯湾局势的影响及持续时间，目前看来非常积极 [34][35] 问题: 在干散货市场，尽管供应增长约4%而需求增长放缓，是什么因素支撑了运价？这种支撑的可持续性如何？ [41] - 预测机构在预测干扰因素方面存在困难，几乎不可能完全预测，他们可能曾预期红海会重新开放，船舶可以恢复通行，但现在又再次关闭，去年还有美国贸易代表办公室等因素影响，许多公司（不仅是本公司）减少了前往美国的船舶，这造成了市场中断，当前阿拉伯湾战争以及红海再次关闭是新的重大干扰因素，这将改变商品来源，导致更长的吨海里需求，从而立即影响市场 [42][43][44] 问题: 关于将部分船队转挂新加坡旗并转移至新加坡运营的计划，该计划是否已完成？2026年是否会产生额外成本？这对运营有何影响？ [45] - 转移工作正在进行中，由于美国贸易代表办公室和中国特殊港口费目前处于一年休战期，公司有时间完成既定转移计划，2025年产生了某些项目成本，预计未来一年为完成该计划会产生类似但可能更低的成本，因为启动阶段的初始成本较高，后续成本影响较小，此次变更不影响运营，更多是公司组织架构的调整 [46][47] 问题: 关于美国贸易代表办公室规定的影响，2025年公司是否因此减少了美国航线运营？这对业绩有何影响？未来如何？ [48] - 2025年，在美国贸易代表办公室规定实施前后，公司确实减少或限制了前往美国的航次，这影响了去年的收益，因为当时美国市场非常强劲，不仅公司，许多市场参与者都减少了美国业务，导致未能充分获取该市场价值，目前情况已稳定并恢复正常 [48] 问题: 关于业绩相对于指数的表现，特别是Supramax船型在过去几个季度表现滞后，何时能赶上并实现超越？ [49] - 去年整体表现跑赢指数，上半年表现非常好，下半年由于美国贸易代表办公室规定影响，市场分化严重，大西洋市场非常强劲，太平洋市场则不佳，这影响了收益，通常当市场上涨时，公司收益会暂时落后于市场，然后才能赶上，公司在今年1月、2月已赶上市场，现在市场再次上涨，短期内可能再次暂时落后，如果市场维持在当前水平，公司收益将受益，但需要一些时间才能赶上指数并实现超越 [49][50] 问题: 关于船舶收购策略，考虑到公司拥有约32艘带选择权的船舶，新订单是否会放缓，更多地行使选择权？ [51] - 公司希望保持双方选择，尽可能保留更多的选择权，同时希望保持接触中国和日本优质船厂的机会，战略是保持所有选择开放，新造船可以获得公司特别需要的设计，例如Handysize的开舱口和一些特殊功能，使公司能够更好地进行分票货和甲板货运输，从而优化收益，而期租船舶更标准，公司也喜欢长期期租交易带来的选择权，公司对市场前景基本乐观，考虑到船队年龄结构等因素，公司认为2028年和2029年接收新船是一个好时机 [51][52] 问题: 关于潜在的20多艘新增船舶，是否也会用于替换一些可能像去年那样出售的船舶？ [53] - 公司计划跟随市场发展，一直对所有船舶进行航行与连续贸易的计算，倾向于关注船龄达到20年的船舶，决定是出售还是继续运营，目前公司有8艘船舶已超过或即将达到20年船龄，是潜在的出售候选，但当前市场下并不急于出售，会尽可能利用市场优势，出售并非硬性规定，公司不后悔过去的决定，但目前会观察市场发展，至少在当前市场下并不急于采取行动 [53][55] 问题: 当前中东地缘政治局势可能如何影响集团业务？ [58] - 公司目前没有自有船舶在阿拉伯湾或波斯湾，因此没有直接暴露风险，公司在该区域有贸易活动，但目前没有船舶在该区域，有一艘船舶正在前往途中，但可能会改道不去阿拉伯湾，目前局势正在升级，红海可能会关闭更长时间，公司正在关注局势发展，包括对油价和燃油价格的影响，总体而言，不会对公司产生直接的负面后果，反而可能改变供应链，导致更长的吨海里需求，目前尚早，需观察局势发展 [59][60]

财务数据和关键指标变化 - 2025年公司实现EBITDA 2.631亿美元，基础利润3920万美元，净利润5820万美元 [2] - 公司资产负债表保持强劲，2025年末净现金为1.34亿美元，未提取的承诺融资额度为4.855亿美元 [3] - 2025年股东总回报率为46%，通过股票回购和宣派股息向股东分配了1950万美元 [3] - 2025年运营活动天数同比增长1%至27,850天，产生820美元/天的利润，同比增长30% [9] - 2025年运营现金流为2.29亿美元，包括所有长短期租船租金支付 [12] - 2025年资本支出为1.16亿美元，包括为3艘Handysize新造船支付的5900万美元，以及为干船坞和其他项目支付的5700万美元 [13] - 2025年净借款现金流出为9700万美元 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2025年，Handysize和Supramax船型的市场即期运价平均分别为每天10,570美元和11,610美元，同比分别下降5%和10% [5] - 2025年，公司Handysize和Supramax船型的平均日期租等值租金分别为每天11,490美元和12,850美元，较2024年分别下降11%和6% [6] - 尽管同比下滑，公司TCE仍持续跑赢市场平均即期运价，Handysize和Supramax分别高出910美元/天和1,220美元/天 [7] - 2026年第一季度，公司已锁定核心船队88%的Handysize船日和100%的Supramax船日，租金分别为每天11,890美元和14,450美元，均高于当前市场即期运价和远期运费协议价格 [8] - 2025年公司出售了5艘较旧的Handysize和3艘Supramax船舶，实现收入6680万美元 [13] - 公司核心船队成本控制良好，Handysize和Supramax的平均每日运营成本均稳定在约4,780美元左右 [9] - Handysize和Supramax的自有船队盈亏平衡点分别约为每天4,820美元和5,020美元 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025年小宗散货需求保持韧性，吨海里需求增长4%，主要受中国水泥和化肥出口以及小金属、矿石和精矿进口支撑 [18] - 2025年粮食装载量同比下降6%，主要由于乌克兰和俄罗斯出口大幅减少；煤炭装载量也下降6%，反映中国政策目标变化和库存动态转变 [18] - 2025年铁矿石装载量下降2%，受年初澳大利亚天气相关中断影响 [19] - 2026年初，Handysize和Supramax的远期运费协议价格出现上涨，平均分别为每天13,730美元和15,580美元，且2026年剩余时间的FFA指向稳定前景 [6] - 霍尔木兹海峡内的港口和国家约占干散货总货量的2%，加上红海和苏伊士运河，有5%的干散货运输经过这些咽喉要道 [17] - 2025年，公司总货量中有3.6%在霍尔木兹海峡内装货，1.3%在该区域卸货 [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略重点包括：以纪律严明的方式通过现代二手船、有针对性的新造船、带购买选择权的长期租约等方式有选择性地更新和扩大船队；持续改善成本结构；推动脱碳和数字化转型；强化绩效管理 [27][28] - 公司致力于将燃料团队转型为可持续能源解决方案团队，以推动进一步脱碳和投资货币化 [28] - 公司将继续利用数字化和人工智能技术，进一步提升燃油和航程优化，以改善效率、节约成本、提升TCE表现和可持续性 [28] - 2025年12月，公司承诺以1.192亿美元的总对价收购4艘40,000载重吨的Handysize新造船，计划于2028年上半年交付 [21] - 截至2025年12月31日，公司核心船队为120艘，包括107艘自有船和13艘长期租赁船 [20] - 公司订单簿包括2028年交付的4艘Handysize，2028年末至2029年间交付的4艘Ultramax低排放船舶，以及目前拥有14艘带购买选择权的长期租赁船（选择权可延至2032年），总计未来几年核心船队可能增加22艘船舶 [22] - 公司正在将部分船队转移至新加坡旗和新加坡运营，相关转移仍在进行中，预计2026年将产生类似但更少的项目成本 [46][47][48] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年行业面临显著的宏观逆风，2026年初地缘政治风险依然高企，并因中东局势在过去几天的发展而加剧 [5] - 2026年干散货和小宗散货的供应增长预计将超过需求增长，主要受新船交付量较高和拆解活动有限推动 [25] - 国际货币基金组织预计2026年全球GDP增长3.3%，中国增长约4.5%，但关税、政治不确定性和不断变化的地缘政治将继续影响贸易流动 [26] - 如果中东战争旷日持久，全球能源成本的持续上涨可能阻碍经济活动，并对基准情景构成下行风险 [26] - 尽管2026年供应似乎超过需求，但当前即期市场强劲，前景看起来积极 [27] - 公司重点货种的吨海里需求预计在2025年增长约3.5%，2026年进一步增长2.5% [23] - 干散货市场未来几年将受地缘政治和能源转型影响，但公司所在的细分市场预计将保持韧性 [23] 其他重要信息 - 董事会宣布期末股息为每股0.06港元，加上2025年8月派发的每股0.016港元中期股息，总额约为5100万美元，相当于剔除船舶处置收益后全年净利润的100% [4] - 加上2025年完成的4000万美元股票回购，公司承诺的派息总额达到剔除船舶处置收益后2025年净利润的179% [4] - 董事会修订了股息政策，自2026年起，当公司年末处于净现金状态时，股息支付率将从年度净利润（剔除处置收益）的50%提高至最高100% [15] - 公司将继续执行股票回购计划，2026年将根据市场条件回购价值高达4000万美元的股票 [15] - 公司107艘船舶的总净账面价值为16亿美元，而基于经纪商综合估值的估计市场价值为19.6亿美元，高于账面价值 [12] - 2025年7月获得的新2.5亿美元可持续发展挂钩融资进一步增强了财务灵活性 [12] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于继续进行4000万美元股票回购的考量，以及公司市值已高于净资产价值的看法 [31] - 管理层强调“高达4000万美元”是关键词，表明回购额度是上限而非承诺。公司认同市值高于公允市场净资产价值的计算，但也认为其运营平台具有价值。回购旨在传递对公司业务和市场的信心，并表明公司已准备好在其认为合适的时候进行回购 [33][34] 问题: 如何协调当前强劲的运价与供应可能超过需求的市场预测 [32] - 管理层指出，当前预测数据显示供应增长4%，需求增长2%，这与去年情况类似。但近期市场干扰（如中东战争）以及FFA市场走势使当前市场看起来更为积极。影响程度取决于阿拉伯湾局势的持续时间和影响 [35][36] 问题: 在供应增长约4%、需求增长放缓的背景下，是什么支撑了当前运价及其可持续性 [42] - 管理层认为，预测机构难以准确预测干扰因素。去年的干扰包括美国相关贸易限制，今年的新干扰是中东战争和红海关闭。这些干扰导致货流改变和吨海里需求增加，从而立即影响了市场 [44][45] 问题: 将部分船队转至新加坡旗和新加坡运营的计划进展、相关成本及运营影响 [46] - 管理层确认转移工作仍在进行中。由于相关贸易限制目前处于一年休战期，公司有时间完成转移。2025年产生了项目成本，预计2026年会产生类似但更少的成本。