财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度净收入50万美元，调整后净亏损780万美元，即每股调整后亏损0.07美元；调整后EBITDA为4900万美元 [4] - 第一季度回购130万股，总代价1960万美元；宣布每股股息0.05美元，于2025年6月6日支付 [4] - 预计2025年剩余时间38艘船舶干坞费用为4700万美元 [12] - 截至目前，预计2025年第二和第三季度出售船舶的总净收益为3860万美元 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度每艘船的时间租船等价费率为12439美元/天，每艘船的运营费用和净现金G&A费用合计为6217美元/天，TCE减去运营费用和现金G&A约为6220美元/天 [5] - 第一季度运营费用为4898美元/艘/天，净现金G&A费用为13.19美元/艘/天 [12] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025年前四个月，共交付1220万载重吨，110万载重吨被拆解，净船队增长1110万载重吨，同比增长2.9%；新造船订单占现有船队的10.3%，第一季度新合同降至8年低点280万载重吨 [20] - 2025年干散货贸易预计按吨计算收缩1.2%，按吨英里计算收缩0.4%；第一季度干散货总量同比上升，铝土矿和小宗散货运输强劲，但铁矿石、煤炭和谷物总量同比下降3.5% [22][24] - 苏伊士运河通行量仍为胡塞袭击前水平的50%，红海通行可能重启缓慢 [24] - 中国第一季度GDP增长5.4%，干散货进口同比收缩8.3%；世界其他地区干散货进口同比增长4.5% [25][27] - 2025年铁矿石贸易预计按吨计算收缩1.3%，按吨英里计算收缩0.6%；煤炭贸易预计按吨计算收缩3.2%，按吨英里计算收缩3.6%；谷物贸易预计按吨计算收缩2.1%，按吨英里计算增长0.6%；小宗散货费率预计按吨计算增长0.4%，按吨英里计算增长0.8% [27][28][29][31] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司自2021年以来通过股息、股票回购和债务偿还等行动为股东创造了26亿美元的价值，同时在适当的时候通过连续收购船队来扩大平台 [6] - 公司将继续投资和升级船队，采用最新运营技术，以提高燃油消耗和减少环境足迹，增强船队商业吸引力 [14] - 公司将继续机会性处置非环保船舶，降低船队平均船龄，提高整体船队效率 [14] - 公司将专注于研究和采用最佳策略，以确保及时有效地遵守新的全球法规 [19] - 公司将积极管理多样化的安装洗涤器的船队，以利用新兴市场机会，为股东创造价值 [33] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年市场预计将波动，美国政府的行动可能重置贸易格局，但公司对干散货市场的中期前景仍持谨慎乐观态度，原因包括有利的供应情况、更严格的IMO环境法规、中国政府的刺激措施积累以及中美关税谈判的积极信号 [32][33] - 市场存在利弊因素，利因素包括西非铝土矿和铁矿石供应、环境法规、潜在的战争重建、中国经济刺激、油价和美元走势；弊因素包括中国煤炭和谷物进口减少、红海开放、低拆解率和订单情况以及油价对船舶速度的影响 [39][43][47] - 预计市场将遵循季节性模式，下半年可能比上半年更强，但不会有惊人的结果；如果发生乌克兰重建或伊朗开放等情况，市场将获得额外的利好 [47] 其他重要信息 - 自2024年4月9日完成Eagle Bulk交易以来，整合产生的协同效应近4000万美元，整合过程已在所有部门完成 [5] - 预计到今年第三季度完成第三方船员经理的逐步淘汰，用内部船员平台取代，届时专用船员池将有超过5000名海员 [10] - 第一季度Eagle船队的运营费用和G&A节省接近每艘船每天2140美元；由于与造船厂和服务提供商的规模优势，前Eagle船队的干坞成本降低了860万美元；由于2024年第二季度对前Eagle债务进行再融资，利息费用节省不断累积 [11] - 公司目前有13艘无债务船舶，总市值为2.7亿美元 [5] - 国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第83届会议引入新的净零框架，设定了温室气体燃料强度指标，船舶需每年向IMO报告燃料强度，该框架将于2025年10月通过，首个报告期从2028年1月1日开始 [17][19] 问答环节所有提问和回答 问题: 对干散货市场未来走势的看法 - 