文章核心观点 - 投资者决策常依赖分析师建议，但券商评级有偏差，结合Zacks Rank评级工具能辅助做出更有利投资决策，Teekay Tankers当前ABR建议买入，Zacks Rank为强烈卖出 [1][4][7] 分组1：Teekay Tankers的券商评级情况 - Teekay Tankers平均券商评级（ABR）为1.60，介于强烈买入和买入之间，基于五家券商建议计算得出，其中四家为强烈买入，占比80% [2] 分组2：券商评级的可靠性 - 多项研究表明券商建议对指导投资者选择有价格上涨潜力股票作用不大，券商因自身利益对股票评级存在强烈正向偏差，每一个“强烈卖出”建议对应五个“强烈买入”建议 [4][5] 分组3：Zacks Rank评级工具 - Zacks Rank将股票分为五个等级，是可靠的短期股价表现指标，与ABR结合有助于做出盈利投资决策 [7] - Zacks Rank和ABR虽都为1到5的评级，但二者不同，ABR基于券商建议计算，通常以小数显示，Zacks Rank是利用盈利预测修正力量的量化模型，以整数显示 [8] - Zacks Rank核心是盈利预测修正，与短期股价走势有强相关性，且在各等级股票中保持平衡，而ABR不一定及时，Zacks Rank能及时反映未来股价走势 [10][11] 分组4：Teekay Tankers的投资价值 - Teekay Tankers当前年度Zacks共识预测在过去一个月下降5.4%至6.74美元，分析师对公司盈利前景悲观，可能导致股价近期下跌 [12] - 由于盈利预测变化及其他因素，Teekay Tankers的Zacks Rank为5（强烈卖出），对其相当于买入的ABR应持谨慎态度 [13]

公司管理团队及董事会变动 - 2024年8月公司对高级管理团队进行调整，任命Kenneth Hvid为总裁兼首席执行官、Brody Speers为首席财务官、Mikkel Seidelin为首席商务官[315] - 2024年12月31日，公司董事会进行多项变动，规模从5人增加到7人[316] 船只交易相关 - 2023年第四季度至2025年3月，公司有多笔船只销售交易，涉及金额分别为2350万美元、6480万美元、9550万美元和5900万美元[317][318][319][320] - 2024年3月，公司以1.37亿美元回购8艘苏伊士型油轮[321] - 2024年7月和2025年2月，公司分别以7050万美元和6300万美元收购油轮[322] - 2025年2月公司签署协议以6300万美元收购一艘油轮，预计第二季度交付[431] 油轮租赁相关 - 2024年5月，公司将一艘阿芙拉型/LR2油轮的租入合同延长12个月，日租金3.4万美元，并获得额外12个月的可选租期[323] - 2024年6月，公司以每日49750美元的价格将一艘阿芙拉型/ LR2油轮租出一年[324] 公司收购相关 - 2024年12月，公司以2100万美元收购一家上市公司的股份[326] - 2024年12月31日，公司完成对Teekay澳大利亚业务和管理服务公司的收购，净对价9220万美元[328] 环保合规费用相关 - 2024年，公司为遵守欧盟排放交易体系要求，花费590万美元购买欧盟排放配额，记录应计负债660万美元，记录航次费用670万美元[327] 公司整体财务数据关键指标变化 - 2024年公司收入为12.29亿美元，2023年为14.74亿美元，2022年为11.78亿美元[343] - 2024年公司净利润为4.04亿美元，2023年为5.20亿美元，2022年为2.35亿美元[343] - 2024年公司摊薄后每股收益为11.63美元，2023年为15.04美元，2022年为6.87美元[343] - 2024年公司现金及现金等价物为5.12亿美元，2023年为3.91亿美元，2022年为2.07亿美元[343] - 2024年公司息税折旧摊销前利润（EBITDA）为4.66亿美元，2023年为6.38亿美元，2022年为3.63亿美元[343] - 2024年公司调整后息税折旧摊销前利润（Adjusted EBITDA）为4.21亿美元，2023年为6.24亿美元，2022年为3.48亿美元[343] - 