此变更主要影响公司组织架构，不影响实际运营 [47][48][49] 问题: 公司运价表现相对于指数的滞后情况，以及何时能赶上并实现超额表现 [50] - 管理层解释称，去年整体实现了超额表现，但下半年因市场分化（大西洋市场强劲，太平洋市场疲软）而受到影响。通常当市场上涨时，公司表现会暂时落后于市场，然后逐渐赶上。如果市场维持在当前水平，公司收益将受益，但赶上指数并实现超额表现需要一些时间 [52][53] 问题: 关于新船订购策略，未来是否会更多依赖现有选择权而非新订单 [53] - 管理层表示希望保持所有选项的开放性，既喜欢拥有选择权，也喜欢在中日优质船厂订造新船。新造船可以获得满足特定需求（如开舱、特殊货物处理能力）的设计，从而优化收益。长期期租则提供标准船舶和选择权。公司对市场前景持根本乐观态度，并希望保持灵活性 [54][55] 问题: 潜在的22艘船舶增加是否会用于替换可能出售的旧船 [57] - 管理层确认计划将包括替换旧船。公司通常会评估船龄达到20年的船舶是出售还是继续运营。目前有8艘船达到或即将达到20年船龄，是潜在的出售候选。但公司不急于出售，将根据市场发展寻求最佳时机 [57][58][59] 问题: 中东持续的地缘政治局势可能对公司业务产生的影响 [62] - 管理层表示，公司自有船舶目前没有位于阿拉伯湾/波斯湾，因此没有直接风险。公司在该区域有贸易活动，但已指示一艘前往该区域的船舶改道。局势可能导致红海关闭更长时间，改变供应链并增加吨海里需求，目前对公司没有直接的负面后果，但需持续观察局势发展 [64][65]

财务数据和关键指标变化 - 2025年公司实现EBITDA 2.631亿美元，基础利润3920万美元，净利润5820万美元 [2] - 2025年净利润为5820万美元，不包括船舶处置收益的净利润为5100万美元 [4] - 2025年公司净现金为1.34亿美元，未提取的承诺融资额度为4.855亿美元，流动性强劲 [3] - 2025年总股东回报率为46% [3] - 2025年公司通过股票回购和股息向股东分配的总金额为1950万美元 [3] - 2025年宣布的股息总额约为5100万美元，相当于不包括船舶处置收益的净利润的100% [4] - 2025年宣布的股票回购金额为4000万美元，承诺的总分配金额达到不包括船舶处置收益的净利润的179% [4] - 2025年营业活动天数同比增长1%至27,850天，产生每日820美元的利润，同比增长30% [8] - 2025年营业活动利润率改善，贡献了2290万美元 [8] - 2025年营业表现（扣除管理费用前）同比下降28%至1.42亿美元 [11] - 2025年一次性项目产生不利变化，主要与为遵守美国贸易代表办公室规定而实施的结构性调整相关费用有关 [11] - 2025年公司产生2.29亿美元的营业现金流，包含所有长期和短期租船费用支付 [12] - 2025年通过出售5艘灵便型和3艘超灵便型旧船实现6680万美元收益 [13] - 2025年资本支出为1.16亿美元，包括5900万美元用于交付3艘灵便型新船和行使1艘极限灵便型船购买选择权，以及5700万美元用于干船坞和其他项目 [13] - 2025年支付股息总额4400万美元，包括2024年末期股息每股0.051港元（总计3340万美元）和2025年中期股息每股0.016港元（总计1070万美元） [14] - 2025年根据回购计划花费4000万美元回购公司股票 [14] - 2025年借款净现金流出为9700万美元 [14] - 截至2025年底，公司拥有7.56亿美元的可用承诺流动性 [11] - 公司107艘自有船舶的净账面价值为16亿美元，而基于综合经纪商估值的估计市值为19.6亿美元，高于账面价值 [12] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2025年，灵便型船和超灵便型船的市场即期运费平均值分别为每天10,570美元和11,610美元，同比分别下降5%和10% [5] - 2025年，公司灵便型船和超灵便型船的平均每日等价期租租金分别为11,490美元和12,850美元，较2024年分别下降11%和6% [6] - 尽管同比下降，公司灵便型船和超灵便型船的TCE仍分别比市场平均即期租金高出每天910美元和1,220美元 [7] - 2026年第一季度，公司已分别以每天11,890美元和14,450美元的价格锁定了核心船队中灵便型船88%和超灵便型船100%的已承诺船期，这些费率高于当前市场即期租金和远期运费协议价格 [7] - 灵便型和超灵便型船的平均每日运营成本保持稳定，约为每天4,780美元 [9] - 灵便型船和超灵便型船的折旧成本分别小幅上升2%和6%，主要反映干船坞和少量效率升级 [9] - 平均每日财务成本下降13%至约130美元，主要由于平均借款减少 [9] - 长期租入船舶的每日成本有所改善，灵便型船成本基本不变，超灵便型船成本下降12%，主要归因于以较高费率租入的船舶被归还 [10] - 自有船队的盈亏平衡点约为：灵便型船每天4,820美元，超灵便型船每天5,020美元 [10] - 2025年运费市场较去年疲软，公司自有船舶成本下降3%，主要由于处置了8艘旧船；租入船舶成本改善24%，主要由于运费市场走弱 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025年，小宗散货需求保持韧性，吨海里需求增长4%，受中国水泥和化肥出口以及小金属、矿石和精矿进口支撑 [19] - 2025年，谷物装载量同比下降6%，主要由于乌克兰和俄罗斯出口大幅减少 [19] - 2025年，煤炭装载量下降6%，反映中国政策目标变化和库存动态转变 [19] - 2025年，铁矿石装载量下降2%，受年初澳大利亚天气相关中断影响 [20] - 霍尔木兹海峡内的港口和国家约占干散货总货量的2%，加上红海和苏伊士运河，有5%的干散货运输经过这些咽喉要道 [17] - 