财务业绩表现 - 2025年第二季度收入达18.8亿美元 同比增长18.5% [1] - 每股收益0.99美元 较去年同期0.76美元显著提升 [1] - 收入超市场共识预期1.83亿美元 达成2.59%的正向意外 [1] 运营指标分析 - 入住率达95.6% 超过三位分析师平均预估的95% [4] - 净收益率607美元 高于三位分析师平均预估的596.57美元 [4] - 运能客舱天数2,131,907天 超过三位分析师平均预估的2,120,194天 [4] 业务板块表现 - 实际客舱天数2,038,772天 高于三位分析师平均预估的2,015,924天 [4] - 船上及其他收入1.2517亿美元 较五位分析师平均预估的1.2417亿美元高出0.8% [4] - 邮轮及陆地收入17.6亿美元 超过五位分析师平均预估的17.1亿美元 [4] 增长动能 - 船上及其他收入同比增长17.3% 显示附加服务收入增长强劲 [4] - 邮轮及陆地收入同比增长18.6% 反映核心业务增长势头良好 [4] 市场表现 - 过去一个月股价上涨3.9% 超越标普500指数2.5%的涨幅 [3] - 目前获Zacks二级买入评级 预示近期可能继续跑赢大盘 [3]

财务业绩 - 第二季度营收达18.804亿美元 同比增长18.5% [1] - 每股收益99美分 同比增长超一倍 与分析师平均预期持平 [1] - 单日均航收入高于华尔街预期 [1] - 海洋航线营收7.13亿美元 入住率及净收益率均超预期 [1] - 内河航线营收10.2亿美元 净收益率略低于预期 [1] - 每股收益较多数预期低1美分 [1] 预订趋势 - 2025航季提前预订总额达56.4亿美元 较去年同期增长21% [2] - 邮轮日均票价784美元 较2024年上涨7% [2] - 2026年航次预订完成率超半数 高于去年同期水平 [2] - 2026年票价较可比时期仅上涨4% 暗示定价能力可能减弱 [2] 业务运营 - 高端客群需求持续旺盛 预订增速进一步加快 [1] - 核心客群为年龄较大、财力雄厚的北美消费者 [1] - 船队规模扩大支撑预订增长 [2] - 下半年计划新增6艘新船 [3] - 上一季度已新增两艘内河邮轮 [3] 行业环境 - 旅游行业整体需求放缓 经济不确定性上升 [1] - 许多消费者对度假支出持谨慎态度 缩减旅游消费 [1] - 公司凭借高端客群规避行业需求放缓压力 [1]

核心财务表现 - 季度每股收益为0.99美元 与市场预期完全一致 较去年同期0.76美元增长30.3% [1] - 季度营收达18.8亿美元 超出市场预期2.59% 较去年同期15.9亿美元增长18.2% [2] - 上季度实际亏损0.24美元 较预期亏损0.26美元改善7.69% [1] - 过去四个季度中有三个季度每股收益超出预期 三个季度营收超出预期 [1][2] 股价表现与市场对比 - 年初至今股价累计上涨36.6% 显著超越标普500指数9.7%的涨幅 [3] - 当前获Zacks二级买入评级 预期短期内将继续跑赢大盘 [6] - 股价短期走势将取决于管理层在财报电话会中的指引 [3] 未来业绩预期 - 下季度预期每股收益1.18美元 对应营收20亿美元 [7] - 本财年预期每股收益2.49美元 对应营收63.6亿美元 [7] - 盈利预期修正趋势在财报发布前呈现积极态势 [6] 行业比较分析 - 所属休闲娱乐服务行业在Zacks行业排名中处于后27%分位 [8] - 行业头部50%的企业表现显著优于尾部50% 超额收益达2:1 [8] - 同业公司Lucky Strike预计季度每股亏损0.07美元 同比恶化16.7% [9] - Lucky Strike预期营收2.9395亿美元 同比增长3.6% 过去30天盈利预期未作调整 [9]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第二季度总收入同比增长18.5%至19亿美元，主要受容量增长、入住率提升和每乘客日收入(PCD)增加驱动 [18] - 调整后毛利率同比增长19.2%至12亿美元，净收益率为6.00美元，同比增长8% [19] - 调整后EBITDA为6.33亿美元，同比增长28.5%，主要得益于海洋和河流业务容量及净收益率提升 [20] - 净利润4.39亿美元，较2024年同期改善2.8亿美元 [21] - 调整后每股收益为0.99美元 [23] - 2025年上半年净收益率为584美元，同比增长7.6% [23] 各条业务线数据和关键指标变化 河流业务 - 容量PCDs同比增长7.5%，主要受埃及新增两艘船只和塞纳河新船Viking Nervous驱动 [24] - 入住率达95.6%，同比提升近100个基点 [24] - 调整后毛利率同比增长15.8%，净收益率607美元，同比增长6.9% [24] - 2025年容量已售出97%，预定量27亿美元，同比增长16% [33] 海洋业务 - 容量PCDs同比增长11.2%，主要受Viking Vella交付驱动 [24] - 入住率95.2%，同比提升25个基点 [25] - 调整后毛利率同比增长24.9%至8.88亿美元，净收益率551美元，同比增长12% [25] - 2025年容量已售出95%，预定量25亿美元，同比增长29% [31] 各个市场数据和关键指标变化 - 尼罗河业务表现强劲，目前运营7艘船只，计划2027年前新增5艘 [14] - 湄公河业务目前运营1艘船只，2025年底将新增1艘 [14] - 印度市场将于2027年启动，首艘船只容量80名乘客，所有航线已售罄 [9][14] - 亚洲市场处于早期发展阶段，新增一艘专为亚洲客人设计的海洋船只 [18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 坚持目的地导向的旅行理念，保持产品一致性 [10][11] - 通过控制110个码头位置增强河流业务竞争优势 [11] - 海洋船只设计标准化，12艘小型现代船只均配备100%阳台客舱 [11] - 选择性扩张策略，聚焦符合品牌定位的高价值、文化丰富地区 [13] - 计划2026年交付两艘海洋船只Viking Mira和Viking Libra [28] - 2025年预计资本支出9.9亿美元，2026年预计12亿美元 [28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年核心产品96%容量已预订，2026年55%容量已预订，预定量分别同比增长21%和13% [30] - 2026年海洋业务预定量同比增长19%，河流业务预定量同比增长5% [34] - 2026年价格较2025年同期高4%，容量增长9% [35] - 消费者需求保持强劲，6月和7月预订表现优异 [40] - 埃及和印度新航线需求旺盛，显示客人对新目的地的强烈兴趣 [89][123] 其他重要信息 - 2025年5月完成二次发行3050万股普通股，每股44.2美元 [16] - 已对冲2025年4.7亿欧元和2026年5亿欧元运营费用，加权汇率为1.1美元/欧元 [22] - 截至2025年6月30日，现金及等价物26亿美元，未使用循环贷款额度3.75亿美元 [26] - 2025年剩余时间计划本金支付1.42亿美元，2026年全年2.58亿美元 [27] 问答环节所有的提问和回答 2026年预订趋势 - 管理层表示2026年预订保持强劲，55%容量已售出，消费者行为与历史一致 [40][41] - 营销支出增加主要用于刺激需求而非折扣，是应对需求波动的首要杠杆 [43][44] 定价策略 - 2026年价格目标维持中个位数增长，海洋业务每日800-900美元的价格水平被认为具有竞争力 [51][52] - 管理层认为当前定价平衡了股东回报和客户价值，未来可能适度调整 [50] 成本结构 - 费用增长主要受港口费用等运营因素影响，预计会有季度波动但长期可控 [66][70] - 公司强调长期管理视角，不过度关注季度成本波动 [67] 资本配置 - 目前不考虑股息或股票回购，优先投资于增长机会 [77] - 并购需符合三大原则：可扩展性、利润率提升和品牌互补性 [107] 产能扩张 - 管理层对填充新增产能信心充足，更担忧产能不足而非过剩 [104] - 船只采购成本优势显著，海洋船只投资回收期5-6年，河流船只4-5年 [52][97] 产品定位 - 坚持"无儿童、无赌场、无隐性收费"的高端定位，强调文化沉浸体验 [92] - 新市场如埃及和印度采用小型船只策略，确保价格和质量优势 [122]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度总收入同比增长18.5%至19亿美元 主要受运力增加、入住率提高和每乘客巡航日收入增长驱动[16] - 调整后毛利率同比增长19.2%至12亿美元 净收益率达到607美元 同比增长8%[17] - 船舶费用(不含燃料)每乘客巡航日同比增长8.2% 主要受航线组合变化影响[17] - 调整后EBITDA为6.33亿美元 同比增长28.5% 主要得益于海洋和河流业务运力、入住率和净收益率的提升[18] - 净利润为4.39亿美元 较2024年同期改善近2.8亿美元 2024年同期包含1.23亿美元认股权证重估损失和6600万美元私募衍生品损失[19] - 