2024 - 2022年公司的EBITDA分别为466467千美元、638242千美元、363050千美元[457] - 2024 - 2022年公司的调整后EBITDA分别为420850千美元、623562千美元、348095千美元[457] - 2024 - 2022年公司的净收入分别为403667千美元、519890千美元、235427千美元[457] - 2023年和2024年净经营现金流分别为6.31245亿美元和4.71912亿美元，2024年较2023年减少1.593亿美元，主要因现金流入减少1.675亿美元和现金流出增加1230万美元[420][421] - 2023年和2024年净融资现金流分别为 - 4.70128亿美元和 - 3.43398亿美元，2024年较2023年减少1.267亿美元[420][423] - 2023年和2024年净投资现金流分别为1726.3万美元和 - 510.8万美元，2024年较2023年减少2240万美元，主要因收购油轮现金流出增加7050万美元和净营运资本现金流出减少2040万美元[420][423] - 2023年较2022年净经营现金流增加4.316亿美元，主要因现金流入增加2.956亿美元和现金流出减少1.378亿美元[423] - 2024年现金流出减少2.561亿美元，主要因预付和融资租赁还款减少；现金流入增加290万美元，源于股票期权行权收益[424] - 2024年因收购业务现金流出增加9220万美元，普通股现金股息支付使现金流出增加4330万美元[424] - 2023年现金流出净增加6.358亿美元，主要因油轮回购和售后回租交易现金流入减少[424] - 2023年投资活动提供的净现金流减少3400万美元，主要因油轮出售净收益减少4610万美元[426] - 2024年公司总合并流动性增加7880万美元，从6.871亿美元增至7.659亿美元[429] - 若2024年航行中收入按装货到卸货基础确认，2024年运营收入将增加180万美元[438] - 若从2023年12月31日起按20年而非25年估计使用寿命折旧，2024年折旧将增加约5890万美元[441] - 截至2024年12月31日，公司确认的不确定税务负债总额为4140万美元，2023年12月31日为4780万美元[451] 油轮业务线数据关键指标变化 - 2024年公司油轮净收入为7.01亿美元，2023年为8.90亿美元，2022年为5.68亿美元[343] - 2024年公司苏伊士型油轮平均数量为25.8艘，2023年为26.0艘，2022年为25.1艘[343] - 2024年公司阿芙拉型/ LR2油轮平均数量为23.7艘，2023年为25.6艘，2022年为23.8艘[343] - 2024年有13艘船只进坞，2023年为7艘，2022年为9艘；2024 - 2022年与进坞和压载水管理系统安装相关的停租天数分别为478天、304天和561天，2025年计划有11艘船只进坞[347] - 2024年船舶运营费用为1.506亿美元，2023年为1.49亿美元，净增主要因出售和收购船只[359] - 2024年租船费用为7440万美元，2023年为7080万美元，净增受多种因素影响，如费率、活动量等[359] - 2024年折旧和摊销为9360万美元，2023年为9760万美元，净减因船只出售和收购[360] - 2024年一般及行政费用为4880万美元，2023年为4590万美元，增长因薪酬等支出增加[361] - 2024年资产出售和减记收益为3810万美元，2023年为1040万美元，与船只出售和资产减值有关[362][363] - 2024年重组费用为600万美元，2023年为120万美元，分别与管理层和运营团队变动有关[364] - 2024年股权收入为280万美元，2023年为340万美元，减少因VLCC平均现货费率降低和停租天数增加[365] - 2024年公司各类合同平均TCE费率有不同表现，如苏伊士型油轮航次租船合同为37941美元/天[375] - 2023年公司各类合同平均TCE费率也有不同表现，如苏伊士型油轮航次租船合同为46485美元/天[379] - 