文章核心观点 公司宣布将于2024年8月7日纽约股市收盘后公布2024年第二季度财报，并于8月8日上午11点（东部时间）召开电话会议讨论财务结果 [1] 分组1：财报及会议安排 - 公司将于2024年8月7日纽约股市收盘后公布2024年第二季度财报 [1] - 公司管理层将于2024年8月8日上午11点（东部时间）召开电话会议讨论财务结果 [1] 分组2：电话会议详情 - 参会者需提前10分钟拨打电话参会，提供美国免费、美国及国际标准、英国免费等多个拨号号码 [2] - 参会者需向接线员报出“Star Bulk Carriers”及会议ID 13747819 [2] - 参会者可通过“call me”选项注册参会，系统会立即回电 [2] 分组3：网络直播信息 - 电话会议及相关幻灯片将进行直播并存档，可通过公司网站查看 [3] - 收听存档音频需访问公司网站并点击“Events & Presentations” [3] - 观看直播需提前约10分钟在网站注册 [3] 分组4：公司概况 - 公司是全球干散货航运公司，提供全球海运解决方案 [4] - 公司船只运输主要散货（如铁矿石、矿物和谷物）和次要散货（如铝土矿、化肥和钢铁产品） [4] - 公司于2006年12月13日在马绍尔群岛注册，在多地设有办事处 [4] - 公司普通股在纳斯达克全球精选市场交易，股票代码“SBLK” [4] - 截至2024年7月9日，公司拥有156艘自有船只，总运力1500万载重吨 [4] 分组5：联系方式 - 公司联系人包括Simos Spyrou和Christos Begleris，为联席首席财务官 [5] - 投资者关系/金融媒体联系人是Nicolas Bornozis，为总裁 [5] - 提供公司和投资者关系的地址、电话、邮箱及网站信息 [5]

文章核心观点 - 华尔街分析师评级常影响股价，但可靠性存疑，投资者应结合其他工具如Zacks Rank做投资决策，Star Bulk Carriers的ABR为强力买入，而Zacks Rank为强力卖出 [1][2][6] 分组1：Star Bulk Carriers的经纪商评级情况 - Star Bulk Carriers目前平均经纪商评级（ABR）为1.00，表明强力买入，该评级基于四家经纪商的实际推荐计算得出，四家均为强力买入，占比100% [1] 分组2：经纪商推荐的可靠性及使用建议 - 仅依据ABR做投资决策可能不佳，研究显示经纪商推荐在指导投资者选择有价格上涨潜力股票方面成效甚微 [2] - 经纪商因自身利益对股票评级存在积极偏差，每一个“强力卖出”推荐对应五个“强力买入”推荐 [2] - 经纪商推荐可用于验证自身研究或已被证明能成功预测股价走势的指标，结合ABR验证Zacks Rank是有效投资决策方式 [3] 分组3：ABR与Zacks Rank的区别 - ABR基于经纪商推荐计算，通常以小数显示；Zacks Rank是利用盈利预测修正力量的量化模型，以整数1 - 5显示 [4] - 经纪商分析师推荐常过于乐观，易误导投资者；Zacks Rank核心是盈利预测修正，与短期股价走势强相关 [4][5] - ABR可能不及时，而Zacks Rank因分析师不断修正盈利预测能快速反映，预测股价更及时 [5] 分组4：Star Bulk Carriers的投资分析 - Star Bulk Carriers当前年度Zacks共识预测在过去一个月下降1.6%至3.75美元 [6] - 分析师对公司盈利前景悲观，可能导致股价近期下跌 [6] - 基于共识预测变化及其他三个盈利预测相关因素，Star Bulk Carriers获Zacks Rank 5（强力卖出），对其ABR的买入评级应谨慎对待 [6]

