收入和利润（同比环比） - 2025年第一季度净亏损3187.1万美元，而2024年同期净利润为4530.2万美元[9] - 总营业收入同比下降18.5%，从2024年第一季度的2.2906亿美元降至2025年第一季度的1.8674亿美元[9] - 公司2025年第一季度总营业收入为1.867亿美元，同比下降18.5%[114][115] - 公司2025年第一季度净亏损3187万美元，去年同期净利润4530万美元[114] - 每股基本亏损0.24美元，而2024年同期每股收益为0.36美元[9] - 2025年第一季度基本每股亏损为0.24美元，稀释后每股亏损为0.24美元，而2024年同期基本和稀释后每股收益均为0.36美元[35] 成本和费用（同比环比） - 利息支出增加7.8%，从2024年第一季度的4287.9万美元增至2025年第一季度的4620.7万美元[9] - 船舶减值费用为3409.3万美元，2024年同期无此项费用[9] - 公司确认六艘干散货船减值损失2730万美元，并确认一艘待售船舶减值损失680万美元[41][42] - 船舶减值损失3409万美元，包括6艘干散货船共计3410万美元减值[124][126] - 联营公司投资收益同比下降25%至60万美元[131] - 所得税费用同比下降71.4%至80万美元[132] - 非指定衍生工具在2025年第一季度造成净公允价值变动损失180.9万美元，现金净流入82.4万美元[58] 各条业务线表现 - 钻井合同收入大幅下降66.2%，从2024年第一季度的6650.3万美元降至2025年第一季度的2244.1万美元[9] - 钻井合同收入同比下降66%至2244万美元，主要因Hercules钻井平台闲置[119] 管理层讨论和指引 - 公司支付现金股息3616.7万美元，较2024年同期的3297.8万美元增长9.7%[19] - 公司资本升级支出2270万美元，涉及九艘集装箱船和一艘苏伊士型油轮[40] - 新造船项目已支付分期付款1.486亿美元，涉及五艘16,800 TEU双燃料集装箱船，预计2028年交付[44] - 2025年第一季度回购494,158股普通股，均价8.20美元/股，总金额410万美元，回购授权剩余8580万美元[71] - 2025年3月宣布每股0.27美元现金股息，于3月28日支付[74] - 资本承诺包括8.481亿美元新建5艘16,800TEU集装箱船，2150万美元船舶优化升级，1320万美元钻井平台升级[88][89][90] - 与Seadrill法律纠纷获赔约4800万美元（已上诉），另涉及800万美元备件案已胜诉[91][92] - 发行1.5亿美元可持续发展债券，票面利率7.75%，2030年到期[109] - 季度内回购49.4万股，平均价格8.20美元，总金额410万美元[112] - 季度后回购75.8万股，平均价格7.84美元，总金额590万美元[96][112] - 出售SFL Yukon净收入1010万美元，SFL Sara售价1120万美元[94][106] - 宣布每股0.27美元股息，将于2025年6月27日支付[95][113] 现金流表现 - 经营活动产生的现金流量净额为7860.8万美元，较2024年同期的6300.5万美元增长24.8%[19] - 公司2025年第一季度营业活动现金流同比增长24.8%至7860万美元[134] - 投资活动现金流出同比减少75%至2010万美元[135] - 融资活动现金净流出1910万美元（去年同期为净流入2000万美元）[136] - 债务偿还总额达1.122亿美元，同比增长14.4%[136] 债务和融资活动 - 长期债务增加4.8%，从2024年底的21.504亿美元增至2025年3月31日的22.526亿美元[15] - 公司新增发行7.75%高级无担保可持续发展债券，本金1.388亿美元，于2030年到期[46] - 浮动利率债务的加权平均利率为5.89%（2025年3月31日），略低于2023年底的5.96%[47] - 公司总债务本金为28.993亿美元，其中6.235亿美元为一年内到期的长期债务[46] - 公司发行了7.5亿挪威克朗（NOK 750 million）2029年到期的优先无担保浮动利率债券，净未偿还金额在2025年3月31日为7.34亿挪威克朗（相当于6980万美元）[49] - 公司发行了1.5亿美元（$150.0 