2022年航次租船合同苏伊士型油轮收入557971000美元，航次费用273517000美元，调整后TCE收入286686000美元[381] - 2023年油轮业务净收入890081000美元，较2022年的567507000美元增长57%，运营收入535910000美元，较2022年的255949000美元增长109%[395] - 2023年航次费用474371000美元，较2022年的495604000美元减少4%；船舶运营费用148960000美元，较2022年的150448000美元减少1%[395] - 2023年租赁费用70836000美元，较2022年的27374000美元增长159%；折旧和摊销97551000美元，较2022年的99033000美元减少1%[395] - 2023年一般及行政费用45936000美元，较2022年的41769000美元增长10%；资产出售和减记收益10360000美元，较2022年的8888000美元增长17%[395] - 2022年资产出售和减记收益为890万美元，其中出售油轮收益940万美元，撤销油轮减记收益60万美元，运营租赁使用权资产减值减记110万美元[400][401] - 2023年和2022年重组费用分别为120万美元和180万美元[401] - 2023年和2022年股权收入分别为340万美元和20万美元，增长主要因VLCC现货费率提高和闲置天数减少[402] - 2024 - 2022年油轮业务的净收入分别为700732千美元、890081千美元、567507千美元[453] - 2024 - 2022年油轮业务的运营收入分别为365461千美元、535910千美元、255949千美元[453] 海洋服务及其他业务线数据关键指标变化 - 2024年海洋服务及其他业务收入123058000美元，较2023年的109247000美元增长13%，运营收入14682000美元，较2023年的10854000美元增长35%[384] - 2023年和2022年海洋服务及其他业务收入分别为1.09247亿美元和1.14845亿美元，变动率为 - 5%；运营费用分别为1.00313亿美元和0.99528亿美元，变动率为1%；一般及行政费用分别为226.9万美元和65.7万美元，变动率为245%；重组费用分别为34.9万美元和810万美元，变动率为 - 96%；运营收入分别为1085.4万美元和787.4万美元，变动率为38%[404] 其他财务费用及收入变化 - 2024年利息费用7472000美元，较2023年的27713000美元减少73%；利息收入24076000美元，较2023年的10952000美元增长120%[386] - 2024年衍生品工具实现和未实现收益为0，2023年为449000美元；其他收入4558000美元，2023年为其他费用1402000美元[386] - 2024年所得税费用405000美元，较2023年的12592000美元减少97%[386] - 2023年和2022年利息费用分别为2770万美元和3580万美元，变动率为 - 22%；利息收入分别为1100万美元和150万美元，变动率为650%；衍生品工具实现和未实现收益分别为40万美元和520万美元，变动率为 - 91%；其他（费用）收入分别为 - 140万美元和270万美元，变动率为 - 152%；所得税费用分别为1260万美元和220万美元，变动率为463%[407] 资本分配计划 - 2023年5月公司宣布资本分配计划，董事会批准每季度0.25美元的固定现金股息，还宣布了特别现金股息[428] 船队情况 - 截至2024年12月31日，公司拥有41艘双壳油轮和成品油轮，租入多艘不同类型船只[374] - 截至2024年12月31日，公司约60%的船队船龄在15年及以上，未来可能进行船队更新[431] - 截至年报发布日，公司有一艘自有阿芙拉型/ LR2型油轮按固定费率定期租船合同运营[89] - 截至年报日期，公司一艘自有阿芙拉型/ LR2油轮按固定费率定期租船合同运营，合同定于2025年5月到期[99] 会计估计变更 - 