文章核心观点 投资者做股票买卖决策常参考华尔街分析师建议，但券商评级受自身利益影响，对投资者指导作用有限，可结合Zacks Rank评级工具做投资决策，对Star Bulk Carriers的买入评级需谨慎 [1][2][3] 券商评级情况 - Star Bulk Carriers平均券商评级（ABR）为1.00，表明强烈买入，该评级基于四家券商建议，其中四个均为强烈买入，占比100% [1] - 券商评级对指导投资者选择有价格上涨潜力股票作用不大，因券商对所覆盖股票有既得利益，分析师评级有强烈积极偏差，“强烈买入”与“强烈卖出”建议比例为5:1 [2] ABR与Zacks Rank对比 - ABR仅基于券商建议计算，通常显示为小数；Zacks Rank是量化模型，利用盈利预测修正，显示为1 - 5的整数 [4] - 券商分析师建议过于乐观，易误导投资者；Zacks Rank由盈利预测修正驱动，与短期股价走势强相关，且各等级在所有有盈利预测的股票中按比例分配 [5] - ABR可能不及时，Zacks Rank因分析师不断修正盈利预测而能快速反映变化，对未来股价预测更及时 [6] Star Bulk Carriers投资分析 - Star Bulk Carriers当前年度Zacks一致盈利预测过去一个月维持在3.78美元不变，分析师对公司盈利前景看法稳定，短期内股价可能与大盘表现一致 [7] - 基于盈利预测近期变化及其他三个因素，该公司Zacks评级为3（持有），对其相当于买入的ABR需谨慎 [7]

业绩总结 - 公司Q1 2024财务亮点包括净收入为7,500万美元，调整后净收入为7,300万美元[1] - 公司自2021年以来股息分配总额为12亿美元或每股11.5美元，股份回购超过4亿美元[2] - 公司现金收入达1.043亿美元[3] - 公司通过股息、股份回购和船只销售等方式为股东创造了21亿美元的总价值[4] Eagle Bulk 合并 - 公司Eagle Bulk合并完成，现有161艘船只，包括5份新建合同[5] - 公司Eagle Bulk整合重点在于提高TCE表现，节约利息成本和保险费用，降低船员成本[6] 资产和负债 - 公司2024年第一季度资产总额为1,128,590,000美元，较上一季度增加385,312,000美元[7] - 公司总负债为499,001,000美元，较上一季度减少368,121,000美元[8] - 公司股东权益为629,589,000美元，较上一季度减少7,379,000美元[9] 新技术和市场拓展 - 公司在ESG方面取得了进展，Sustainalytics的ESG风险智能评分从21.3降至19.0，位列美国上市同行第一[10] - 公司与合作伙伴共同启动了与海事减排中心合作的项目，以开发和采用减少全球船队温室气体排放的新解决方案[11] - 公司推出了新的在线举报平台，以鼓励员工、船员和第三方进行公开举报，保障机密性和匿名性，并改善举报报告的处理和监控流程[12]

财务数据和关键指标变化 - 公司在第一季度实现净利润7500万美元,调整后净利润7300万美元,每股收益0.87美元 [7] - 调整后EBITDA为1.23亿美元 [7] - 公司宣布每股0.75美元的季度股息 [8] - 自2021年以来,公司已通过股息和股票回购返还超过12亿美元给股东 [15][16] - 公司总流动性达4.72亿美元,总债务为14.5亿美元 [8] - 每艘船每天平均收益率为19,627美元,运营成本和管理费用为6,185美元,因此每艘船每天的净收益为13,442美元 [9] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司完成了与Eagle Bulk的合并,将整合双方的商业和技术管理团队,实现协同效应 [19][20][21][22][23][24] - 公司已完成对Eagle Bulk债务的再融资,每年节省320万美元利息费用 [22] - 公司正逐步将Eagle Bulk船舶的船员管理内部化,预计未来18个月内每艘船每天可节省600美元 [23] - 公司将统一采购政策,实现规模效应,并将Eagle Bulk船舶纳入公司的维修保养体系,提高效率 [23] 各个市场数据和关键指标变化 - 2024年前4个月,干散货船队净增加1050万载重吨,增长2.9% [41] - 船舶订单占现有船队的9.3%,处于较低水平 [42] - 20年以上和15年以上船龄船舶分别占8.8%和21.2% [42] - 2024年第一季度,干散货贸易量同比增加5.5%,吨海里增长更快 [47][48] - 2024年和2025年全球GDP预计增长3.2%,中国分别为4.6%和4.1% [48] - 