根据您的要求，我已将提供的财报关键点按照单一主题进行分组。以下是分组结果： 收入和利润 - 2025年第三季度营业收入为23亿美元，同比下降1.8%[103] - 2025年第三季度营业亏损为1亿美元，相比2024年同期的3800万美元亏损有所增加[100] - 2025年第三季度净亏损为1.43亿美元，每股亏损0.39美元[116] - 2025年第三季度客运收入为21.35亿美元，同比下降2.9%[117] - 2025年第三季度运营亏损为1亿美元，调整特殊项目后为9500万美元[177] - 2025年第三季度调整后运营利润率为-4.1%，去年同期为-0.4%[177] - 第三季度总营业收入为23.22亿美元，同比下降1.8%[177] - 前九个月营业收入下降1.84亿美元或2.6%，旅客收入下降2.34亿美元或3.6%[127] - 前三季度总营业收入为68.18亿美元，同比下降2.6%[177] - 前三季度运营亏损为2.68亿美元，调整特殊项目后为2.39亿美元[177] - 前九个月净亏损4.25亿美元，较上年同期7.51亿美元亏损收窄，部分因终止合并Spirit相关5.32亿美元成本冲销[126] - 第三季度基本每股亏损为0.39美元，调整后为0.40美元[179] - 前三季度基本每股亏损为1.18美元，调整后为1.15美元[179] 成本和费用 - 2025年第三季度营业费用为24亿美元，同比增长0.8%[103] - 2025年第三季度总运营费用为24.22亿美元，与2024年同期的24.03亿美元相比增长0.8%[172] - 2025年第三季度飞机燃油费用为5.39亿美元，较2024年同期的5.84亿美元下降7.6%[172] - 第三季度飞机燃油费用下降4500万美元或7.6%，平均油价降至每加仑2.49美元[118][119] - 第三季度维护、材料和维修费用增加5000万美元或31.1%，主要因A320发动机维修时间安排[118][120] - 第三季度特殊项目费用减少2200万美元或81.6%，主要与工会合同成本减少有关[118][121][123] - 2025年前九个月总运营费用为70.86亿美元，较2024年同期的77.02亿美元下降8.0%[173] - 2025年前九个月飞机燃油费用为15.54亿美元，较2024年同期的18.35亿美元下降15.3%[173] - 2025年前九个月不包括燃油的特殊项目后运营费用为54.53亿美元，较2024年同期的52.31亿美元增长4.2%[173] - 前九个月飞机燃油费用下降2.81亿美元或15.3%，平均油价下降12.3%至每加仑2.48美元[129][130] - 前九个月薪资、工资和福利增加1.45亿美元或5.9%，主要受飞行员合同工资率自2024年8月起提高9%驱动[129][131] - 前九个月维护、材料和维修费用增加1.56亿美元或35.2%，主要受A320发动机维修时间安排影响[129][135] - 前九个月特殊项目费用减少5.61亿美元或95.2%，主要因上年同期计入终止合并Spirit相关成本[129][136] 运营效率指标 - 2025年第三季度可用座位里程（ASMs）同比增长0.9%[103] - 2025年第三季度每可用座位里程成本（CASM）为14.34美分，同比下降0.1%[103] - 2025年第三季度不包括燃油的每可用座位里程成本（CASM ex-fuel）为11.02美分，同比上升3.7%[103] - 2025年前九个月载客率82.6%，较2024年同期83.5%下降0.9个百分点[142] - 2025年前九个月每可用座位英里运营成本14.42美分，较2024年同期15.42美分下降6.5%[142] - 2025年前九个月平均燃油成本每加仑2.48美元，较2024年同期2.83美元下降12.3%[142] 现金流和流动性 - 截至2025年9月30日，公司流动性为29亿美元[111] - 截至2025年9月30日，公司拥有29亿美元无限制现金、现金等价物和投资证券[145] - 2025年前九个月运营活动现金流为-1.43亿美元，而2024年同期为1.61亿美元[147] - 2025年前九个月投资活动产生15亿美元证券出售净收益，并支出5.63亿美元购买飞机及备发[148] - 2025年9月30日营运资本赤字7.71亿美元，较2024年12月31日3.77亿美元盈余恶化11亿美元[152] - 公司拥有6亿美元花旗银行未提取信贷额度[145] 利息收支 - 第三季度利息支出增加4600万美元或46.4%，主要因TrueBlue计划融资及新增租赁义务[124][125] - 2025年前九个月利息支出增加2.26亿美元，主要由于TrueBlue计划融资和新设备票据发行[138][139] - 2025年前九个月利息收入增加3500万美元，增幅51.5%，主要受短期投资增加驱动[138][139] - 公司有19亿美元浮动利率债务，利率上升100基点将增加1700万美元年利息支出[182] - 利率下降100基点将导致公司利息收入减少约1600万美元[183] 资产出售和特殊项目 - 2025年第三季度出售12架Embraer E190机身和20台发动机，录得净收益2400万美元[115] 合同义务和债务 - 截至2025年9月30日，公司总合同义务现金需求为207.42亿美元，其中2025年剩余期间为7.82亿美元，2026年为24.93亿美元，2027年为18.34亿美元，2028年为19.89亿美元，2029年为29.36亿美元，此后为107.08亿美元[155] - 债务和融资租赁义务总额为116.13亿美元，其中2025年剩余期间为2.62亿美元，2026年为12.66亿美元，2027年为9.45亿美元，2028年为10.22亿美元，2029年为22.21亿美元，此后为58.97亿美元[155] - 飞行设备采购义务总额为58.76亿美元，其中2025年剩余期间为2.85亿美元，2026年为7.18亿美元，2027年为3.55亿美元，2028年为4.2亿美元，2029年为3.25亿美元，此后为37.73亿美元[155] 机队情况与资本支出 - 截至2025年9月30日，公司运营机队由283架飞机组成，包括54架A220、10架A320、119架A320 Restyled、28架A321、35架A321 with Mint、16架A321neo、10架A321neo with Mint和11架A321neoLR with Mint[159] - 公司已承诺交付92架飞机，包括46架A220和46架A321neo，其中2025年剩余期间交付7架，2026年交付17架，2027年交付7架，2028年交付9架，2029年交付7架，此后交付45架[162] 风险敞口 - 燃油成本若上涨10%，未来12个月将增加2.06亿美元支出[181]