2025年，公司总货量中有3.6%在霍尔木兹海峡内装货，1.3%在该区域卸货 [18] - 从2026年初开始，远期运费协议价格出现上涨，灵便型和超灵便型船平均分别为每天13,730美元和15,580美元 [6] - 截至2026年3月初，远期运费协议曲线显示未来两年市场健康，处于或接近12个月高点，中东战争爆发后首个交易日FFA进一步上涨 [28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于通过股息和股票回购为股东创造价值 [3] - 董事会修订了股息政策，自2026年起生效：当公司年末处于净现金状况时，股息支付率将从年度净利润（不包括处置收益）的50%提高至最高100% [15] - 董事会还可决定以特别股息和/或股票回购形式进行额外分配 [15] - 公司将继续执行2026年价值高达4000万美元的股票回购计划，具体视市场情况而定 [15] - 公司继续采取纪律严明的船队增长和更新策略，关注船舶价值上升和市场对现代高效吨位的强劲兴趣 [20] - 截至2025年12月31日，核心船队为120艘船舶，包括107艘自有船和13艘长期租入船 [21] - 2025年12月，公司承诺以总对价1.192亿美元收购4艘4万载重吨的灵便型新造船，计划于2028年上半年交付 [22] - 新造船订单包括：4艘灵便型船计划于2028年交付，4艘极限灵便型低排放船计划于2028年末至2029年交付，目前还有14艘长期租入船附带购买选择权，有效期至2032年 [23] - 未来几年，潜在新增核心船队船舶总数为22艘 [23] - 公司战略重点包括：通过现代二手船、有针对性的新造船、带购买选择权的长期租约以及具有强大战略契合度的创造性机会，有选择性和纪律性地更新和扩张船队 [28] - 持续关注改善成本结构，利用生产力工具和举措进一步提高成本竞争力 [29] - 随着脱碳规则推动向绿色燃料逐步过渡，公司将燃料团队转变为可持续能源解决方案团队，以推动进一步脱碳和投资货币化 [29] - 继续在数字化和人工智能技术方面取得进展，以进一步提升燃料和航程优化，提高效率、节约成本、改善TCE表现和可持续性 [29] - 公司运营着全球最大的现代灵便型和超灵便型船队之一，拥有250艘船舶，由全球商业平台管理，得到超过600家工业客户的多元化基础支持 [30] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年是充满各种不断演变的地缘政治和市场挑战的一年，2026年初这些挑战升级，特别是上周末中东爆发战争 [2] - 行业在2025年面临显著的宏观逆风，2026年初地缘政治风险仍然高企，并因过去几天中东局势的发展而加剧 [5] - 2025年上半年市场运费因供应超过需求而大幅下跌，下半年逐渐回升 [5] - 中东冲突可能通过制造新的低效率来提振市场，但也同样可能导致货物取消和船舶折价 [6] - 公司关注的货物量在2025年估计增长约3.5%，2026年进一步增长2.5%，这加强了对该板块的结构性需求支撑 [24] - 未来几年干散货市场将受到地缘政治和能源转型的影响，但预计公司涉及的板块将保持韧性 [24] - 2025年全球干散货净船队增长稳定在3%，灵便型和超灵便型船供应增长约4.1% [24] - 干散货新船交付总量同比增长7%，供应增长在2025年见顶，新订单已放缓，灵便型和超灵便型船合计订单量约占船队的11%，处于可控水平 [24] - 约有50%的灵便型和超灵便型船运力船龄已超过20年，拆解池持续增加 [25] - 受新船交付量较高和拆解活动有限驱动，预计2026年干散货和小宗散货总供应增长将超过需求增长 [25] - 国际货币基金组织预计全球GDP增长3.3%，中国增长约4.5%，但关税、政治不确定性和不断变化的地缘政治将继续影响贸易流动 [26] - 如果中东战争持续，全球能源成本的持续上升可能阻碍经济活动，并对基本情景构成下行风险，特别是对那些更依赖能源进口的经济体 [27] - 总体而言，吨海里需求预计将增长：小宗散货约2.1%，总干散货约1.9%，而净船队增长分别为4%和3.5% [27] - 尽管2026年供应似乎超过需求，但当前即期市场强劲，前景乐观 [28] 其他重要信息 - 2025年7月，公司获得了一项新的2.5亿美元与可持续发展挂钩的融资额度，有助于增强流动性状况和快速响应市场发展的能力 [12] - 几内亚的西芒杜铁矿预计从2026年开始增产，可能取代中国和澳大利亚的高成本生产，并延长平均航行距离，增加航运需求 [20] - 印度已成为全球最大的冶金煤买家，其钢铁行业目标到2030年将产量几乎翻倍，预计将在未来煤炭需求中扮演越来越重要的角色 [20] - 美国、巴西和阿根廷等主要出口国以强劲势头进入2026年，预测机构预计将迎来大丰收 [19] - 公司正在将部分船队转移到新加坡旗下和新加坡运营，相关转移工作正在进行中，2025年产生了某些项目成本，预计2026年完成该工作会产生类似但可能更少的成本 [47][48] - 此次转移是公司组织架构的变更，不会影响运营 [48] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 关于股东回报和股票回购的考量，以及当前强劲的运费率与供应可能超过需求的预测之间的矛盾 [32] - **回答 (股东回报与回购):** 公司宣布“高达”4000万美元的回购计划，措辞更具灵活性。管理层承认当前市值高于资产净值，但也认为其运营平台具有价值。回购旨在表明对公司业务和市场的信心，并准备在认为合适的时候进行回购。过去两年的回购效果良好，公司愿意做更多 [34][35] - **回答 (市场展望与费率):** 管理层承认存在类似去年的情况，即供应增长预测（4%）高于需求增长（2%）。