2024年铁矿石贸易量预计持平,煤炭贸易量预计下降0.3%,谷物贸易量预计增长2.1% [50][52][54] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司将继续通过出售老旧低效船舶来优化船队结构,提高整体效率 [30][32] - 公司将继续投资节能技术,以满足EEXI和CII等新环保法规要求,提高商业竞争力 [28] - 公司认为未来几年名义船队增长不会超过2.5%,供需格局有利 [46] - 公司认为大型公司在未来的碳中和转型中将更有优势,因此正在努力保持强大的资产负债表 [70][71] - 公司正在积极寻找并购机会,利用股票作为支付手段,进一步扩大规模 [78][79] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为,新的环保法规将抑制供给增长,有利于行业前景 [44][46][56] - 管理层对干散货需求前景持乐观态度,预计未来几年需求将保持增长 [47][48][49][50][52][54] - 管理层表示,公司将利用当前强劲的市场环境,维持大部分船队在现货市场运营,为股东创造价值 [56] 其他重要信息 - 公司已完成Eagle Bulk的并购整合,实现了多方面的协同效应 [10][19][20][21][22][23][24] - 公司在ESG方面持续领先,ESG风险评分进一步提升至19.0,位居行业第一 [34] - 公司启动了新的举报平台,加强公司治理 [38][39] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Omar Nokta 提问** 公司是否考虑增加cape型船舶在船队中的比重,或者保持目前更多的小型船舶结构 [59][60] **Petros Pappas 回答** 公司目前的船队以中小型船舶为主,这为公司提供了在强势市场中出售老旧船舶的机会,优化船队结构。未来公司可能会根据市场情况适当调整船队结构 [61] 问题2 **Ben Nolan 提问** 公司为什么强调要保持强大的资产负债表,是否意味着未来需要大规模更换船舶以满足碳减排要求 [69][70] **Hamish Norton 回答** 公司目前没有具体的计划,但认为在未来不确定的监管环境下,保持强大的资产负债表将有利于公司应对各种情况,并在必要时进行大规模投资 [70][71][72] 问题3 **Ben Nolan 提问** 公司是否正在积极寻找并购机会,利用Eagle Bulk并购的成功经验 [77][78] **Hamish Norton 和 Petros Pappas 回答** 公司确实对并购持乐观态度,认为新的环保法规将使小型公司的经营环境变得更加困难,有利于大型公司的兼并整合。公司正在积极寻找并购机会,但同时也认识到交易的难度 [78][79][82][83]

公司合并相关 - 2024年4月9日公司完成与Eagle的全股票合并，Eagle股东每持有1股Eagle普通股可获得2.6211股公司普通股，公司发行29,017,999股普通股[3] - 合并完成后，公司收购Eagle的52艘干散货Supramax/Ultramax船，Eagle此前同意出售的Crested Eagle于4月18日交付，Stellar Eagle预计6月交付[5] - 2024年4月9日，公司完成与Eagle的全股票合并，合并后拥有161艘自有船只，97%配备洗涤器[100] - 2024年4月9日，Eagle合并完成，公司发行29,017,999股普通股[163] - 2024年4月9日公司签订第一份补充契约，修订和补充鹰公司可转换债券债务的基本契约[164] 船舶销售与交付 - 2024年第一季度，公司出售的Star Glory等5艘船交付新船东，Star Dorado于4月下旬交付[4] - 2024年2 - 4月，公司同意出售Star Audrey等4艘船，Star Paola于4月29日交付，其余3艘预计6月交付[6] - 一艘船已同意出售，预计2024年6月交付给新船东[19] - 2024年4月19日公司同意出售“加冕之鹰”号船只，预计2024年6月交付新船东[168] - 2024年4月29日和30日，“星宝拉”号和“星多拉多”号船只分别交付新船东[169] 船舶销售收款与债务预付款 - 