市场存在利弊因素，利因素包括西非铝土矿和铁矿石供应、环境法规、潜在的战争重建、中国经济刺激、油价和美元走势；弊因素包括中国煤炭和谷物进口减少、红海开放、低拆解率和订单情况以及油价对船舶速度的影响 [39][43][47] - 预计市场将遵循季节性模式，下半年可能比上半年更强，但不会有惊人的结果；如果发生乌克兰重建或伊朗开放等情况，市场将获得额外的利好 [47] 问题: 近期资产销售的交付时间、现金流入节奏以及销售收益的用途 - 已宣布出售的三艘船舶将在今年第二季度和第三季度初交付给买家，总收益3850万美元将在交付时全额收到 [52] - 只要公司股票交易价格大幅低于净资产价值，优先考虑用船舶销售收益进行股票回购 [53] 问题: 未来几年船舶拆解率的看法以及过去五年拆解率低的原因 - 环境法规、西非和巴西的高质量铁矿石出口增加以及潜在的重建将有助于增加吨英里，弥补供需差距 [56][57] - 近期订单减少可能是由于地缘政治影响、船舶价格昂贵以及对未来发动机和燃料的不确定性，若这种趋势持续，订单量可能会继续下降，这对市场有利 [57][58][59] 问题: 出售旧船的买家用途、旧船未退役的原因以及市场上对更高效或现代船舶是否有溢价 - 只要船舶不亏损，人们就不会拆解；买家是中国人，公司认为这些船舶的投资回报率不够高，所以出售 [60] 问题: 环境法规是否会促使船舶拆解 - 环境法规将减缓船舶速度，增加安装ESD的时间和保持船舶良好状态的成本，可能导致一些较旧、高油耗的中国船舶无利可图，从而促使部分船舶拆解 [63]

业绩表现 - 公司季度每股亏损0 07美元 超出Zacks共识预期的亏损0 23美元 相比去年同期每股收益0 87美元 [1] - 季度业绩超出预期69 57% 但上一季度实际每股收益0 34美元 低于预期的0 42美元 差距达-19 05% [1] - 过去四个季度中 公司仅一次超出每股收益预期 但四次超出收入预期 [2] 财务数据 - 季度收入2 3065亿美元 超出Zacks共识预期9 56% 但低于去年同期的2 5939亿美元 [2] - 下一季度共识预期收入2 764亿美元 每股收益0 32美元 当前财年预期收入10 5亿美元 每股收益1 31美元 [7] 市场表现 - 公司股价年初至今上涨9 9% 远超标普500指数0 1%的涨幅 [3] - 当前Zacks行业排名显示 运输-航运行业处于250多个行业中后19%的位置 [8] 行业对比 - 同业公司Seanergy Maritime预计季度每股亏损0 44美元 同比恶化177 2% 收入预期2316万美元 同比下降39 5% [9] - 该同业公司过去30天未调整每股收益预期 [9] 未来展望 - 公司当前Zacks评级为4(卖出) 主要因财报发布前盈利预期修正趋势不利 [6] - 短期股价走势将取决于管理层在财报电话会中的评论 [3] - 盈利预期修正趋势与股价表现存在强相关性 投资者可追踪此类修正 [5]

业绩总结 - 2025年第一季度净收入为50万美元，调整后净亏损为780万美元[10] - 调整后EBITDA为4900万美元[10] - Q1 2025的总股东价值创造达26亿美元，自2021年以来的股东价值创造总额为26亿美元[12] - 每股派息0.05美元，记录日期为2025年6月6日[10] 用户数据 - Q1 2025每艘船的TCE为12439美元，日均运营费用为4898美元[9] - 公司在同行中运营成本日均最低，Q1 2025日均运营费用为4898美元[32] - 2025年干散货船队覆盖率为74%，日均TCE为13,908美元[64] 未来展望 - 预计2025年将进一步节省运营费用和干船坞成本[10] - 2025年干散货贸易预计将收缩1.2%（吨数）和0.4%（吨海里）[57] - 2025年铁矿石贸易预计将同比下降1.3%（吨数）和0.6%（吨海里）[52] - 2025年煤炭贸易预计将同比下降3.2%（吨数）和3.6%（吨海里）[57] - 2025年谷物贸易预计将同比下降2.1%（吨数），但吨海里增长0.6%[57] - 预计2025年干散货贸易的年增长率为-67万吨，年增长率为-1.2%[54] 新产品和新技术研发 - 从Eagle Bulk整合中实现的协同效应超过4000万美元[10] - Q1 2025的协同效应为1840万美元[27] 市场扩张和并购 - 预计现金约为4.37亿美元，债务和租赁义务为12.06亿美元[10] - 2025年新船订单占船队的约10.3%（约1073万吨）[50] 负面信息 - 2025年1月至4月交付量为1220万吨，较2024年同期的1280万吨有所下降[50] - 2025年1月至4月拆解量为110万吨，较2024年同期的150万吨有所下降[50]