million）2030年到期的7.75%优先无担保可持续发展挂钩债券，净未偿还金额在2025年3月31日为1.388亿美元[50] - 美元浮动利率债务总额在2025年3月31日为14.386亿美元，较2024年12月31日的15.039亿美元减少6530万美元[52] - 租赁债务融资总额在2025年3月31日为6.574亿美元，较2024年12月31日的7.022亿美元减少4480万美元[57] - 利率互换协议名义本金总额在2025年3月31日为6亿美元（$0.6 billion），较2024年12月31日的5亿美元（$0.5 billion）增加1亿美元[60] - 交叉货币互换协议名义本金总额在2025年3月31日为7.5亿挪威克朗（NOK 750.0 million），较2024年12月31日的14亿挪威克朗（NOK 1.4 billion）减少6.5亿挪威克朗[61] - 2026年到期的7.25%可持续发展挂钩债券在2025年3月31日公允价值为1.50678亿美元，较账面价值1.5亿美元增值67.8万美元[63] - 2027年到期的8.875%可持续发展挂钩债券在2025年3月31日公允价值为1.54536亿美元，较账面价值1.5亿美元增值453.6万美元[63] - 金融资产和负债公允价值总额为资产17.303百万美元（一级3.66百万美元，二级13.643百万美元），负债668.034百万美元（一级665.531百万美元，二级2.503百万美元）[64] - 公司持有债券公允价值基于市场报价：2026年到期债券150.678百万美元，2027年到期154.536百万美元，2028年到期152.52百万美元，2029年浮动利率债券69.591百万美元，2030年到期138.206百万美元[65] - 利率和货币互换合约公允价值使用独立估值技术基于NIBOR或SOFR利率计算[66] - 现金抵押金额从2024年12月31日的500万美元降至2025年3月31日的0美元[68] - 总负债及租赁负债规模达30.793亿美元[140] - 无担保债券余额6.562亿美元，占比21.3%[140] - 美元浮动利率债务余额14.386亿美元，占比46.7%[140] 资产和投资 - 现金及现金 equivalents 增长29.3%，从2024年底的1.3455亿美元增至2025年3月31日的1.7395亿美元[15] - 船舶、钻井平台和设备净值为34.636亿美元（2025年3月31日），较2023年底的35.523亿美元有所下降[40] - 利率互换和交叉货币利率互换等衍生工具长期资产在2025年3月31日公允价值为1364.3万美元，较2024年12月31日的1552.3万美元减少188万美元[58] - 期末现金及等价物达1.739亿美元，股权投资余额为370万美元[133] - 关联方交易金额：应收568.2万美元（2024年520.1万美元），应付145.5万美元（2024年129.6万美元），长期贷款4500万美元[78] 股本变动 - 公司加权平均普通股数量为133,925,000股（2025年第一季度）和125,763,000股（2024年第一季度）[35] - 流通普通股数量从2024年12月31日的145,708,524股减少至2025年3月31日的145,236,426股[73] 风险因素 - 公司可能被美国税务当局视为"被动外国投资公司"影响税务处理[148] - 公司需为美国来源收入缴纳税款[148] - 运营需符合经济实质要求[148] - 租船人行使船舶购买选择权的风险[148] - 潜在气候诉讼责任包括公共利益组织提出的未能适应或减缓气候影响的索赔[148] - 欧盟分类法规可能导致资本成本增加或融资渠道受限[148] - 海事索赔可能导致一艘或多艘船舶/钻井平台被扣押[148] - 供应链中断和市场波动的影响[148] - 贸易限制影响包括美国对贸易伙伴征收新关税、港口费和其他进口限制[148] - 地缘政治风险包括俄乌战争、中东冲突、红海袭击对航运路线的潜在物理中断[148]