2024年第二季度完成或即将完成的船舶销售，公司预计收款1.296亿美元，债务预付款约2260万美元[7] 公司船舶规模与配置 - 截至2024年5月21日，公司拥有161艘运营船舶，总载重约1540万载重吨，其中97%配备废气净化系统[9] - 公司自有运营船队总载重吨为15,378,842[22] - 公司长期期租入船舶及期租入新造船总载重吨为640,000[21] - 2023年公司签订五艘82,000载重吨Kamsarmax型新造船建造合同，预计2025年9月至2026年7月交付，总载重吨410,000[23][24] - 截至2024年3月31日，公司拥有111艘干散货船，总载重1240万载重吨，平均船龄11.9年，还签订了5艘82000载重吨新船建造合同[97] 公司现金与债务情况 - 截至2024年5月21日，公司总现金为4.723亿美元[28] - 截至2024年5月21日，公司未偿还借款（包括租赁融资协议和与Eagle可转换票据相关的6940万美元未偿还金额）为15.202亿美元[28] - 公司通过利率互换将1.263亿美元债务从浮动利率转换为平均固定利率61个基点，平均期限1.4年[28] - 截至2024年3月31日，公司资产负债表上的现金总额为2.685亿美元[33] - 截至2024年3月31日，公司现有不可撤销定期租船协议未来最低非取消租船收入总额为9732.9万美元[139] - 2024年3月31日与2023年12月31日相比，长期投资从173.6万美元降至171万美元，应收关联方款项从3.8万美元增至4万美元，应付关联方款项从165.9万美元降至108.2万美元[102] - 2024年3月31日与2023年12月31日相比，存货从6236.2万美元降至5682万美元，其中润滑油从1394.5万美元降至1350.1万美元，燃油从4841.7万美元降至4331.9万美元[104] - 2024年第一季度，船舶及其他固定资产净值从253974.3万美元降至244174.4万美元，期间船舶销售净收益876.9万美元[105][107] - 截至2024年3月31日，在建船舶预付款为1795.2万美元，五艘在建船舶剩余合同总价1.648亿美元，其中2130万美元需在2025年3月31日前支付[112][113] - 与初始期限超过12个月的期租入船安排相关的资产和负债，2023年12月31日为2754.8万美元，2024年3月31日为1.09576亿美元[114] - 2024年3月31日后，未偿还经营租赁负债的未折现租赁付款总额为1.30259亿美元，现值为1.09576亿美元[114] - 截至2024年3月31日，期租入船安排的加权平均剩余租赁期限为6.37年[115] - 截至2023年12月31日和2024年3月31日，办公室租赁安排相关资产和负债账面价值分别为27.7万美元和21.7万美元，2024年3月31日后需支付的未折现租赁付款总额为21.7万美元[117] - 截至2024年3月31日，办公室租赁安排加权平均剩余租赁期限为1.06年，2023年和2024年第一季度租赁费用分别为12.5万美元和6万美元[118] - 2024年3月31日后需支付的光船租赁最低付款总额为1735.4万美元，净额为1726.9万美元[121] - 2024年第一季度，公司提前偿还多笔贷款，包括911.1万美元、2381.4万美元、582.1万美元和5850万美元[123] - 截至2023年12月31日和2024年3月31日，公司需维持的非法定受限最低流动性分别为5800万美元和5550万美元，法定受限最低流动性分别为3426.9万美元和4009.3万美元[124] - 2024年3月31日后需支付的未偿还银行债务本金总额为10.8646亿美元，净额为10.79398亿美元[126] - 2023年和2024年第一季度，公司债务（包括租赁融资）加权平均利率分别为4.36%和6.58%[127] 公司流动性资金来源 - 公司短期流动性主要来源于经营活动产生的现金、可用现金余额、新债务和再融资以及股权融资的部分资金[26] - 公司中长期流动性资金来源包括经营现金流、新债务和再融资或光船租赁融资、售后回租安排、股权发行和船舶销售[27] 公司债务协议相关 - 公司债务协议包含财务契约和承诺，要求维持各种比率[29] 