调整后归属于Viking Holdings Ltd的净利润为4.39亿美元 同比增长25.8%[19] - 调整后每股收益为0.99美元[21] - 上半年调整后毛利率同比增长20.7%至超过18亿美元 净收益率为584美元 同比增长7.6%[21] - 截至2025年6月30日 现金及现金等价物为26亿美元 未使用的循环信贷额度为3.75亿美元[23] - 净债务为32亿美元 净杠杆率为2.1倍[23] - 递延收入为44亿美元[23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 河流业务运力乘客巡航日同比增长7.5% 主要得益于2024年交付的两艘埃及新船和2025年3月开始在塞纳河运营的Viking Nervous号[22] - 河流业务入住率达到95.6% 较去年同期提升近100个基点[22] - 河流业务调整后毛利率同比增长15.8% 净收益率为607美元 同比增长6.9%[22] - 海洋业务运力乘客巡航日同比增长11.2% 主要由于2024年12月Viking Vella号的加入[22] - 海洋业务入住率为95.2% 较去年提升约25个基点[23] - 海洋业务调整后毛利率同比增长24.9%至8.88亿美元 净收益率增长12%至551美元[23] 各个市场数据和关键指标变化 - 尼罗河业务表现强劲 目前运营7艘船只 计划到2027年再交付5艘[13] - 湄公河业务目前运营1艘船只 另一艘计划今年晚些时候交付[13] - 印度市场将于2027年开始运营 首艘船只容量为80名乘客 2028年增加第二艘[13] - 中国业务仍处于早期发展阶段 已增加一艘具有独特航线的海洋船只[16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于目的地导向的旅行体验 保持一致的品牌愿景[9] - 河流业务通过选择性扩张保持增长 重点开发符合品牌定位且能吸引文化探索型旅行者的目的地[12] - 目前在全球21条河流运营 拥有85艘河流船只[10] - 控制或优先使用110个停靠点 提供运营灵活性和高质量客户体验[10] - 海洋业务拥有12艘现代化小型船只 全部配备100%阳台客房且设计几乎完全相同 有利于规模效率和运营控制[10] - 两艘探险船只服务于寻求深度探索偏远地区的客户[11] - 印度新航线所有可用行程已售罄 早期反响极佳[8] - 公司采取直接面向消费者的营销策略 通过营销刺激需求而非降价[41] - 海洋船只投资回收期为5-6年 河流船只为4-5年[50] - 公司拥有所有者心态而非管理者心态 注重为股东创造价值[110] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 需求环境持续强劲 2025年核心产品96%的运力已被预订[6] - 2026年预订开局非常强劲 截至8月10日 55%的核心产品运力已售出 预订率高于去年同期[7] - 平均每日收入达到800-900美元 2026年价格比2025年同期高4%[49][59] - 消费者行为健康且参与度高 显示出中个位数价格增长目标的可实现性[51] - 公司对船舶采购价格具有优势 相比现在签约建造船只的竞争对手获得更好价格[52][95] - 公司采取长期经营视角 不按季度管理业务[62] 其他重要信息 - 2025年5月29日完成二次发行 TPG Capital和CPP Investments以每股44.2美元的价格发行3050万股普通股[14][15] - 2025年剩余时间计划本金支付为1.42亿美元 2026年全年为2.58亿美元[24] - 2025年承诺资本支出约为9.9亿美元 融资后净额为5.6亿美元[24] - 2026年承诺资本支出约为12亿美元 融资后净额为7000万美元[25] - 2026年船舶资本支出主要驱动为两艘海洋船只Viking Mira和Viking Libra[25] - 公司已对冲2025年和2026年大部分欧元敞口 2025年对冲4.7亿欧元 2026年对冲5亿欧元 加权汇率为1美元兑1.1欧元[20] - 通过将等值现金持有转换为欧元 自然对冲欧元计价贷款[20][129] - 第二季度欧元贷款未实现外汇损失影响调整后每股收益0.11美元[129] 问答环节所有提问和回答 问题: 2026年预订进度和消费者行为趋势[37] - 6月和7月表现优异 预订强势持续到8月 消费者行为与过去一致[38][39] - 2026年已售出55% 客人开始预订2026年假期[39] 问题: 营销支出增加的原因[40] - 当需求出现轻微疲软时 