文章核心观点 - 2025年第一季度，尽管市场存在季节性疲软，公司仍保持盈利，且通过股息和股票回购优先考虑股东价值；公司持续处置不符合商业形象的老旧船舶，运营上超成本和收入协同目标；公司流动性充足、净债务低且有未抵押船舶，对干散货市场中长期前景持积极态度 [4][5][7] 财务亮点 - 2025年第一季度航次收入2.3065亿美元，低于2024年同期的2.5939亿美元；净收入46.2万美元，远低于2024年同期的7485.6万美元；调整后净亏损773.8万美元，而2024年同期为调整后净收入7323.9万美元 [2] - 2025年第一季度经营活动提供的净现金为4850.8万美元，低于2024年同期的1.14262亿美元；EBITDA为5799.2万美元，低于2024年同期的1.26336亿美元；调整后EBITDA为4897万美元，低于2024年同期的1.22965亿美元 [2] - 2025年第一季度基本和摊薄每股收益为0美元，2024年同期为0.89美元；调整后基本和摊薄每股亏损0.07美元，2024年同期为调整后每股收益0.87美元；该季度每股股息0.05美元，2024年同期为0.75美元 [2] - 2025年第一季度平均船舶数量150.7艘，多于2024年同期的113.3艘；TCE收入1.59278亿美元，低于2024年同期的1.95664亿美元；每日TCE费率为12439美元，低于2024年同期的19627美元 [2] - 2025年第一季度每艘船舶每日运营成本为5008美元，略高于2024年同期的4962美元；调整后每艘船舶每日运营成本为4898美元，低于2024年同期；每艘船舶每日净现金一般及行政费用为1319美元，高于2024年同期的1223美元 [2] 管理层评论 - 尽管2025年第一季度市场季节性疲软，公司仍保持盈利，净收入50万美元、EBITDA 5800万美元，每艘船舶每日TCE为12439美元 [4] - 公司资本配置策略优先考虑股东价值，董事会宣布每股0.05美元股息，为连续第17个季度进行资本回报，累计约13.5亿美元；用船舶销售净收益回购约130万股，价格低于净资产值 [5] - 公司继续处置不符合商业形象的老旧小型船舶，已同意出售5艘超灵便型船舶；运营上超5000万美元成本和收入协同目标，为股东节省成本 [6] - 公司流动性超5亿美元、净债务低于废钢价值且有13艘未抵押船舶，有能力抓住干散货市场机会；虽市场波动、关税影响不确定，但行业中长期前景积极，因订单有利和IMO减排措施将减少运力供应 [7] 近期发展 股息宣告 - 2025年5月14日，董事会修订股息政策，未来将支付每股0.05美元的最低季度股息；同日宣布每股0.05美元的季度现金股息，6月20日左右支付给6月6日登记在册的股东 [8] 股票回购计划与流通股更新 - 2025年第一季度，公司在公开市场回购1281558股普通股，均价15.24美元/股，总代价1960万美元；截至发布日，公司有1.16781423亿股流通股，1亿美元股票回购计划中还有7440万美元未使用 [9] 船队更新 - 此前宣布出售的Bittern轮于2025年5月6日交付新船东；2025年2月同意出售的Star Omicron和Strange Attractor轮，分别于3月和4月交付；2025年4月和5月同意出售Puffin Bulker、Star Canary和Star Petrel轮，前两艘预计二季度交付，第三艘预计7月交付 [10] 融资 - 2025年2月，公司提前偿还SEB 3900万美元信贷安排下的780万美元未偿金额，并终止与该银行的利率互换协议 [11] - 2025年3月，公司签署富邦4300万美元信贷安排，并于3月26日提取4300万美元 [11] - 2025年4月，公司与玉山银行签署最高1.3亿美元贷款协议，用于5艘在建卡姆萨尔型船的交付后融资 [12] - 2025年第一季度，因出售Bittern和Star Omicron轮，公司提前偿还相关贷款860万美元；4月和5月，因出售Strange Attractor和Puffin Bulker轮，提前偿还860万美元；二季度预计为Star Canary和Star Petrel轮贷款提前还款约970万美元 [13] - 完成上述船舶出售后，公司将有13艘未抵押船舶，预计2025年二季度和三季度分别获得约4440万美元和1250万美元净收益 [14] 利率互换 - 公司进行多次利率互换后，融资协议下未偿还名义总额为3680万美元，平均固定利率56个基点，平均剩余期限1年；截至2025年3月31日，未偿还利率互换的市值为120万美元，累计净实现收益3960万美元 [15] 船舶租赁概况 - 2025年第一季度，好望角型/纽卡斯尔型船TCE费率为20245美元/天，巴拿马型/卡姆萨尔型/巴拿马型船为10193美元/天，超灵便型/灵便型船为10596美元/天 [17] 2025年与2024年第一季度业绩对比 