公司按市价发行计划收益 - 截至2024年5月21日，公司按市价发行计划累计总收益为3360万美元，该计划最高可发行1.5亿美元[31] 公司股息分配 - 2024年5月22日，董事会宣布每股0.75美元的季度现金股息，将于2024年6月20日左右支付给6月6日登记在册的股东[33] - 2024年第一季度，公司发行37万股普通股，宣布并支付现金股息3800.3万美元，每股0.45美元[130] - 2024年5月22日公司董事会宣布每股0.75美元的季度现金股息，将于2024年6月20日左右支付给6月6日登记在册的股东[170] 公司运营船舶数据对比（2023年与2024年第一季度） - 2023年第一季度平均运营船舶数量为127.6艘，2024年为113.3艘[37] - 2023年第一季度运营船队平均船龄为11.2年，2024年为11.9年[37] - 2023年第一季度船舶所有权天数为11483天，2024年为10314天[37] - 2023年第一季度可用天数为10994天，2024年为9969天[37] - 2023年第一季度租入天数为247天，2024年为271天[37] - 2023年第一季度等价期租租金（TCE）率为每天14199美元，2024年为每天19627美元[37] 公司收入与费用数据对比（2023年与2024年第一季度） - 2023年第一季度航次收入为2.24035亿美元，2024年为2.5939亿美元[40] - 2024年第一季度航次收入从2023年同期的2.24亿美元增至2.594亿美元，等价期租收入从1.561亿美元增至1.957亿美元，等价期租费率从14199美元增至19627美元[60] - 2024年第一季度租入船舶费用从2023年同期的660万美元降至390万美元[61] - 2024年第一季度船舶运营费用从2023年同期的5580万美元降至5120万美元，主要因船队平均船舶数量从127.6艘降至113.3艘[62] - 2024年第一季度干坞费用从2023年同期的800万美元增至1000万美元，因2024年一季度完成干坞检查的船舶载重吨位更大[63] - 2024年第一季度折旧费用从2023年同期的3510万美元降至3200万美元，主要因船队平均船舶数量从127.6艘降至113.3艘[64] - 2024年第一季度一般及行政费用从2023年同期的1170万美元降至1070万美元，主要因基于股票的薪酬费用从340万美元降至220万美元；管理费用从420万美元增至440万美元[65] - 2024年第一季度远期运费协议和燃油互换净亏损590万美元，2023年同期净收益130万美元[66] - 2024年第一季度利息和融资成本净额从2023年同期的1260万美元增至1800万美元，主要因2024年第一季度可变利率显著上升及定期存款利息减少[72] - 2024年第一季度经营活动提供的净现金从2023年同期的8320万美元增至1.143亿美元，主要因近期市场条件改善使租船费率提高[73] - 2024年第一季度投资活动提供的净现金为7260万美元，2023年同期使用净现金500万美元，主要因2024年第一季度收到船舶出售所得9400万美元[74] - 2024年第一季度航程收入为2.5939亿美元，较2023年的2.24035亿美元增长15.78%[83] - 2024年第一季度总运营费用为1.65018亿美元，较2023年的1.64657亿美元增长0.22%[83] - 2024年第一季度运营收入为9437.2万美元，较2023年的5937.8万美元增长58.93%[83] - 2024年第一季度净利润为7485.6万美元，较2023年的4587.5万美元增长63.18%[83] - 2024年第一季度基本每股收益为0.89美元，较2023年的0.45美元增长97.78%[83] - 2024年第一季度综合总收入为7480.2万美元，较2023年的3879.2万美元增长92.83%[85] - 2024年第一季度经营活动产生的净现金为1.14262亿美元，较2023年的8319万美元增长37.35%[89] - 2024年第一季度投资活动产生的净现金为7256.4万美元，较2023年的 - 503.1万美元实现由负转正[89] - 