首先使用营销杠杆而非降价策略[41] - 通过加大推广力度刺激需求 而非折扣[41] 问题: 2026年定价优化策略[48] - 在确保客人获得物有所值的同时平衡定价 对当前价格水平感到满意[48] 问题: 2026年收益率增长预期[49] - 目标是中个位数价格增长 平均每日收入800-900美元[49] - 4%的价格增长建立在2025年已实现7%增长的基础上[49] 问题: 2026年预订收益率增长预期变化[54] - 维持中个位数增长目标 未提供具体指引上调[57][58] - 运力增长加上收益率增长将带来健康的EBITDA增长[58] 问题: 费用增长的可持续性[60] - 季度波动由维修保养时间、船舶交付和航线组合等多种因素导致[62] - 不按季度管理业务 上半年收入增长20.5% 调整后EBITDA增长45%[63] - 确认会有季度波动[66] 问题: 河流与海洋业务定价差异[69] - 作为一个品牌运营 价格变化取决于销售情况[69] - 河流曲线因产品季节性而形状不同[70] - 按需求定价 所有产品平均每日收入800-900美元[70] 问题: 资本回报考虑因素[71] - 致力于平衡的资本配置框架 大量现金储备提供缓冲[72] - 目前不考虑股息或股票回购 有更好的现金使用方式[73] - 长期来看是回报资本的选择[73] 问题: 容量增长对定价的影响[77][78] - 海洋业务增长是优秀产品的体现 未看到放缓迹象[79] - 可能本可以定价稍高 但对当前回报率感到满意[79] - 河流业务占有50-52%市场份额 两项业务都处于良好状态[82] 问题: 组合变化对定价的影响[84][85] - 埃及和印度新产品虽快速售罄 但对平均值影响不大[87] - 客人渴望新体验 公司易于引入新产品[87] 问题: 船舶采购价格优势[93] - 船舶设计几乎完全相同 有利于船厂重复建造[94] - 谈判团队强硬 不使用中间经纪人[94] - 相比现在签约建造的竞争对手获得更好价格[95] 问题: 总预订与净收益率差异[96] - 预订曲线包含邮轮、陆地、航空等[98] - 净收益率包含成本、船上消费和辅助收入[98] 问题: 长期容量增长信心[101] - 不担心竞争 2027年竞争对手仅交付两艘新船[102] - 拥有110个停靠点 海洋业务未见填充困难迹象[103] - 更担心容量不足而非填充问题[104] 问题: 并购可能性[105] - 强大现金余额为远期船舶合同提供机会[106] - 并购需满足可扩展、利润率提升和品牌互补三个指导原则[107][108] - 印度是品牌互补的例证[108] 问题: 河流船舶建造限制和产品演变[113][114] - 不喜欢"演变"概念 严格控制可能改变产品的任何变化[115] - 拥有独特设计专利和优秀员工团队[116] - 有船厂能建造河流船只但不容易[118] 问题: 新市场定价策略和评估方法[122][123] - 新目的地通常使用较小船只 需要更高价格[124] - 进行大量市场研究但管理层了解客户需求[125] - 中国是最大扩张机会 直接向中国消费者营销[127] 问题: 外汇影响[129] - 第二季度欧元贷款未实现外汇损失影响调整后每股收益0.11美元[129] - 通过将美元转换为欧元创建自然对冲 预计不会重现[130] - 公司不承担不必要的货币风险[132]

业绩总结 - 2025年第二季度总收入为18.80亿美元，同比增长18.4%[28] - 调整后的毛利为12.37亿美元，同比增长19.2%[28] - 净收入为4.39亿美元，同比增长174.4%[28] - 调整后的EBITDA为6.33亿美元，同比增长28.5%[28] - 2025年第二季度的调整后每股收益（EPS）为0.99美元，较2024年同期的0.80美元增长23.8%[71] - 2025年第二季度的调整后EBITDA利润率为51.2%，较2024年同期的47.5%有所提升[70] 用户数据 - 2025年第二季度的入住率为95.6%，较2024年同期的94.3%有所上升[28] - 2025年乘客邮轮天数为203,8772，较2024年同期的184,6709增加了10.4%[28] - 2025年每个乘客邮轮天数的净收益为607美元，同比增长8%[28] 未来展望 - 2025年预订总额为56亿美元，同比增长21%[41] - 2026年预订总额为39亿美元，同比增长13%[43] - Viking Ocean在2025年至2033年期间的船舶承诺订单总数为14艘，其中包括10艘已确认订单和4艘选项[52] 财务状况 - 截至2025年6月30日，现金及现金等价物为26亿美元，净债务为32亿美元，净杠杆率为2.1倍[36] - 截至2025年6月30日，公司的净债务为3,227,823千美元，较2025年3月31日的2,908,698千美元增加10.9%[73] - 2025年第二季度的总债务为5,832,836千美元，较2025年3月31日的5,674,253千美元增加2.8%[73] - 2025年第二季度的净杠杆率为2.1倍，较2025年3月31日的2.0倍略有上升[73]