收入与收益 - 2025年第一季度净收入50万美元，每股收益0美元；2024年同期净收入7490万美元，每股收益0.89美元；2025年第一季度调整后净亏损770万美元，每股亏损0.07美元；2024年同期调整后净收入7320万美元，每股收益0.87美元 [18] - 2025年第一季度经营活动提供的净现金为4850万美元，2024年同期为1.143亿美元；2025年第一季度调整后EBITDA为4900万美元，2024年同期为1.23亿美元 [19] - 2025年第一季度航次收入降至2.307亿美元，TCE收入降至1.593亿美元；2024年同期航次收入为2.594亿美元，TCE收入为1.957亿美元；虽船队平均船舶数量从113.3艘增至150.7艘，但航次收入和TCE收入下降是因租船费率大幅下降，2025年第一季度TCE费率为12439美元/天，2024年同期为19627美元/天 [20] 费用 - 2025年第一季度租入租金费用增至1590万美元，2024年同期为390万美元，主要因租入天数从271天增至1072天，源于2024年6艘新造船交付并签订长期租入协议 [21] - 2025年第一季度船舶运营费用增至6790万美元，2024年同期为5120万美元，主要因船队平均船舶数量增加；排除150万美元交付前费用后，2025年第一季度每艘船舶每日运营成本为4898美元，与2024年同期相近，表明公司成功将Eagle船队运营成本正常化 [22] - 2025年第一季度干坞费用为2470万美元，2024年同期为1000万美元；2025年第一季度14艘船完成定期干坞检查，6艘开始检查；2024年同期5艘完成，1艘开始检查，导致费用增加 [23] - 2025年第一季度一般及行政费用为1530万美元，2024年同期为1070万美元，分别含股份支付费用160万美元和220万美元；2025年第一季度船舶管理费用增至560万美元，2024年同期为440万美元；2025年第一季度每艘船舶每日净现金一般及行政费用为1319美元，2024年同期为1223美元，预计后续季度因Eagle合并协同效应将进一步改善 [24] - 2025年第一季度折旧费用增至4300万美元，2024年同期为3200万美元，主要因船队平均船舶数量增加 [25] 其他项目 - 2025年第一季度船舶出售损失70万美元，主要与Star Omicron轮出售有关；2024年同期船舶出售净收益880万美元 [26] - 2025年第一季度远期运费协议和燃油互换收益290万美元，含未实现收益210万美元和已实现收益80万美元；2024年同期损失590万美元，含未实现损失320万美元和已实现损失270万美元 [27] - 2025年第一季度其他运营收益1200万美元，主要包括230万美元战争风险保险赔款和930万美元应计费用和负债核销；2024年同期其他运营收益160万美元，主要来自各类保险索赔 [28] - 2025年第一季度利息收入和其他收入为470万美元，2024年同期为250万美元，增加主要因2025年第一季度欧元/美元汇率走弱实现90万美元外汇收益（2024年同期外汇损失70万美元），以及现金余额增加带来更高利息收入 [29] 公司概况 - 公司是全球干散货运输公司，运输铁矿石、矿物、谷物等主要散货和铝土矿、化肥、钢铁产品等次要散货；公司于2006年12月13日在马绍尔群岛注册成立，在雅典、纽约、斯坦福德和新加坡设有办事处，普通股在纳斯达克全球精选市场交易 [55] - 截至发布日，公司拥有150艘船，总运力1470万载重吨，包括多种船型，载重能力在55569至209537载重吨之间；2021年11月租入Capesize型船Star Shibumi，2024年租入6艘船，均为7年期租入安排 [55][56]

文章核心观点 公司于2025年5月14日在塞浦路斯召开年度股东大会，批准并通过了两项提案 [1] 股东大会提案 - 重新选举Petros Pappas、Arne Blystad和Raffaele Zagari为公司董事会C类董事 [1] - 任命DELOITTE CERTIFIED PUBLIC ACCOUNTANTS S.A.为公司截至2025年12月31日财年的独立审计师 [2] 公司概况 - 公司是一家全球航运公司，在干散货领域提供全球海运解决方案，运输包括铁矿石、矿物、谷物等主要散货和铝土矿、化肥、钢铁产品等次要散货 [3] - 公司于2006年12月13日在马绍尔群岛注册成立，行政办公室位于雅典、纽约、斯坦福德和新加坡，普通股在纳斯达克全球精选市场以“SBLK”为代码交易 [3] - 截至发布日，公司拥有150艘船只，总运力1470万载重吨，包括17艘纽卡斯尔型、15艘好望角型、1艘迷你好望角型、7艘超巴拿马型、44艘卡姆萨尔型、1艘巴拿马型、48艘超灵便型和17艘灵便型船只，载重能力在55569载重吨至209537载重吨之间 [3] 公司联系方式 - 公司联合首席财务官为Simos Spyrou和Christos Begleris，联系邮箱info@starbulk.com，网址www.starbulk.com [4] - 投资者关系/财经媒体联系人为Nicolas Bornozis，电话(212) 661 - 7566，邮箱starbulk@capitallink.com，网址www.capitallink.com [4]