财务数据和关键指标变化 - 本季度营收1.93亿美元，EBITDA等效现金流为1.16亿美元，过去十二个月EBITDA等效为5.45亿美元 [4] - 本季度净亏损3200万美元，合每股0.24美元，股息为每股0.27美元，连续85个季度向股东返还超28亿美元，最新股息收益率约13% [4] - 近几周回购价值1000万美元的股票，价格低于每股8美元 [5] - 调整后EBITDA约为1.16亿挪威克朗，上一季度为1.32亿挪威克朗 [21] - 本季度总运营收入约1.87亿美元，上一季度约2.29亿美元 [21] - 本季度净亏损约190万美元，合每股0.24美元，上一季度净利润约2020万美元，合每股0.15美元 [23] - 季度末现金及现金等价物约1.74亿美元，未动用信贷额度约4800万美元，未抵押资产市值约1.87亿美元 [23] - 基于第一季度数据，公司账面股权比率约为26% [24] 各条业务线数据和关键指标变化 干散货船业务 - 7艘13.9万载重吨的干散货船此前为长期租约，后进入现货市场，因船龄、设计和燃油效率等问题难以找到新的长期租约，已出售1艘并同意出售另1艘 [5] - 7艘干散货船在现货和短期市场的净租船收入约为440万美元，第四季度约为720万美元 [20] 集装箱船业务 - 集装箱船队本季度毛租船收入约8500万美元，包括约170万美元的燃油节省利润分成 [19] - 部分大型集装箱船因计划内干坞和效率升级影响了收入 [19] 汽车运输船业务 - 汽车运输船船队本季度毛租船收入约2500万美元，较上一季度略有下降，因1艘船进行了计划内干坞 [19] 油轮业务 - 油轮船队本季度毛租船收入约4300万美元，较上一季度略有上升，因2024年收购的5艘油轮首次实现了完整季度的收入 [19] 钻井平台业务 - 两座钻井平台本季度租船收入约2240万美元，上一季度约5490万美元，因Hercules平台本季度闲置 [22] - Linus平台第一季度收入2030万美元，与第四季度基本持平，有3天停机时间，因表现良好被评为康菲石油公司本季度每月最佳平台 [15] - Hercules平台本季度有200万美元的设备租赁收入，大部分设备在季度末已归还，预计不会再有租赁收入 [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 特朗普政府对中国建造和运营的船舶征收费用，公司预计约27艘船将受影响，主要是汽车运输船和油轮，未来大型集装箱船也可能受影响，但因船舶为长期租约，费用将转嫁给承租人 [13][15] - 自5月1日起，班轮市场指数率上调2% [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司作为海事基础设施公司，目标是通过多元化船队建设业务，以实现长期每股分配能力最大化 [4][5] - 积极进行船队更新、新技术投资和船舶升级，以满足更严格的监管要求，实现有机增长，提高对客户的吸引力 [10][11] - 关注多个细分市场，包括集装箱船、汽车运输船、油轮、化学品船和气体运输船等，寻求高端资产与强大对手合作的机会 [68][69] - 行业方面，近期市场波动、衰退担忧和关税实施增加了现货市场交易难度，新造船价格有所回落，为投资带来机会 [5][44] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 本季度业绩受一次性项目影响，包括老旧干散货船减值和Hercules钻井平台闲置，但公司对找到该平台新业务机会持乐观态度 [4][7] - 随着世界贸易和关税的稳定和可预测性增加，业务交易有望增加，公司有较好的资本获取能力和市场声誉，有利于开展新项目 [43][44] - 股息基于资产产生的长期可持续现金流设定，资本分配旨在最大化长期每股分配，董事会会根据情况进行调整 [64][65] 其他重要信息 - 今年是繁忙的干坞年，预计多达17艘船进行干坞，Q1和Q2干坞相关成本较高，之后逐渐减少 [28] - Hercules平台正在进行升级，包括地板维修、钻井控制系统升级和电气系统更换等，部分费用预计在Seadrill法院案件结束后得到补偿 [53][54] - 集装箱船剩余约1800万瑞典克朗的升级成本将在Q2和Q3产生，费用将通过租船费率提高得到补偿 [61][63] 问答环节所有提问和回答 问题1: 船舶和钻井平台运营费用情况，以及未来干坞计划和Hercules平台运营费用调整 - 今年是繁忙的干坞年，预计多达17艘船进行干坞，Q1和Q2干坞相关成本较高，之后逐渐减少 [28] - Hercules平台目前处于暖堆状态，每天运营成本约8万美元，待有新合同机会时，运营费用将逐步增加至正常合同水平 [33][36] 问题2: 