2024年第一季度融资活动使用的净现金为1.80031亿美元，较2023年的 - 1.09935亿美元增加63.76%[89] - 2024年第一季度末现金及现金等价物和受限现金为2.68545亿美元，较2023年的2.54568亿美元增长5.5%[89] - 2023年和2024年第一季度，FFAs和燃油互换的净损益分别为1,308千美元和 - 5,921千美元[152] - 2023年和2024年第一季度，航次收入分别为224,035千美元和259,390千美元[156] - 截至2024年3月31日，航次租船协议的贸易应收账款从24,223千美元降至22,886千美元[156] 公司未来费用流出 - 2025 - 2030年及以后各期租入费用和新造船费用流出分别为109,694千美元、25,722千美元、15,616千美元、15,143千美元、15,102千美元、38,111千美元[144] 公司金融工具相关 - 截至2024年3月31日，公司有多笔利率互换协议，如ING的初始名义金额29,960千美元，当前名义金额21,400千美元，固定利率0.7000%等[146] - 2024年3月31日止三个月，指定为现金流量套期的利率互换协议有效部分的未实现损益计入其他综合收益，已终止指定的利率互换协议损失810千美元[146] - 预计在截至2025年3月31日的12个月内，利率互换协议约2,751千美元的收益将重新分类至收益[147] - 预计在截至2024年12月31日的年度内，外汇远期合约240千美元的损失将重新分类至收益[149] - 截至2023年12月31日和2024年3月31日，公司因金融工具敞口需追加的抵押分别为13,496千美元和19,847千美元[153] 公司贷款协议签订 - 2024年4月10日公司与荷兰银行签订贷款协议，贷款金额最高达9.41万美元，4月12日提取全额贷款[165] - 2024年4月10日公司与DNB银行签订贷款协议，贷款金额最高达10万美元，4月12日提取全额贷款[166] - 2024年4月10日公司与荷兰国际集团银行签订贷款协议，贷款金额最高达9.4万美元，4月12日提取全额贷款[167] - 2024年4月22日公司与玉山商业银行签订贷款协议，贷款金额最高达

公司表现与市场对比 - Star Bulk Carriers 的股票在过去一个月内上涨了10.1%，而同期 Zacks S&P 500 综合指数仅上涨了5% [1] - 同期，Zacks 运输-航运行业整体上涨了17.5%，公司表现略低于行业平均水平 [1] 盈利预测与修正 - 当前季度，公司预计每股收益为0.88美元，同比增长144.4% [3] - 当前财年，公司预计每股收益为3.78美元，同比增长105.4% [3] - 下一财年，公司预计每股收益为4.44美元，同比增长17.4% [3] - 过去30天内，当前季度、当前财年和下一财年的盈利预测分别下调了3.4%、4.7%和4.7% [3] 收入预测 - 当前季度，公司预计收入为2.6574亿美元，同比增长18.6% [5] - 当前财年，公司预计收入为12.7亿美元，同比增长33.5% [5] - 下一财年，公司预计收入为13.5亿美元，同比增长6.8% [5] 最新财报表现 - 上一季度，公司收入为2.6346亿美元，同比下降10.6% [6] - 上一季度，公司每股收益为0.73美元，同比下降18.9% [6] - 上一季度，公司收入超出市场预期11.45%，每股收益超出市场预期28.07% [6] - 过去四个季度，公司三次超出每股收益预期，四次超出收入预期 [6] 估值分析 - 公司估值指标显示其股票相对于同行处于折价状态 [9] - Zacks 价值风格评分给予公司 B 级，表明其估值合理 [8][9]