文章核心观点 公司将于2025年5月14日纽约股市收盘后公布2025年第一季度财报，并于5月15日上午11点（东部时间）召开电话会议讨论财务结果 [1] 分组1：电话会议信息 - 参与者需提前10分钟拨打电话参会，提供了美国免费、美国和标准国际、英国免费等拨打号码，并需向接线员报“Star Bulk Carriers”或会议ID 13753831，还可点击获取其他国际免费接入号码 [2] - 参与者可使用“call me”选项注册电话会议以更快接入，点击可使用该选项 [3] 分组2：网络直播信息 - 会议将进行直播和存档，可通过公司网站观看直播和查看幻灯片，收听存档音频需访问公司网站并点击“Events & Presentations”，直播参与者需提前约10分钟在网站注册 [4] 分组3：公司概况 - 公司是全球干散货航运公司，提供全球海运解决方案，运输包括铁矿石、矿物、谷物等主要散货和铝土矿、化肥、钢铁产品等次要散货 [5] - 公司于2006年12月13日在马绍尔群岛注册成立，在雅典、纽约、斯坦福德和新加坡设有行政办公室，普通股在纳斯达克全球精选市场交易，股票代码“SBLK” [5] - 截至发布日，公司拥有152艘船只，总运力1480万载重吨，包括不同类型和载重能力的船只 [5] 分组4：联系方式 - 公司联合首席财务官为Simos Spyrou和Christos Begleris，联系地址在希腊雅典，邮箱为info@starbulk.com，网址为www.starbulk.com [6] - 投资者关系/财经媒体联系人是Nicolas Bornozis，联系电话(212) 661 - 7566，邮箱为starbulk@capitallink.com，网址为www.capitallink.com [6]

股价表现 - Star Bulk Carriers最新收盘价为14.80美元 单日涨幅0.41% 但跑输标普500指数0.63%的涨幅 道指和纳斯达克分别上涨0.21%和1.52% [1] - 过去一个月公司股价累计下跌5.81% 表现逊于交通运输板块5.27%的跌幅和标普500指数0.7%的跌幅 [1] 财务预期 - 市场预期公司即将公布的季度EPS为-0.27美元 同比暴跌131.03% 预计营收2.0748亿美元 同比下滑20.01% [2] - 全年EPS预期1.17美元 营收10.7亿美元 同比分别下降55.51%和15.44% [3] - 过去一个月Zacks共识EPS预期下调24.81% 反映分析师对短期业绩趋势的持续修正 [6] 估值比较 - 公司远期市盈率12.6倍 高于行业平均9.23倍 存在估值溢价 [7] - 所属交通运输-航运行业在Zacks行业排名中位列228 处于全部250多个行业末8%位置 [7] - 研究显示Zacks排名前50%的行业表现是后50%的两倍 [8] 分析师评级 - 公司当前Zacks Rank为4级(卖出) 该评级系统自1988年以来1级(强力买入)股票年均回报达25% [6] - 分析师预期修正与股价短期波动存在直接关联 正面修正通常反映业务前景改善 [4][5]

股价表现 - Star Bulk Carriers最新收盘价为14.51美元 单日涨幅0.42% 但落后于标普500指数0.74%的涨幅 道指和纳斯达克分别上涨0.05%和1.26% [1] - 过去一个月公司股价下跌9.18% 表现逊于交通运输行业整体跌幅7.86%和标普500指数4.77%的跌幅 [1] 财务预期 - 预计公司下季度每股收益为-0.28美元 同比下滑132.18% 季度营收预计2.0325亿美元 同比下降21.64% [2] - 全年每股收益预期1.28美元 同比下滑51.33% 全年营收预期10.9亿美元 同比下降14.14% [3] 分析师评级 - Zacks共识EPS预估在过去30天下调16.63% 当前给予公司卖出评级(Zacks Rank 4) [6] - 行业层面 交通运输-航运业在Zacks行业排名中位列224 处于所有250多个行业的后10% [7] 估值水平 - 公司当前远期市盈率11.29倍 高于行业平均9.6倍的水平 [7] - Zacks行业排名显示 前50%的行业表现优于后50%行业 幅度达2:1 [8]