财报预期 - 公司将于8月19日周二开盘前发布第二季度财报 [1] - 预计季度每股收益为1美元 较去年同期89美分增长12% [1] - 预计季度营收为18.5亿美元 较去年同期15.9亿美元增长16% [1] 业务动态 - 公司在埃及开罗Massara船厂接收新河轮Viking Amun [2] - 公司股价周一下跌0.9% 收报60.20美元 [2] 分析师评级 - Stifel维持买入评级 目标价从50美元上调至75美元 分析师准确率73% [5] - Truist Securities维持持有评级 目标价从50美元上调至55美元 分析师准确率68% [5] - Citigroup维持买入评级 目标价从57美元上调至68美元 分析师准确率69% [5] - Barclays维持同等权重评级 目标价从45美元上调至55美元 分析师准确率70% [5] - JP Morgan维持超配评级 目标价从58美元上调至61美元 分析师准确率68% [5]

邮轮行业复苏态势 - 邮轮行业在疫情后表现强劲 最初受"报复性旅行"和体验需求推动 即使在2022年通胀和利率飙升后仍保持良好态势 显示出长期增长趋势 [2] - 相比酒店住宿 邮轮旅行是更高效的旅行方式 因酒店价格已大幅上涨 [2] - 尽管业绩强劲 邮轮公司仍在努力偿还疫情期间积累的巨额债务 随着债务减少和资产负债表改善 可能带来进一步上涨空间 [3] 主要邮轮公司表现 - 嘉年华(CCL)和维京控股(VIK)是行业两大领导者 分别代表最老牌(1987年上市)和最新(2024年6月IPO)的上市邮轮公司 [3] - 嘉年华2024年营收增长9.5% 调整后每股收益增长超过三倍 提前18个月实现2026年运营和财务目标 [4][5] - 嘉年华EBITDA/ALBD增长52% ROIC翻倍至12.5% 得益于定价策略、运力控制和成本优化 [6] - 维京首季度营收增长24.9% 净收益率增长7.1% 运力增长14.9% 2025年航次基本售罄 2026年已有37%运力被预订 [7][8] 财务与估值比较 - 维京债务/EBITDA为2.0倍(截至3月31日) 显著低于嘉年华的3.7倍(截至5月31日) [10] - 维京股价自24美元IPO价上涨150%至60美元 嘉年华年内上涨23% [13] - 维京远期市盈率24.5倍 EV/EBITDA 16.9倍 嘉年华远期市盈率15.3倍 EV/EBITDA 8.8倍 [14] 商业模式差异 - 嘉年华主营全球海洋邮轮业务 拥有多个品牌 维京主要经营欧洲内河邮轮 面向经济敏感度较低的年长客户群体 海洋邮轮仅占其运力的12% [12] - 维京因资产负债表更健康 能够比嘉年华更快扩张运力 [16] - 嘉年华因需优先偿还债务 运力扩张速度受到限制 [17] 投资价值分析 - 维京适合成长型投资者 因其近25%的增长率且风险相对较低 [18] - 嘉年华适合价值型投资者 因其较低估值可能随债务偿还而获得重估 [18]

核心财务预期 - 预计季度每股收益0.98美元 同比增长29% [3] - 预计季度营收18.3亿美元 同比增长15.3% [3] - 过去30天内共识EPS预期上调1.21%至当前水平 [4] 盈利惊喜预测 - 最准确估计高于共识预期 形成+3.40%的盈利ESP [12] - 公司当前Zacks评级为2级(买入) [12] - 盈利ESP与Zacks评级组合预示大概率超越预期 [12] 历史表现记录 - 上季度实际亏损0.24美元 较预期亏损0.26美元高出7.69% [13] - 过去四个季度均超越共识EPS预期 [14] 市场影响机制 - 实际业绩与预期对比将影响短期股价走势 [1] - 超预期可能推高股价 不及预期可能导致下跌 [2] - 管理层在电话会议中的业务讨论将影响未来预期可持续性 [2] 预测方法论 - Zacks盈利ESP模型通过对比最准确估计与共识预期进行预测 [8] - 分析师在财报发布前修订估计包含最新信息 [8] - 正向ESP读数结合Zacks评级可产生近70%的预测准确率 [10]

监管文件分析 - 分析了超过200,000份监管文件 [1] - 研究涉及200多家同时在加拿大和其他市场上市的公司 [1]