文章核心观点 Star Bulk Carriers将于5月22日盘后公布2024年第一季度财报，其第一季度盈利预期上调，但模型未明确预测此次财报盈利会超预期，同时展示了部分运输公司Q1业绩情况 [1][3][4] 分组1：Star Bulk Carriers财报预期 - 公司2024年第一季度盈利预期在过去90天内上调18.9%，过去四个季度中有三个季度盈利超Zacks共识预期，平均超预期幅度为37.66% [1] - Zacks对公司2024年第一季度营收的共识预期为2.6574亿美元，同比增长18.61%，营收增长可能得益于航次收入和期租等价收入的增长，但更高的燃油成本和船员费用可能影响利润 [2] - 公司盈利预期偏差率为 -1.14%，Zacks评级为3，模型未明确预测此次财报盈利会超预期 [3] 分组2：部分运输公司Q1业绩 - Delta Air Lines第一季度每股收益45美分（不包括39美分非经常性项目），超Zacks共识预期，同比增长80%；营收137.5亿美元，超预期且同比增长7.75%，预计第二季度调整后每股收益2.2 - 2.5美元 [4] - CSX Corporation第一季度每股收益46美分，超Zacks共识预期1美分，但同比下降4%；总营收36.8亿美元，超预期但同比下降1% [4][5] - United Airlines Holdings第一季度每股亏损15美分（不包括23美分非经常性项目），小于Zacks共识预期，去年同期亏损63美分；运营收入125.39亿美元，超预期且同比增长9.7%，旅客人数同比增长6.8% [5]

文章核心观点 - 斯达散货运输公司（Star Bulk Carriers）2024年第一季度财报预计收益和营收同比增长，实际结果与预期的对比或影响短期股价，虽难以确定该公司能否超预期盈利，但投资者决策前应关注盈利预期偏差（Earnings ESP）和Zacks评级等因素 [1][8] 斯达散货运输公司（Star Bulk Carriers）情况 预期业绩 - 预计即将发布的财报中季度每股收益为0.88美元，同比增长144.4%，营收预计为2.6574亿美元，同比增长18.6% [2] 预期修正趋势 - 过去30天该季度的共识每股收益预期下调0.99%至当前水平 [2] 盈利预期偏差（Earnings ESP） - 最准确估计低于Zacks共识估计，Earnings ESP为 -1.14%，表明分析师近期对公司盈利前景持悲观态度 [3][5] Zacks评级 - 股票目前的Zacks评级为3（持有） [5] 盈利惊喜历史 - 上一季度预期每股收益0.57美元，实际为0.73美元，盈利惊喜为 +28.07%，过去四个季度中公司三次超出共识每股收益预期 [7] 全球船舶租赁公司（Global Ship Lease）情况 预期业绩 - 预计2024年第一季度每股收益为2.34美元，同比增长10.4%，营收预计为1.707亿美元，同比增长7.2% [9] 预期修正趋势 - 过去30天该季度的共识每股收益预期上调0.2%至当前水平 [9] 盈利预期偏差（Earnings ESP） - 较低的最准确估计导致Earnings ESP为 -1.93% [9] Zacks评级 - 股票的Zacks评级为3（持有） [9] 盈利惊喜历史 - 过去四个季度中公司每个季度都超出共识每股收益预期 [9]

公司表现 - Star Bulk Carriers 最近交易日收盘价为 25.70 美元 较前一交易日上涨 0.12% 表现优于标普 500 指数的 0.02% 跌幅 道琼斯指数下跌 0.21% 纳斯达克指数上涨 0.29% [1] - 公司股价在过去一个月上涨 11.17% 超过交通运输行业 0.29% 的涨幅和标普 500 指数 1.29% 的涨幅 [1] - 公司即将发布的财报预计每股收益为 0.88 美元 较去年同期增长 144.44% 季度收入预计为 2.6574 亿美元 同比增长 18.61% [1] - 全年预计每股收益为 4.19 美元 收入为 12.7 亿美元 分别较去年增长 127.72% 和 33.48% [2] 分析师预期 - 近期分析师对公司的预期调整反映了最新的短期业务趋势 上调预期表明分析师对公司业务运营和盈利能力持积极态度 [2] - 过去一个月 Zacks 共识每股收益预期下调 2.86% 公司目前的 Zacks 评级为 3 级（持有） [3] 估值与行业 - 公司目前的远期市盈率为 6.13 倍 低于行业平均的 8.32 倍 [3] - 公司所属的交通运输-航运行业在 Zacks 行业排名中位列第 96 位 处于所有 250 多个行业的前 39% [3] - Zacks 行业排名显示 排名前 50% 的行业表现优于后 50% 的行业 优势比为 2:1 [4]