文章核心观点 - 2025年3月21日，Star Bulk Carriers Corp.宣布2024财年年度报告于3月19日提交给美国证券交易委员会，可在委员会和公司网站查看 [1] 公司概况 - 公司是全球干散货航运公司，提供海运解决方案，运输铁矿石、矿物、谷物等主要散货和铝土矿、化肥、钢铁产品等次要散货 [2] - 公司于2006年12月13日在马绍尔群岛注册成立，行政办公室位于雅典、纽约、斯坦福德和新加坡，普通股在纳斯达克全球精选市场交易，代码为“SBLK” [2] - 五艘在建Kamsarmax船交付后，公司将拥有150艘船，总运力1500万载重吨，包括17艘Newcastlemax、15艘Capesize、1艘Mini Capesize、7艘Post Panamax、44艘Kamsarmax、1艘Panamax、48艘Ultramax和22艘Supramax船，载重能力在53489至209537载重吨之间 [2] 联系方式 - 公司联合首席财务官为Simos Spyrou和Christos Begleris，联系邮箱为info@starbulk.com [3] - 投资者关系/财经媒体联系人为Nicolas Bornozis，电话(212) 661 - 7566，邮箱starbulk@capitallink.com，网址www.capitallink.com [3]

航次业务关键指标变化 - 2024年航次收入从2023年的9.493亿美元增至12.655亿美元，航次费用从2.538亿美元增至2.662亿美元[356] - 2024年租入费用从2023年的1770万美元增至5800万美元，租入天数从756天增至2974天[356] - 2024年TCE费率为18392美元，2023年为15824美元[356] 财务关键指标变化 - 2024年存货减记损失为630万美元，2023年为930万美元[358] - 2024年船舶运营费用为2.75亿美元，2023年为2.213亿美元[359] - 2024年干坞费用为6270万美元，2023年为4200万美元[360] - 2024年折旧费用从2023年的1.384亿美元增至1.641亿美元[361] - 2024年净利息和融资成本为7540万美元，2023年为5610万美元[368] - 截至2025年2月17日，公司现金为4.1亿美元，未偿还借款为12.36亿美元[376] - 2024年经营活动提供的净现金为4.712亿美元，2023年为3.358亿美元[380] - 2024年投资活动提供的净现金为3.562亿美元，2023年为2.355亿美元，增长主要归因于船舶销售收益增加和Eagle合并获得现金，部分被在建船舶预付款等支出增加抵消[382] - 2024年和2023年融资活动使用的净现金分别为6.482亿美元和5.959亿美元，增长主要是由于新债务流出和股息支付增加，部分被普通股回购支付减少抵消[383] 贷款情况 - ABN 1.15亿美元贷款（已再融资），2024年4月因出售船舶预付630万美元，剩余还款计划有调整，截至2024年12月31日由6艘船舶担保[386] - CEXIM 1.065亿美元贷款，分三笔提取，需40期等额季度还款和一笔590万美元气球款，由3艘船舶担保[388] - CEXIM Bank 5760万美元贷款，分四笔提取，不同船舶还款安排不同，2028年到期，由4艘船舶担保[389] - SEB 3900万美元贷款，用于收购船舶，20期等额季度还款，2026年1月到期，由3艘船舶担保[390] - DNB 1.075亿美元贷款，2023年因出售船舶预付3420万美元，还款安排调整，截至2024年12月31日由5艘船舶担保[391] - ABN AMRO 9710万美元贷款，2024年4月因出售船舶预付490万美元，第一笔还款安排调整，第二笔2024年10月到期已还清，现由4艘船舶担保[392] - Credit Agricole 6200万美元贷款，用于再融资和预付款，20期季度还款和一笔880万美元气球款，2026年11月到期，由5艘船舶担保[394] - ING Facility多笔贷款，2023 - 2024年因船舶损失、出售等预付多笔款项，截至2024年12月31日由19艘船舶担保[395][396][397] - 2022年7月5日公司与花旗银行签订1亿美元贷款协议，分两期提取，第一期4830万美元于7月18日提取，第二期5170万美元于8月29日提取，2023 - 2024年因售船多次提前还款，第二期本金和气球款调整为600万美元和1170万美元[398] - 2022年8月3日公司与SEB签订4200万美元贷款协议，分三期提取，用于为三艘船再融资，每季度还款40万美元，气球款570 - 700万美元[399] - 