2024年第四季度，公司将用于估计未来租船费率的历史参考期从最近十年（排除管理层认定的异常年份）的平均值更新为最近十年（不排除任何年份）的平均值，且未对估计的未来租船费率产生重大影响[443] 资产价值评估 - 公司认为截至2024年12月31日，其所有船只的市场价值均不低于账面价值[447] 公司面临的外部政策风险 - 美国拟立法，中国造船舶运营商停靠美国港口时可能被收取高达150万美元费用，有船舶在中国船厂订单的运营商还需支付额外费用[94] - 2022 - 2023年，美国、欧盟和英国对俄罗斯实施制裁，自2022年12月起原油、2023年2月起石油产品，运输俄罗斯原产石油需在规定价格上限（目前原油每桶60美元、石油产品每桶100美元）以下[105] - 公司业务受政治、政府和经济不稳定以及关税和保护主义政策影响，如美中贸易紧张局势曾升级并加征关税[92][93] - 2024年1月1日起，欧盟扩大现有排放交易体系，涵盖5000总吨及以上船舶的二氧化碳排放[113] - 2025年1月1日起，欧盟引入的FuelEU Maritime法规，公司在特定航次停靠欧盟或欧洲经济区港口未使用低排放强度燃料时需支付罚款[113] - 截至2024年12月31

业绩总结 - Teekay Tankers在2024年第四季度的调整后净收入为5180万美元，调整后每股收益为1.50美元，自由现金流为6930万美元[4] - 2024年全年调整后净收入为3.547亿美元，调整后每股收益为10.31美元，自由现金流为4.148亿美元[4] - 2024年第四季度的总收入为258,351千美元，较2023年第三季度的243,278千美元下降了14,795千美元[44] - 2024年第四季度的净收入为228,483千美元，较2023年第三季度的243,278千美元下降了15,745千美元[44] - 2024年第四季度的自由现金流为69,312千美元[54] 用户数据 - Teekay Tankers在2024年第四季度的Suezmax和Aframax/LR2的平均现货租金分别为37000美元/天和44500美元/天[6] - Teekay Tankers在2024年第四季度与2023年第四季度相比，Suezmax的现货租金下降了约28%[6] - Teekay Tankers的船队中98%的44艘油轮暴露于现货市场，每增加5000美元的现货租金预计将使年自由现金流收益增加5.3%[29] 未来展望 - 预计2025年第一季度净收入将减少约410个净收入天，主要由于销售三艘Suezmax船和两艘Aframax/LR2船[42] - 2025年第一季度，Spot Tanker部门预计将有1艘船只，离港天数为65天[56] - 2025年第二季度，Spot Tanker部门预计将有5艘船只，离港天数为155天[56] - 2025年第三季度，Spot Tanker部门预计将有5艘船只，离港天数为165天[56] - 2025年第四季度，Spot Tanker部门预计将有0艘船只，离港天数为0天[56] 新产品和新技术研发 - Teekay Tankers在2024年第四季度和2025年第一季度共售出五艘老旧船舶，预计总收益为1.603亿美元，预计销售收益为5840万美元[11] 负面信息 - 2024年第四季度净收入为82,121千美元，较2023年第三季度的63,542千美元下降了11,716千美元[44] - 2024年第四季度的船舶运营费用为36,663千美元，较2023年第三季度的38,091千美元下降了1,428千美元[44] - 2024年第四季度的航次费用为94,934千美元，较2023年第三季度的93,984千美元增加了950千美元[44] - 预计2025年第一季度的租船费用将减少约3,000千美元，主要由于两艘租入的Aframax/LR2船的交还[42] 其他新策略 - Teekay Tankers在2024年向股东返还了1.51亿美元的资本，包括8500万美元的特别股息和6600万美元的股票回购[35]