公司资产买卖机会和客户长期租船需求变化 - 4月市场因关税等不确定性决策放缓，目前讨论已恢复，随着贸易和关税稳定，有望增加业务交易 [42][43] - 新造船价格可能因活动减少而软化，公司有较好的资本获取能力，有利于开展新项目 [44] 问题3: Hercules平台升级情况和费用 - 平台正在进行地板维修、钻井控制系统升级和电气系统更换等，费用分别为数十万美元、700 - 800万美元和数百万美元，部分费用预计在Seadrill法院案件结束后得到补偿 [53][54] 问题4: 集装箱船效率升级剩余资本支出的时间安排 - 剩余约1800万瑞典克朗的升级成本将在Q2和Q3产生，费用将通过租船费率提高得到补偿 [61][63] 问题5: 董事会维持股息的原因及长期分配潜力和资本分配平衡 - 股息基于资产产生的长期可持续现金流设定，资本分配旨在最大化长期每股分配，董事会会根据情况进行调整 [64][65] 问题6: 未来合同积压是否仍以集装箱船为主 - 公司关注多个细分市场，无法具体指导细分市场分配，但重要的是高端资产和强大对手合作，集装箱船业务有较强竞争力 [68][69] 问题7: 能否降低债务利息成本，特别是信用利差 - 公司在市场上获得的利润率近年来显著改善，在传统商业银行市场和日本经营租赁方面表现良好，信用利差有望降低 [73] 问题8: Hercules平台暖堆可持续时间 - 平台可以暖堆较长时间，目前的堆存计划可有效延迟关键设备的SPS或干坞时间，但需持续评估资本投入与回报 [76][78] 问题9: 新造船剩余资本支出支付安排 - 去年已支付约1500万美元，2027年Q1开始有额外的预交付分期付款，公司正在与银行和金融机构讨论预交付和交付后融资 [83] 问题10: 受Annex II和III影响的27艘船情况及费用影响 - 公司有38艘中国建造的船，部分汽车运输船也受影响，目前受影响最大的是汽车运输船和油轮，集装箱船影响较小 [85][86] - 按2025年费用标准，公司去年的美国港口费用约为2600万美元，预计承租人可能会改变贸易模式，但费用由承租人承担，公司正在与承租人讨论费用处理方式 [86][88]

财务数据和关键指标变化 - 本季度公司报告收入1.93亿美元，EBITDA等效现金流为1.16亿美元，过去十二个月EBITDA等效为5.45亿美元 [4] - 本季度公司净亏损3200万美元，即每股亏损0.24美元，股息为每股0.27美元，连续85个季度向股东返还超28亿美元，基于昨日股价，最新股息收益率约为13% [4] - 公司在近期市场疲软时回购了价值1000万美元的股票，过去几周以低于每股8美元的价格回购 [5] - 第一季度调整后EBITDA约为1.16亿挪威克朗，低于上一季度的1.32亿挪威克朗 [22] - 第一季度公司报告总运营收入约1.87亿美元，低于上一季度的约2.29亿美元 [22] - 第一季度公司净亏损约190万美元，即每股亏损0.24美元，上一季度净利润约2020万美元，即每股盈利0.15美元 [24] - 季度末公司现金及现金等价物约1.74亿美元，未动用信贷额度约4800万美元，未抵押资产市值约1.87亿美元 [24] - 本季度公司偿还贷款约4700万美元，支付普通贷款分期付款约6500万美元，大型集装箱船升级支出约2000万美元 [25] - 基于第一季度数据，公司账面股权比率约为26% [26] 各条业务线数据和关键指标变化 航运业务 - 第一季度公司拥有15艘干散货船、38艘集装箱船、16艘大型油轮、2艘化学品油轮、7艘汽车运输船和2座钻井平台 [10] - 第一季度船队总运营天数近6600天，整体利用率为98.6%，仅调整非计划技术停用时，利用率为99.8%，包含钻井平台时利用率为97.2% [12] - 第一季度集装箱船队产生约8500万美元的总租船收入，其中约170万美元为7艘大型集装箱船的燃油节省利润分成 [20] - 第一季度汽车运输船船队产生约2500万美元的总租船收入，略低于上一季度 [20] - 第一季度油轮船队产生约4300万美元的总租船收入，略高于上一季度 [20] - 第一季度15艘干散货船产生约1800万美元的总租船收入，其中7艘在现货和短期市场运营的船只贡献约440万美元净租船收入，低于第四季度的约720万美元 [20] 钻井平台业务 - 第一季度Linus钻井平台收入2030万美元，与第四季度基本持平，有3天停机时间，因表现良好，该平台在本季度连续三个月被康菲石油公司评为“月度最佳平台” [15] - 