2022年11月22日公司与CTBC签订2500万美元贷款协议，11月30日提取，用于为Star Libra号船再融资，每季度还款60万美元，气球款1380万美元[400] - 2022年12月8日公司与NTT子公司签订2400万美元贷款协议，12月16日提取，用于为Star Virgo号船再融资，每季度还款60万美元，气球款1200万美元[401] - 2023年7月10日公司与Nordea签订5000万美元贷款协议，7月12日提取，用于补充5月提前偿还4230万美元贷款的资金，分两期还款，每季度还款50万美元，气球款分别为1410万美元和1440万美元[405] - 2023年9月26日公司与ESUN签订1.4亿美元银团贷款协议，10月4日提取，用于补充提前偿还多艘船租赁协议款项的资金，每季度还款380万美元，气球款3290万美元[407] - 2023年11月28日公司与NBG签订1.511亿美元贷款协议，11月29日提取，用于再融资和部分回购股份，2024年提前还款4100万美元，后续季度还款调整，气球款4540万美元[409] - 2024年4月10日公司与ING、ABN AMRO、DNB分别签订9400万美元、9410万美元、1亿美元贷款协议，用于为Eagle现有高级担保贷款再融资，DNB因售船提前还款，后续还款金额调整[411][412][413] - 2025年1月公司与ING签订1.85亿美元贷款协议，1月24日提取，用于为现有ING贷款再融资，2030年1月到期[416] - 2025年2月公司获得ABN AMRO银行5000万美元高级担保循环贷款额度批准，每次提款一年内偿还[418] - 公司在2024 - 2025年偿还多项贷款，包括2024年用ING 9400万美元、ABN AMRO 9410万美元、DNB 1亿美元和ESUN 1亿美元贷款全额再融资3.755亿美元银行贷款；2025年1月提前偿还ABN AMRO剩余3570万美元、ING 1.549亿美元贷款；2月提前偿还SEB 780万美元贷款[420][422][423] - 2019年2月28日公司与ABN AMRO银行签订3660万美元贷款协议用于42艘船舶洗涤器设备融资，85%由Atradius荷兰国家商业公司信用保险，2024年第二季度该贷款到期并全额偿还[421] 可转换票据相关 - 2024年4月公司为Eagle未偿还可转换票据提供担保，8月1日到期，转换比率为每1000美元本金对应86.0801股Star Bulk普通股，公司发行5971284股新股，此前借出的1341584股归还并注销[424] - 与Eagle发行可转换票据相关，有人通过Jefferies Capital Services, LLC借入最多511840股Eagle普通股，Eagle合并完成后，这些股票换为1341584股Star Bulk普通股[425] 股票发行计划 - 2021年7月1日公司与Jefferies LLC和Deutsche Bank Securities Inc.开展“按市价出售”发行计划，可出售总发行价最高1.5亿美元普通股，截至年报日期累计总收益3360万美元[432] 债务协议契约 - 公司信用设施和光船租赁协议包含财务契约，如限制支付股息、产生额外债务等，截至2024年12月31日公司遵守债务协议中的财务和其他契约[427][430][431] 船舶出售与租赁 - 2018年12月公司将Star Fighter船舶出售并光船租赁10年，获得1610万美元用于偿还贷款，期满有义务以250万美元购买[428] - 2019年7月10日公司将Star Challenger船舶出售并光船租赁11年，获得1500万美元用于偿还贷款[429] 船舶减值情况 - 公司对2023 - 2024年持有使用且账面价值高于市场价值的船舶进行减值分析，结果表明船舶账面价值可收回，无需计提减值费用[440] - 截至2024年12月31日，公司151艘运营船舶中有6艘市场价值低于账面价值，差额总计400万美元；2023年116艘运营船舶（含1艘待售）中有9艘，差额总计1480万美元[443] - 2023年12月31日Goliath号船账面价值为4500万美元，2024年12月31日为4400万美元[447] - 2023年12月31日Gargantua号船账面价值为4600万美元，2024年12月31日为4400万美元[447] - 2023年12月31日Star Gina 2GR号船账面价值为3200万美元，2024年12月31日为3100万美元[447] - 2023年12月31日Star Leo号船账面价值为4400万美元，2024年12月31日为4300万美元[447] - 2023年12月31日Star Laetitia号船账面价值为4200万美元，2024年12月31日为4000万美元[447] - 