财务数据和关键指标变化 - 2024年第四季度，Teekay Tankers调整后净收入为5200万美元，即每股1.50%；全年调整后净收入为3.55亿美元，即每股10.31% [7] - 2024年第四季度，公司产生6900万美元自由现金流，全年为4.5亿美元 [7] - 公司出售五艘2005 - 2009年建造的船只，总收益1.6亿美元，预计账面销售收益近6000万美元 [8] - Teekay Tankers宣布每股0.25%的季度固定股息，将于3月支付，全年已支付每股3美元股息 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2024年末，VLCC市场受中国需求疲软影响，对Suezmax和Aframax现货利率产生抑制作用，但仍高于长期平均水平和TNK的自由现金流盈亏平衡点（约每天14300美元） [14] - 2025年第一季度至今，现货油轮平均利率略低于第四季度水平，但最近几周呈上升趋势 [12][14] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国对153艘服务俄罗斯石油贸易的油轮实施制裁，增加了大型原油油轮资产类别的利率波动性，促使印度和中国从非制裁船只上寻找替代石油供应 [15] - 西非原油价格近期比中东原油更具吸引力，推动了从大西洋盆地到亚洲的长途石油运输，对VLCC和Suezmax油轮的吨英里需求有积极影响 [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司进行船队管理更新计划，出售旧船并适时收购更现代化的船只，今日签署协议收购一艘现代LR2油轮，预计第二季度完成交易 [8][9] - 完成CNK对Teekay Australia业务的收购以及剩余管理服务公司的转让，使Teekay Tankers成为完全整合的航运公司和Teekay集团内唯一的运营平台 [10] - 对Ardmore Shipping Corporation进行被动投资，目前持有该公司5.1%的股份，认为该投资在产品领域具有良好价值 [11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管当前影响全球贸易安全和能源的问题有多种潜在结果，但公司对油轮市场的供需基本面感到鼓舞，认为中期内市场将保持平衡 [28] - 公司具有高经营杠杆和低自由现金流盈亏平衡点（每天14300美元），几乎在任何市场条件下都能产生大量现金流，每超过盈亏平衡点5000美元的现货利率上涨，将产生每股2.15%的年度自由现金流或超过5%的自由现金流收益率 [28] 其他重要信息 - 2025年全球石油消费量预计增长130万桶/天，主要由非经合组织国家（尤其是亚洲）推动；非欧佩克+国家的石油产量预计增加150万桶/天，主要来自美国、巴西、挪威、加拿大和圭亚那，预计将增加从西向东的长途原油运输，提升油轮吨英里需求 [24] - 中型油轮船队增长中期内预计保持较低水平，目前油轮订单规模与同期达到20年船龄的旧油轮船队规模相近，且有大量超过20年船龄的油轮面临监管审查，若贸易正常化，可能有大量过剩船队被淘汰 [25][26] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 解释对Ardmore投资的思路以及与回购自身股票的比较 - 公司强调核心业务是自有船队，投资Ardmore并非偏离过去做法，过去有过MR业务敞口；市场去年末下跌时，认为Ardmore具有良好价值，且投资规模相对较小，是一次机会主义的财务投资；Ardmore回购4%股份使公司持股达到5.1% [33][34][35] 问题2: 如何考虑船队更新的买卖节奏以及资本分配，特别是特殊股息问题 - 在船队更新方面，目前出售船只数量多于购买数量，但按船龄计算，购买的船龄多于出售的船龄，旨在管理周期并更新船队；在资本分配上，公司财务状况良好，有能力进行投资以创造长期股东价值；特殊股息是资本分配计划的一部分，董事会即将讨论是否发放 [39][41][44] 问题3: TNK未来的发展方向，是否会采取更多股权投资方式扩大投资组合 - 公司表示Ardmore投资在总资本分配计划中占比很小，首要任务是关注核心船队，作为运营公司，更倾向于将资本投入到运营平台上，通过增加资产来创造价值，而非投资其他公司 [49][50] 问题4: 对Ardmore持股达到5.1%后是否有增加持股计划 - 公司表示这是一次小的机会主义投资，无增加持股计划 [54] 问题5: 美国1月制裁150多艘油轮对Aframax市场的影响以及制裁解除后的影响 - 制裁影响明显，多数受制裁油轮服务于俄罗斯远东Kozmino的贸易，制裁后俄罗斯石油出口困难，中国和印度买家需寻找替代原油来源，导致中东、西非和大西洋其他地区的石油运输量增加，VLCC市场出现波动，也对Suezmax市场有一定帮助；由于不确定未来制裁是增加还是放松，难以预测市场后续发展 [59][60][62] 问题6: Suezmax和Aframax近期利率下降的原因 - 2024年末和2025年初Suezmax市场表现较弱，但本周有所回升；主要驱动因素是东西套利增加、VLCC市场上涨以及替代石油供应开始发挥作用，带来更多货物需求 [68][69][70] 问题7: 俄乌和中东地区实现和平后市场的变化以及历史经验参考 - 这是前所未有的情况，难以预测；战争导致对额外油轮的需求增加，20年以上船龄的油轮数量从战前的100多艘增加到300多艘；若贸易正常化，这些老旧油轮可能面临低利用率、闲置或拆解，但具体速度难以确定 [72][73][76] 问题8: 第一季度到第二季度的季节性利率变化以及是否有更多船只出售机会 - 通常第四季度到第一季度利率先低后高，第二季度下降，但过去两个季度情况相反；目前市场船只价格下降，公司开始寻找机会更新船队，今日已收购一艘船，并将继续关注相关机会 [79][80][81]

文章核心观点 公司公布2024年第四季度及全年业绩，并宣布将向2025年3月3日登记在册的股东支付每股0.25美元的现金股息，支付日期为2025年3月14日 [1] 公司业务情况 - 拥有39艘双壳油轮（包括23艘苏伊士型油轮和16艘阿芙拉型/LR2油轮），另有5艘期租油轮和成品油轮 [3] - 通过现货油轮市场交易和短期或中期固定费率期租合同运营船只 [3] - 通过50%持股的合资企业拥有一艘超大型原油运输船（VLCC） [3] - 为澳大利亚政府和能源公司管理和运营船只，拥有船对船转运业务，在美国海湾和加勒比地区提供服务 [3] 公司上市及联系方式 - 公司A类普通股在纽约证券交易所交易，代码为“TNK” [4] - 投资者关系咨询邮箱为investor.relations@teekay.com，网站为www.teekay.com [4] 其他信息 - 完整财报和业绩报告可在公司网站查看 [2]

文章核心观点 文章围绕Teekay Tankers公司展开，分析其股价表现、盈利预期、估值情况等，并提及所在行业排名，给出投资参考信息 股价表现 - 公司最近交易收盘价为41.70美元，较前一日收盘价下跌1.56%，表现逊于标普500、道指和纳斯达克当日跌幅 [1] - 过去一个月公司股价上涨0.59%，落后于运输板块4.51%和标普500指数1.86%的涨幅 [1] 盈利预期 - 分析师预计公司即将公布的财报中每股收益为1.49美元，同比下降48.08%，预计营收为1.5826亿美元，较上年同期下降18.62% [2] - 过去一个月，Zacks共识每股收益预期下降6.56%，目前公司Zacks排名为5（强力卖出） [5] 估值情况 - 公司目前远期市盈率为5.95，低于行业平均的9.03，存在一定折价 [6] - 公司PEG比率为1.98，而运输-航运行业平均PEG比率为1.44 [6] 行业排名 - 运输-航运行业属于运输板块，当前Zacks行业排名为236，处于所有超250个行业的后6% [7] - 研究显示排名前50%的行业表现优于后50%行业两倍 [7]