然而，当前的市场中断（如中东战争）以及远期运费协议市场的走势使市场目前看起来非常积极。公司已为第一季度锁定了较高比例的船期，但后续仍有较多开放船日。市场前景取决于中东局势的持续时间和影响，目前看来非常正面 [36][37] 问题2: 在供应增长可能超过需求增长的背景下，是什么支撑着当前的强劲费率，以及其可持续性如何 [43] - **回答:** 预测机构难以准确预测市场中断因素。此前市场可能预期红海重新开放，但现已再次关闭。类似去年美国贸易代表办公室相关事件的影响，当前中东战争和红海关闭是新的重大干扰因素。这可能导致商品需要从其他地方采购，从而产生更长的吨海里需求，这会立即影响市场 [44][45] 问题3: 关于将部分船队转移至新加坡旗下和运营的计划、相关成本及对运营的影响 [46] - **回答 (成本与进展):** 转移工作正在进行中。由于美国贸易代表办公室和中国特殊港口费用目前处于一年休战期，公司有时间完成转移。2025年产生了特定项目成本，预计2026年完成该工作会产生类似但可能更少的成本，因为启动阶段的初始成本较高 [47][48] - **回答 (运营影响):** 此次转移是公司组织架构的变更，不会影响运营 [48] - **补充回答 (历史影响):** 2025年，在美国贸易代表办公室规定实施前后，公司（及业内其他公司）减少或限制了前往美国的航次，这对去年第三、四季度的收益产生了影响，因为当时美国市场非常强劲。目前情况已稳定并恢复正常 [49] 问题4: 关于公司运价表现相对于市场指数的滞后，以及何时能弥合差距并恢复超越表现 [50] - **回答:** 去年整体公司表现超越市场，上半年表现非常好。下半年由于美国贸易代表办公室影响，市场分化（大西洋市场强劲，太平洋市场疲软），影响了收益。通常当市场上涨时，公司的收益会暂时落后于市场指数，然后才能赶上。公司在今年1、2月份已赶上市场，随着市场再次上涨，短期内可能再次暂时落后。如果市场维持在当前水平，公司最终将受益，但需要一些时间才能赶上指数并实现超越表现 [51][52] 问题5: 关于新船订购策略，考虑到现有大量附带选择权的船舶，是否会减少新订单而更多地行使选择权 [53] - **回答:** 公司希望保持所有选项的开放性。既喜欢在订单簿上保留尽可能多的选择权，也喜欢在中国和日本优质船厂订造符合特定设计需求的新船（例如，带有特殊功能的开舱灵便型船，能优化收益）。长期期租合约提供标准船舶和选择权。公司对市场前景基本乐观，考虑到船队老龄化等因素，希望保持所有可能性。2028年和2029年的新船交付时机也被认为是好的 [54][55] 问题6: 关于未来可能新增的20多艘船舶，是否也会用于替换一些可能出售的旧船，就像去年所做的那样 [56] - **回答:** 公司计划持续进行“航行与连续贸易”的计算评估。通常当船舶达到20年船龄时，会评估是出售还是继续运营。目前有8艘船已超过或即将达到20年船龄，它们是潜在的出售候选。但在当前市场环境下，公司并不急于出售，会尝试充分利用市场机会。出售旧船并非硬性规定，公司会跟随市场发展来决定 [56][58] 问题7: 关于中东持续的地缘政治局势可能对公司业务产生的影响 [62] - **回答:** 公司自有船舶目前没有位于阿拉伯湾/波斯湾的，因此没有直接的船舶暴露风险。公司在该区域有贸易活动，但目前没有船舶在该区域，有一艘正在途中的船舶可能会改道。公司正在密切关注局势发展，认为红海可能会关闭更长时间。总体而言，这不会对公司产生直接的负面后果，反而可能改变供应链，导致更长的吨海里需求。目前尚属早期，需观察局势发展 [64][65]

业绩总结 - 2025年EBITDA为2.631亿美元，同比下降21%[26] - 2025年净利润为5820万美元，同比下降56%[26] - 2025年总收入为20.81亿美元，同比下降19%[26] - 2025年Handysize核心业务贡献为5760万美元，较2024年的10720万美元下降46.3%[114] - 2025年Supramax核心业务贡献为5960万美元，较2024年的7120万美元下降16.5%[114] - 2025年总现金和存款为2.706亿美元，较2024年的2.820亿美元下降4.8%[114] - 2025年公司总股东回报为46%，而2024年为-35%[114] 用户数据 - 2025年时间租船等价(TCE)收益为11,490美元/天，同比下降11%[17] - 2025年Handysize船舶日均收入为820美元，较2024年的630美元增长30.2%[114] - 2025年Supramax船舶日均收入为1,220美元，较2024年的1,100美元增长10.9%[119] - 2025年公司现金盈亏平衡点为Handysize为6,880美元，Supramax为6,540美元[124] 未来展望 - 预计2026年小宗散货吨英里需求将增长2.1%[56] - 预计2026年干散货需求增长为2.1%，小型散货需求增长为1.9%[75] - 预计2026年干散货和小型散货供应增长将超过需求增长，主要由于新船交付量高和拆船量有限[67] - 2026年干散货净船队增长预测为3.5%[73] - 2026年Handysize和Supramax的日均运费分别为13,730美元和15,580美元[74] 资本结构与流动性 - 2025年净现金为1.34亿美元，较2024年显著增加[27] - 2025年可用承诺流动性为7.561亿美元，较2024年增加37.9%[27] - 关闭了一项新的2.5亿美元可持续发展挂钩的7年期担保循环信贷额度[32] - 借款因净偿还9650万美元而减少[32] 资本支出与股东回报 - 资本支出为1.164亿美元，其中5920万美元用于2025年交付的3艘Handysize船只和2026年1月交付的1艘Ultramax船只[32] - 2024年最终股息为每股5.1港仙，总计3340万美元[32] - 2025年中期股息为每股1.6港仙，总计1070万美元[32] - 在已宣布的股票回购计划下，花费4000万美元以每股平均价格2.07港元回购股票[32] 负面信息 - 2025年总资产为22.784亿美元，较2024年下降5.6%[27] - 2025年总负债为4.534亿美元，较2024年下降22.8%[27] - 2025年的利息覆盖率为16.0倍，2024年为16.8倍[41]