2023年12月31日Star Ariadne号船账面价值为4500万美元，2024年12月31日为4400万美元[447] - 2023年12月31日Star Virgo号船账面价值为4300万美元，2024年12月31日为4200万美元[447] - 2023年12月31日Star Libra号船账面价值为4400万美元，2024年12月31日为4200万美元[447] - 2023年12月31日Star Sienna号船账面价值为4200万美元，2024年12月31日为4000万美元[447] - 2023年12月31日Star Marisa号船账面价值为4500万美元，2024年12月31日为4300万美元[447] - 截至2023年12月31日，116艘运营船只（含1艘待售船只）账面价值总计25.54亿美元[455][459] - 截至2024年12月31日，151艘运营船只账面价值总计32.08亿美元[455][459] 董事会成员变动 - 2024年4月9日，公司在Eagle Merger完成时任命Gary Weston为董事会成员[461] - 2024年5月14日，Spyros Capralos、Koert Erhardt和Sherman Lau在公司年度股东大会上再次当选董事会成员[461] - 2024年8月7日，Sherman Lau辞职，Milena Maria Pappas被任命为B类董事填补空缺[461] 董事会构成 - 公司董事会由10名董事组成[462] 董事背景信息 - Christos Begleris在2002 - 2005年参与超过50亿美元的项目[468] - Koert Erhardt曾创建商业管理超130艘船只、运载量达7200万吨的航运池[471] - Petros Pappas曾创立运营管理船只总载重达160万载重吨的Oceanbulk Maritime S.A. [464] - Nicos Rescos在过去27年积极参与航运业，负责超200艘船只的收购和处置[470] - 拉法埃莱·扎加里在航运业务拥有约25年经验，他推动的合资企业煤炭年吞吐量达6000万吨，监督超50笔船舶买卖交易和十几笔长期船舶租赁[476] - 埃莱妮·弗雷托在银行业拥有超20年国际经验，曾在汇丰银行工作14年[479] - 查里斯·普拉坎托纳基于2015年加入公司，此前在塞纳马里斯工作7年，在波士顿咨询集团担任高级顾问[477] 薪酬与激励计划 - 2024年公司高级管理层总薪酬为250万美元，非员工董事年度现金津贴为每人1.5万美元，审计委员会主席年费为1.5万美元，审计委员会成员每人年费为7500美元，其他常设委员会主席每年额外获得5000美元，2024年董事会总薪酬约为20万美元[483] - 2022年、2023年和2024年公司分别预留810,000股、631,500股和575,000股普通股用于股权激励计划[485] - 截至2025年2月17日，2022年、2023年和2024年股权激励计划中有358,791股普通股未归属[490] - 2022年4月11日，公司向部分董事和高管授予535,005股受限普通股，其中359,305股于2022年10月归属，87,850股于2023年4月归属，剩余87,850股将于2025年4月归属[490] - 2023年5月16日，公司向部分董事和高管授予416,500股受限普通股，其中279,500股于2023年11月归属，68,500股于2024年5月归属，剩余68,500股将于2026年5月归属[490] - 2019年1月宣布的绩效激励计划于2021年6月7日修订，当公司自2019年11月起的累计燃料成本节约超过2.5亿美元时触发，董事会将酌情奖励年度超额节约的5%-10%[491] - 2022年、2023年和2024年，公司基于年末燃料市场价格估计奖励的内在价值，分别确认了960万美元、880万美元和330万美元的费用[491] - 2022 - 2024年分别按7.5%超额储蓄及对应收盘价向关键员工授予450,000、370,000、435,450股普通股[492] - 2024年5月28日向特定董事和高管授予355,012股受限普通股，其中237,012股于2024年11月归属，59,000股于2025年5月归属，59,000股于2027年5月归属[495] - 截至年报日期，股权奖励计划下有74,877股普通股可用[495] 员工数量变化 - 截至2024年12月31日公司有301名员工，2023年12月31日为216名，2022年12月31日为209名[502] 股东持股情况 - 截至2025年2月17日，Oaktree Capital Group Holdings GP, LLC及其咨询客户持有5,217,676