第一季度Hercules钻井平台收入200万美元，主要为设备租赁收入，季度末大部分设备已归还公司，预计不会再有租赁收入 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 5月1日起，班轮市场指数率上调2% [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司作为多元化船队的海事基础设施公司持续发展业务，目标是通过升级船队、投资新技术和新船，为客户提供新船或延长现有船只使用寿命，实现有机增长 [10] [11] - 公司采用多元化市场策略，关注集装箱船、汽车运输船、油轮、化学品油轮和气体运输船等多个细分市场，优先选择高端资产和强大的交易对手 [70] - 公司的资本配置策略旨在通过投资、债务发行、债务偿还、股票回购和股息分配等方式，最大化每股长期分配能力 [68] - 行业面临更严格的监管要求，特别是国际海事组织（IMO）和欧盟旨在减少航运排放的要求，这促使公司升级船队 [11] - 特朗普政府对中国建造和运营的船舶征收费用，公司预计约27艘船只将受影响，主要是汽车运输船和油轮，相关费用将转嫁给承租人 [15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第一季度业绩受多项一次性项目影响，包括一些老旧干散货船的减值和Hercules钻井平台闲置，公司对找到该平台的新业务机会持乐观态度，但难以给出具体时间 [4] [6] - 近期市场波动和衰退担忧，以及关税实施后的不确定性，使公司难以在现货市场为部分干散货船找到新的长期租约，公司已出售其中一艘并同意出售另一艘 [5] - 尽管市场存在不确定性，但公司认为随着世界贸易和关税的稳定，业务交易将增加，同时新造船价格可能会有所下降，为投资提供机会 [47] [48] - 公司拥有强大的资产负债表和流动性，能够在当前市场环境中灵活应对，并寻求新的投资机会 [27] 其他重要信息 - 公司正在对Hercules钻井平台进行升级，包括更换钻井控制系统、电气系统和修复生活区地板等，预计花费数百万美元，部分费用有望在Seadrill法院案件结束后得到补偿 [57] [58] - 公司预计2028年交付的5艘大型集装箱船剩余资本支出约8.5亿美元，将通过交付前和交付后融资解决 [26] - 公司2025年若按收费标准计算，基于去年的贸易模式和美国停靠情况，将产生约2600万美元的港口费用，预计承租人可能会略微改变贸易模式 [87] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：请详细说明船舶和钻井平台的运营费用，以及未来干船坞计划和Hercules平台重新投入使用时运营费用的变化 - 今年是干船坞作业繁忙的一年，预计多达17艘船只需要进行干船坞作业，第一季度和第二季度较为集中，第三季度和第四季度逐渐减少 [30] - Hercules平台目前处于暖机待命状态，每天运营成本约8万美元，重新投入使用前，运营费用会逐步增加至正常合同水平 [36] [39] 问题2：公司资产收购和客户长期租船需求在过去几个月有何变化 - 4月市场不确定性增加，决策过程变慢，但公司核心业务的长期租船客户受短期市场影响较小，目前相关讨论已恢复 [46] [47] - 新造船市场价格可能因活动减少而下降，为公司提供投资机会，公司有足够资金和良好的融资渠道 [48] 问题3：请详细说明Hercules平台的升级情况和预计成本 - 公司正在对Hercules平台进行多项升级，包括修复生活区地板（费用约数十万美元）、升级钻井控制系统（费用700 - 800万美元）和更换电气系统（部分费用将在今年晚些时候产生，约数百万美元） [57] [58] 问题4：集装箱船效率升级的剩余资本支出何时发生 - 目前集装箱船升级剩余成本约1800万瑞典克朗，将在第二季度和第三季度发生，相关费用将通过租船费率提高得到全额补偿 [64] [66] 问题5：董事会决定维持股息，如何看待公司的长期分配潜力，以及如何平衡股息和股票回购 - 股息按季度设定，基于公司资产产生的净现金流，旨在实现长期可持续分配，Hercules平台的闲置时间会影响公司现金流和分配能力 [67] - 资本分配是一个综合考虑投资、债务、股票回购和股息的过程，目标是最大化每股长期分配能力，股票回购是公司实现这一目标的工具之一 [68] 问题6：未来合同积压是否仍以集装箱船为首选细分市场 - 公司采用多元化市场策略，关注多个细分市场，优先选择高端资产和强大的交易对手，无法具体指导细分市场的分配 [70] [71] 问题7：公司能否降低债务利息成本，特别是信用利差 - 过去六年来，公司在传统商业银行市场和日本经营租赁市场的融资成本显著下降，资产支持融资具有竞争力，信用利差有望进一步降低 [75] 问题8：Hercules平台可以暖机待命多久 - 按照目前的暖机待命计划，该平台可以在较长时间内保持待命状态，公司会持续评估投资与回报的关系 [78] [79] 问题9：新造船剩余资本支出的支付时间和融资方式 - 公司去年已支付约1.5亿美元，剩余资本支出将从2027年第一季度开始，通过交付前和交付后融资解决 [85] 问题10：请详细说明受Annex II和III影响的27艘船只情况 - 公司船队中有38艘中国建造的船只，部分小型集装箱船和散货船可豁免，预计受影响的主要是汽车运输船和油轮，相关费用将转嫁给承租人，预计承租人可能会改变贸易模式 [86] [87] [89]

业绩总结 - 总收入为1.93亿美元，包含来自合资企业的收入[19] - 净亏损为3200万美元，每股亏损为0.24美元[4][19] - 调整后的EBITDA为1.16亿美元[4] 现金流与资本支出 - 现金及现金等价物为1.74亿美元，未使用的信用额度约为4800万美元[23] - 资本支出剩余8.5亿美元，预计通过交付前和交付后融资来资助[23] 合同与运营数据 - 合同 backlog 达到42亿美元，其中超过三分之二的合同来自投资级别的对手方[4] - 固定收入 backlog 的合同期限平均为7.3年[6] - 运营费用为1.76亿美元，其中包括5800万美元的船舶运营费用和1800万美元的钻井平台运营费用[19] 其他财务信息 - 每股分红为0.27美元，连续第85个季度保持不变[4] - 船舶折旧费用为6091万美元，船舶减值费用为3409万美元[19]

文章核心观点 公司将在2025年5月14日公布2025年第一季度初步业绩报告 [1] 相关目录总结 - 附件为SFL 2025年第一季度业绩报告展示 [2]

文章核心观点 公司公布2025年第一季度初步财务结果，虽受一次性项目影响出现净亏损，但部分业务表现良好，持续进行船队更新和股份回购，并宣布季度现金股息 [1][3][6] 公司业绩情况 - 第一季度净亏损3190万美元，即每股亏损0.24美元，主要因老旧干散货船减值 [6] - 本季度收到租船收入1.935亿美元，包括150万美元利润分成 [6] - 合并子公司调整后息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为1.08亿美元，关联公司调整后EBITDA为770万美元 [6] 公司运营策略 - 因老旧干散货船和钻井平台闲置等一次性项目影响业绩，其余业务组合表现良好，本季度对多艘船舶进行升级，提高载货量和燃油效率 [3] - 持续更新船队，同意出售部分在现货市场交易的老旧散货船和集装箱船，聚焦有租约积压的资产以支持长期股息分配能力 [4] - 在近期市场疲软时积极回购股份，作为整体资本配置策略的一部分，旨在最大化每股长期分配能力 [4] 股息与会议安排 - 董事会宣布每股0.27美元的季度现金股息，将于2025年6月27日左右支付，纽约证券交易所的记录日期和除息日为2025年6月12日 [5] - 今日（美国东部时间上午10点/欧洲中部时间下午4点）举行财报电话会议网络直播，可通过公司网站或特定链接参与，也可通过Zoom链接参加问答环节 [5][6] 公司概况 - 自2004年在纽约证券交易所首次上市以来，每个季度都支付股息，船队包括油轮、散货船、集装箱船、汽车运输船和海上钻井平台 [8] - 长期分配能力由长期租约组合和资产基础的显著增长支撑 [8]