股息信息 - 截至2025年年度末期股息为每股0.06 HKD[1] - 股东批准日期为2026年4月22日[1] - 除净日为2026年4月28日[1] - 过户文件递交最后时限为2026年4月29日16:30[1] - 暂停过户登记日期为2026年4月30日[1] - 记录日期为2026年4月30日[1] - 股息派发日为2026年5月12日[1] 人员信息 - 执行董事为Martin Fruergaard及Kristian Helt[3] - 独立非执行董事包括Irene Waage Basili等7人[3] - 非执行董事为Harindarpal Singh Banga及Angad Banga[3]

财务数据关键指标变化：收入与利润 - 2025年公司实现基本溢利5,920万美元、净溢利5,820万美元及税息折旧及摊销前溢利2.631亿美元[5] - 2025年公司营业额为20.81亿美元，较2024年的25.816亿美元下降[6] - 2025年每股基本盈利为8.9港仙，全年股息为7.6港仙[6] - 2025年基本溢利为59,200,000美元，净溢利为58,200,000美元，税息折旧及摊销前溢利为263,100,000美元[21] - 2025年每股基本盈利为8.9港仙[21] - 2025年基本溢利为5920万美元，较2024年的1.141亿美元下降48%[78][79] - 2025年营业额为20.81亿美元，较2024年的25.816亿美元下降19%[120] - 2025年股东应占溢利为5817.2万美元，较2024年的1.317亿美元下降56%[120] - 2025年股东应占溢利为5817.2万美元，较2024年的1.317亿美元大幅下降55.8%[124] - 2025年总营业额为20.81亿美元，较2024年的25.82亿美元下降19.4%[129] - 2025年每股基本盈利为1.14美仙（8.88港仙），较2024年的2.54美仙（19.86港仙）大幅下降55.1%[135] 财务数据关键指标变化：成本与费用 - 2025年调整后一般及行政管理开支总额为8200万美元，与2024年的8270万美元基本持平[79] - 2025年公司经调整一般及行政管理开支为82,000,000美元，日均开支为870美元[101] - 2025年所耗燃料成本为4.587亿美元，较2024年的6.243亿美元下降26.5%[130] - 2025年利息开支下降至1380万美元，主要由于平均借贷额下降至2.291亿美元[113] 核心业务表现 - 核心业务小灵便型及超灵便型干散货船按期租合约对等基准日均收入分别为11,490美元及12,850美元，合计产生1.172亿美元收入（未计管理开支）[3] - 公司小灵便型及超灵便型干散货船的日均现金收支平衡水平分别为6,880美元及6,540美元[7] - 公司小灵便型及超灵便型干散货船日均表现较市场平均指数分别高出910美元及1,220美元[7] - 公司按期租合约对等基准的日均收入较市场水平高9%[21] - 核心业务收入为1.172亿美元，运营活动收入为2290万美元，同比增长32%[22] - 小灵便型干散货船日均收入为11,490美元，同比下降11%；超灵便型干散货船日均收入为12,850美元，同比下降6%[22] - 小灵便型干散货船日均现金收支平衡水平为6,880美元，超灵便型干散货船为6,540美元[23] - 2025年核心业务小灵便型干散货船贡献5760万美元，同比下降46%；超灵便型干散货船贡献5960万美元，同比下降16%[79] - 2025年营运活动贡献2290万美元，同比增长32%[78][79] - 2025年小灵便型干散货船日均租金收入为11，490美元，超灵便型为12，850美元；其表现分别较市场指数高出9%和10%[78][93][95] - 2025年公司营运活动贡献利润22,900,000美元，占总利润的16%，日均利润为820美元[97] - 2025年公司小灵便型及超灵便型干散货船的综合日均开支分别为8,920美元和9,460美元[98][103][106] - 2025年营运活动利润为每日820美元[89][90] - 2025年核心船队现金收支平衡点（包括一般及行政管理开支）为每日6880美元[94] - 2025年核心船队现金收支平衡点（含一般及行政管理开支）为6,540美元/日[96] - 2025年公司自有船队非预期技术性停租日数为平均每艘1.6日[98] 船队与资产状况 - 公司船队总计营运250艘货船，总载重吨为540万吨，平均船龄13年[4] - 公司小灵便型及超灵便型干散货船估计市场价值为19.413亿美元，高于账面净值15.843亿美元[7] - 公司宣布以约1.192亿美元总代价收购四艘小灵便型新造船，预计于2028年上半年交付[7] - 公司已将约半数自有船队的所有权及船旗国转为新加坡[15] - 2025年公司行使了四艘长期租赁货船的购买权，并接收两艘新建造的64,000载重吨超大灵便型干散货船[34] - 2025年公司售出了8艘货船[35] - 截至2025年12月31日，公司核心船队由106艘自有及13艘长期租赁的货船组成，另有8艘新造船购买及3艘长期租赁承担尚未加入[35] - 公司目前合共营运250艘货船（包括短期租赁）[35] - 公司旗下30艘自有货船将在未来五年内达到20年船龄[33] - 