文章核心观点 文章围绕Teekay Tankers公司展开，分析其股价表现、财务预期、估值情况等，并提及行业排名，提示投资者关注相关指标以把握投资机会[1][2][5][8] 股价表现 - 最新交易时段Teekay Tankers收于41.92美元，较前一交易日收盘价下跌1.11%，表现逊于当日标普500、道指和纳斯达克指数[1] - 过去一个月公司股价上涨2.76%，不及运输板块5.35%的涨幅和标普500指数2.87%的涨幅[1] 财务预期 - 公司即将公布的财报中，预计每股收益为1.49美元，较去年同期下降48.08%；预计营收为1.5826亿美元，较去年同期下降18.62%[2] - 过去30天，Zacks共识每股收益预期下降6.56%，目前公司Zacks排名为5（强力卖出）[5] 估值情况 - 公司目前远期市盈率为5.95，低于行业平均的8.65，存在估值折价[6] - 公司目前PEG比率为1.98，而运输-航运行业平均PEG比率为1.27[7] 行业排名 - 运输-航运行业属于运输板块，目前Zacks行业排名为248，处于250多个行业的后2%[8]

公司股价表现 - 公司最新交易收盘价为39.74美元，较前一日上涨0.61%，但涨幅落后于标准普尔500指数当日0.92%的涨幅 [1] - 过去一个月公司股价上涨1.65%，落后于运输板块5.3%的涨幅，但超过标准普尔500指数0.81%的涨幅 [1] 公司盈利预测 - 公司预计在即将发布的财报中每股收益为1.67美元，同比下降41.81% [2] - 最新共识预计公司营收为1.5826亿美元，较去年同期下降18.62% [2] 分析师评级 - 分析师对公司的预估调整通常反映近期业务趋势变化，积极的调整表明分析师对公司业务健康和盈利能力持乐观态度 [3] - 扎克斯排名系统将分析师预估变化纳入考量，公司目前扎克斯排名为5（强烈卖出），过去一个月扎克斯共识每股收益预估下降4.26% [4][5] 公司估值情况 - 公司目前远期市盈率为5.41，相比行业的7.9有一定折扣 [6] - 公司目前PEG比率为1.8，而行业平均PEG比率为1.17 [6] 行业排名情况 - 运输-航运行业属于运输板块，目前扎克斯行业排名为240，处于所有超250个行业的后5% [7] - 扎克斯行业排名衡量行业组内个股平均扎克斯排名，研究显示排名前50%的行业表现是后50%的两倍 [7]

股价表现 - Teekay Tankers最新收盘价为47.31美元，较前一交易日上涨0.32%，但涨幅低于标普500指数的1.83%和纳斯达克指数的2.45% [1] - 过去一个月公司股价上涨24.63%，表现优于运输行业2.55%的跌幅和标普500指数3.31%的跌幅 [1] 财务预期 - 公司即将公布财报，预计每股收益1.81美元，同比下降36.93% [2] - 预计营收1.5826亿美元，同比下降18.62% [2] 估值指标 - 公司当前远期市盈率为6.18，低于行业平均的8.03 [6] - 公司PEG比率为2.06，远高于运输-航运行业平均的0.53 [7] 分析师评级 - Zacks将公司评级定为5级（强烈卖出） [5] - 过去30天Zacks一致预期每股收益下调13.94% [5] 行业状况 - 运输-航运行业Zacks行业排名为241，处于所有250+行业的底部4% [7] - 研究表明排名前50%的行业表现优于后50%的行业2倍 [8]

公司表现 - Teekay Tankers 近期收盘价为 4211 美元 较前一交易日下跌 131% 表现逊于标普 500 指数当日 016% 的涨幅 道琼斯指数上涨 025% 纳斯达克指数下跌 006% [1] - 该公司股票在过去一个月上涨 943% 表现优于运输行业 571% 的跌幅和标普 500 指数 27% 的跌幅 [1] 财务预测 - 公司即将公布的每股收益预计为 181 美元 较去年同期下降 3693% [2] - 预计收入为 15826 百万美元 较去年同期下降 1862% [2] 分析师预期 - 分析师对公司的预期调整反映了短期业务趋势的变化 积极的调整表明分析师对公司业务健康和盈利能力的乐观看法 [3] - 这些预期变化与短期股价直接相关 [4] 估值指标 - 公司当前远期市盈率为 552 低于行业平均的 711 [6] - 公司 PEG 比率为 184 远高于运输-航运行业平均的 052 [7] 行业排名 - 运输-航运行业在 Zacks 行业排名中位列 241 处于所有 250 多个行业的底部 4% [7] - Zacks 行业排名通过计算行业内个股的平均 Zacks 排名来评估行业活力 排名前 50% 的行业表现优于后 50% 的行业 2 倍 [8]