文章核心观点 公司召开2025年年度股东大会 审议通过多项决议 并介绍自身在航运业的情况 [1][2][4] 分组1：股东大会信息 - 公司2025年年度股东大会于5月8日12:00在百慕大汉密尔顿公主海滩俱乐部举行 [1] - 会议展示了公司2024年12月31日止年度的经审计综合财务报表 [1] 分组2：会议通过的决议 - 设定董事最多不超过八人 [4] - 认定董事空缺为临时空缺 授权董事会在认为合适时填补此类空缺 [4] - 重新选举Kathrine Fredriksen、Gary Vogel、Keesjan Cordia、James O'Shaughnessy、Ole Hjertaker、Will Homan - Russell为公司董事 [4] - 重新任命安永会计师事务所为审计师 授权董事确定其薪酬 [4] - 批准公司董事会2025年12月31日止年度总费用不超过80万美元的薪酬 [4] 分组3：公司情况 - 公司自2004年在纽约证券交易所首次上市以来 每季度都支付股息 [2] - 公司船队包括油轮、散货船、集装箱船、汽车运输船和海上钻井平台 [2] - 公司长期分配能力由长期租船组合和资产基础随时间的显著增长支撑 [2] - 更多信息可在公司网站www.sflcorp.com查询 [2] 分组4：影响公司实际结果的因素 - 世界经济实力、货币和利率波动、海运业市场状况、市场需求变化等因素会使实际结果与前瞻性陈述有差异 [4][5] - 公司运营成本变化、承租人及交易对手表现、政府法律法规等也会产生影响 [5] - 潜在诉讼责任、航运路线中断、新冠疫情及政府应对措施等同样会造成影响 [5]

文章核心观点 公司计划于2025年5月14日发布2025年第一季度初步财务结果，并举办电话会议和网络直播 [1] 财务结果与会议安排 - 公司计划于2025年5月14日发布2025年第一季度初步财务结果 [1] - 公司计划于2025年5月14日上午10点（美国东部时间）/下午4点（中欧时间）为所有利益相关者和感兴趣的各方举办电话会议和网络直播，相关材料同日可在公司网站投资者关系板块获取 [1] 参会方式 - 可访问公司网站投资者关系板块点击“网络直播”链接或通过指定链接以仅收听模式加入网络直播 [2] - 可通过指定Zoom链接加入会议并参与实时问答，会议ID为987 1376 9231，密码为575863 [2] - 电话会议重播可通过公司网站网络直播获取 [2] 联系方式 - 投资者和分析师联系人为SFL Management AS副总裁Espen Nilsen Gjøsund，电话+47 47 50 05 00；首席财务官Aksel Olesen，电话+47 23 11 40 36 [3] - 媒体联系人为SFL Management AS首席执行官Ole B. Hjertaker，电话+47 23 11 40 11 [3] 公司概况 - 公司在航运业有独特业绩记录，自2004年在纽约证券交易所首次上市以来每季度都支付股息 [3] - 公司船队由油轮、散货船、集装箱船、汽车运输船和海上钻井平台组成 [3] - 公司长期分配能力由长期租船组合和资产基础随时间的显著增长支撑 [3] - 更多信息可在公司网站www.sflcorp.com查询 [3]

个人背景与投资经历 - 主要兴趣领域为算法交易和交易策略 同时对中国宏观经济话题有深入研究兴趣 [1] - 即将完成经济学与金融学学士学位 计划攻读量化金融硕士学位 [1] - 持有CISI三级财富与投资管理证书 参加过阿布扎比金融周等活动 [1] - 通过Etoro跟单交易系统管理资金两年 认识到与其他投资者讨论能提升投资思路清晰度 [1] 投资表现记录 - 2020年底开始交易时 投资组合收益率为17 5% [1] - 2022年市场崩盘前转为市场中性策略 全年基本持平仅亏损0 16% [1] - 2022年表现最差 仅获得0 8%收益 而市场同期大幅上涨 [1] - 此后转型为量化交易者 去年投资组合收益率达12 84% 贝塔值低于0 6 [1] - 今年已提高风险承受水平以追求更高投资收益 [1]

文章核心观点 文章介绍了SFL公司2025年年度股东大会的相关安排，以及公司在海运行业的情况 [1][2] 分组1：股东大会安排 - 2025年年度股东大会将于2025年5月8日举行 [1] - 股东大会投票登记日期为2025年4月4日 [1] - 股东大会通知及相关信息（包括公司20 - F表格年度报告）将在会前公布于公司网站www.sflcorp.com [1] 分组2：公司情况 - 公司自2004年在纽约证券交易所首次上市以来每季度都支付股息 [2] - 公司船队由油轮、散货船、集装箱船、汽车运输船和海上钻井平台组成 [2] - 公司长期分配能力由长期租船合同组合和资产基础随时间的显著增长支撑 [2] - 更多信息可在公司网站www.sflcorp.com查询 [2]