公司以总代价1.192亿美元收购四艘新建造的40,000载重吨小灵便型干散货船，预计2028年上半年交付[33] - 2026年公司将有权行使四艘小灵便型干散货船的购买权[34] - 2025年公司货船账面净值（包括持作出售资产）为16.005亿美元，较2024年的16.972亿美元下降6%[79] - 截至2025年底，公司已抵押借贷以61艘账面净值总额为10.034亿美元的干散货船作抵押[114] 财务与流动性状况 - 截至2025年12月31日，公司现金及存款为2.706亿美元，已承诺可用流动资金为7.561亿美元，且无负债（按净额结算）[5] - 公司于2025年末实现净零负债，并拥有庞大的流动资金[21] - 截至2025年12月31日，公司拥有净现金1.34亿美元及已承诺可用流动资金7.56亿美元[27] - 2025年公司现金及存款为2.706亿美元，较2024年下降4%[112] - 2025年末公司已承诺可用流动资金为7.561亿美元，较2024年增加38%[112] - 2025年末公司现金净额为1.34亿美元，较2024年增加超过100%[112] - 借贷及未提用的已承诺借贷融资总额为6.22亿美元，较2024年的5.279亿美元有所增加[113] - 公司于2025年7月签订一笔新的2.5亿美元7年期可持续发展表现挂钩银团循环信用贷款[113] - 2025年公司通过出售8艘干散货船变现6680万美元[113] - 2025年用于借贷的净现金流出为9650万美元[113] - 2025年公司支付4000万美元用于股份购回[113] - 2025年资本开支为1.164亿美元，包括5920万美元用于4艘新船及5720万美元用于入坞及其他添置[113] - 2025年总资产为22.78亿美元，较2024年的24.14亿美元下降5.6%[125] - 2025年总负债为4.534亿美元，较2024年的5.874亿美元下降22.8%[125] - 2025年现金及存款为2.706亿美元，较2024年的2.820亿美元略有下降[125] - 2025年存货为9652.7万美元，较2024年的1.264亿美元下降23.6%[125] - 2025年非流动借贷为6993.8万美元，较2024年的1.858亿美元大幅下降62.4%[125] 股东回报与资本管理 - 公司于2025年以低于资产目前价值的价格回购股份，为股东创造了约40,000,000美元的价值[11] - 公司修订股息政策，自2026年起派发至少50%的全年净溢利（不包括货船出售收益）作为股息；若年末录得净现金水平，最高可增加至净溢利的100%[12] - 2025年向股东派发总价值9050万美元，包括5050万美元股息和4000万美元股票回购，占净溢利约179%（不包括货船出售收益）[24] - 2025年全年股息总额达到净溢利的100%（不包括货船出售收益）[25] - 2025年完成股份回购计划，购回并注销1.507亿股股份，总代价约4000万美元[25] - 公司根据股份购回计划于2025年在联交所购回总计150,651,000股股份，总代价约3.11亿港元（约合4000万美元）[140] - 截至2025年12月31日，已发行股份总数为5,166,725,803股，所有购回股份均已注销[140] - 2025年3月购回29,161,000股，平均价1.68港元，最高1.70港元，最低1.60港元，总代价48,851,769.80港元[140] - 2025年4月购回38,846,000股，平均价1.64港元，最高1.72港元，最低1.52港元，总代价63,607,897.20港元[140] - 2025年6月购回25,062,000股，平均价2.04港元，最高2.07港元，最低1.91港元，总代价51,057,932.00港元[140] - 2025年11月购回41,543,000股，平均价2.61港元，最高2.64港元，最低2.52港元，总代价108,368,615.10港元[140] - 2025年6月，股份奖励计划受托人购入25,915,000股用作奖励，总代价约5400万港元（约合690万美元）[140] - 公司于2025年7月行使赎回权，11,100,000美元可换股债券已获转换，未转换债券于2025年8月赎回及注销[141] - 2025年拟派末期股息为每股0.8美仙（6.0港仙），总额约3976万美元[133] - 董事会建议派发截至2025年12月31日止年度每股6.0港仙末期股息，预计于2026年5月12日派付[147] - 2025年末期股息除息日为2026年4月28日，股份过户登记将于2026年4月30日暂停[148] 市场环境与行业趋势 - 2025年小灵便型及超灵便型乾散货船全年平均指数盈利率较2024年水平分别低5%及10%[21] - 公司2025年第一季度的乾散货运市场录得五年来最弱表现[21] - 2025年全球干散货船队运力净增长为3%，小宗散货船队运力净增长为4.1%[29] - 干散货船总订单量维持在12.5%的稳定水平，小灵便型及超灵便型干散货船订单量维持在10.8%[29] - 2025年全球干散货运贸易量同比减少约2%，但小宗散货及谷物贸易量增加1%[28] - 2025年小灵便型干散货船现货市场日均租金为10,580美元，按年下降5%[47][52] - 2025年超灵便型干散货船现货市场日均租金为11,630美元，按年下降10%[49][52] - 2025年全球干散货运贸易量按年减少约2%[53] - 2025年小宗散货装载量（不包括铁铝氧石）上升约1%，吨位航距需求增长4%[54] - 2025年大宗散货吨位航距需求（包括铁铝氧石）下跌2%[54] - 2025年铁铝氧石装载量增加14%[54] - 2026年1月，指标船龄五年的超大灵便型干散货船估值达32,000,000美元，较2025年1月上升3.2%[53] - 2026年2月27日，小灵便型及超灵便型干散货船现货市场日均租金分别为12,500美元和14,140美元[48][51] - 2025年全球货物装载量中，铁铝氧石同比增长14%，而谷物、铁矿石和煤炭分别下降6%、2%和6%[55] - 2025年全球干散货船船队净增长率为3.0%，与2024年持平；其中小灵便型及超灵便型干散货船合并船队净增长率为4.1%[59][61] - 干散货船总订单量占现有船队的12.5%，小灵便型及超灵便型干散货船合并订单量维持在10.8%[63] - 2025年新建造干散货船总承造量同比下降31%至43,500,000载重吨，其中小灵便型和超灵便型订单分别下跌46%及64%[63] - 2025年干散货船总报废量占年初现有船队的0.5%，其中小灵便型、超灵便型、巴拿马型和好望角型分别为0.6%、0.6%、0.6%和0.4%[67] - 2026年整体干散货船吨位航距需求预计增长2.0%，而船队净增长预计为3.5%，供应增长高于需求[72] - 2026年小宗散货吨位航距需求预计增长2.1%，而小灵便型/超灵便型干散货船供应净增长预计为4.0%[74] - 2025年谷物装载量下降6%，主要因乌克兰出口近乎停滞（下跌97%）及俄罗斯出口受重大冲击（下跌45%）[58] - 2025年煤炭装载量下降6%，部分原因是中国达成将煤炭库存提升至年度消耗量15%的政策目标，导致补库存进口需求告终（下跌15%）[58] - 2025年铁矿石装载量减少2%，因澳洲铁矿石输出港口于第一季度遭受一连串气旋侵袭[58] 业务运营与合约情况 - 2025年货运量为7980万吨，较2024年的9020万吨下降11.5%[80] - 截至2026年2月初，公司已就2026年41%的小灵便型干散货船日数按日均租金11,370美元订约[43] - 截至2026年2月初，公司已就2026年56%的超灵便型干散货船日数按日均租金14,050美元订约[43] - 2026年第一季度，小灵便型干散货船88%的营运日数已按日均租金11，890美元签约；超灵便型100%的日数已按日均租金14，450美元签约[94] - 2026年已签约的小灵便型和超灵便型干散货船日数中，分别有41%和56%的日数按日均租金11,370美元和14,050美元签约[96] - 2026年长期租赁的小灵便型和超灵便型货船日均租赁开支预计分别为12,930美元和14,970美元[107] 公司治理与可持续发展 - 公司在乾散货运类别获标普、明晟(MSCI)等主要评级机构评为第一或第二[19] - 2025年船队在超过1920万工时中录得11宗损失工时工伤事故，事故频率为0.57[41] - 公司已为2026年设定以增长、效率提升及成本优化为核心的重点工作[38]

股份回购计划 - 公司拟实施2026年3月4日至12月31日股份回购计划[3] - 回购资金上限4000万美元，约合3.12亿港元[4] - 若全用可回购股份占已发行股份约1.70%[4] 回购相关规定 - 每股回购价不得高于前五交易日平均收市价5%或以上[4] - 用可用现金流及内部资源提供资金[4] 计划影响与决定 - 预计提高每股盈利、资产净值及股东回报[6] - 由董事会及/或管理层酌情决定[6] 计划风险 - 无法确定授权是否获股东批准，不获批准计划终止[6]

C 董事委員會的主席 M 董事委員會的成員 鑑於董事會轄下委員會的委任及組成變動已於2026年3月3日生效： 董事會的組成以及各董事的職務及職能載列如下。 | 董事委員會 | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | 審核 | 薪酬 | 提名 | 可持續發展 | 執行 | | 董事會成員 | 委員會 | 委員會 | 委員會 | 委員會 | 委員會 | | 獨立非執行董事 | | | | | | | Irene Waage Basili女士 | - | M | M | - | - | | Mats Henrik Berglund先生 | - | M | - | M | - | | Kalpana Desai女士 | M | - | - | M | - | | Stanley Hutter Ryan先生 | - | M | C | - | - | | (董事會主席) | | | | | | | Kirsi Kyllikki Tikka博士 | M | - | - | C | - | | 王曉軍女士 | - | C | M | - | - | | 莊偉林 ...

股份發行人及根據《上市規則》第十九B章上市的香港預託證券發行人的證券變動月報表 截至月份: 2026年2月28日 狀態: 新提交 致：香港交易及結算所有限公司 公司名稱: 太平洋航運集團有限公司* 呈交日期: 2026年3月2日 I. 法定/註冊股本變動 | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | 不適用 | | | 於香港聯交所上市 (註1) | | 是 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 證券代號 (如上市) | 02343 | 說明 | | | | | | | | | | | 法定/註冊股份數目 | | | 面值 | | | 法定/註冊股本 | | | 上月底結存 | | | 36,000,000,000 | USD | | 0.01 | USD | | 360,000,000 | | 增加 / 減少 (-) | | | | | | | USD | | | | 本月底結存 | | | 36,000,000,000 | USD | | 0.01 | USD | | 360,000,000 | 本月底法 ...