JetForward On Track to Deliver $290M of Incremental EBIT in 2025 Building commercial momentum with launch of initial Blue Sky loyalty benefits and expansion in Fort Lauderdale (1) JetForward on track to deliver $290 million of incremental EBIT by year-end (2) NEW YORK (October 28, 2025) - JetBlue Airways Corporation (NASDAQ: JBLU) today reported its financial results for the third quarter of 2025. "JetBlue's progress toward profitability is gaining momentum as a result of the swift actions we've taken to im ...

公司投资机会 - JetBlue Airways为寻求投机性反转机会的投资者提供了一个罕见的机会[1] - 公司在与Spirit Airlines的合并失败后受到负面新闻打击[1] 分析师背景 - 分析师拥有超过20年的投资经验，专注于识别能持续跑赢大盘的公司[1] - 投资生涯始于2008年之前，经历过多个市场周期[1] - 投资框架结合基本面分析和宏观经济因素，对行业和资产类别持不可知论态度[1] - 重点关注拥有强劲、一致且可预测现金流的公司，以便进行更准确的估值和敏感性分析[1] - 密切关注宏观经济动态，认为这些因素会驱动市场周期并影响估值折价或溢价[1]

Based on my analysis, JetBlue Airways (NASDAQ: JBLU ) presents a rare opportunity for investors who are seeking a speculative turnaround play. Although the company has been battered with negative news after its failed merger with Spirit Airlines (I am seasoned investor with more than 20 years of investment experience, specializing in identifying companies that have the potential to consistently outperform the broader market. My investment journey begin pre-2008 and I have experienced multiple market cycles, ...

服务中断事件概述 - PayPal和Venmo在周四上午约11点开始发生全球性服务中断，到中午时已有数万份报告，问题在下午3点前似乎已解决 [1] - YouTube在周三晚发生中断，用户无法播放视频，平台在一小时内收到超过80万份问题报告，随后问题得到解决 [7][9] 公司回应与市场表现 - PayPal发言人将此次中断描述为“短暂的服务中断”，并表示问题已解决 [3] - PayPal Holdings Inc 股价下跌1.93美元至66.05美元，跌幅达2.84% [4] - Alphabet Inc 股价微涨0.43美元至251.46美元，涨幅0.17% [4] 公司背景与业务关联 - 移动支付公司Venmo于2013年被PayPal收购 [4] - 美国财政部现接受通过PayPal和Venmo进行捐赠以帮助偿还36万亿美元债务 [7] - 捷蓝航空开始接受Venmo支付航班费用 [9]

财务重组进展 - 美国破产法院批准精神航空公司4.75亿美元的债务人持有资产融资以及1.5亿美元的付款 [1][2] - 公司获得飞机租赁商AerCap的1.5亿美元付款并获准拒绝27架飞机租约 [2] - 其中2亿美元资金将立即提供给该航空公司使用 [2] 成本削减措施 - 公司已削减数十条航线并宣布计划缩减机队规模 [3] - 公司上个月表示将让约三分之一的空乘人员无薪休假以削减成本 [3] - 公司正与飞行员工会谈判寻求从该群体削减约1亿美元成本 [3] 经营困境背景 - 公司困境源于发动机召回、捷蓝航空收购失败、劳动力及其他成本上涨 [4] - 消费者偏好转向更高级的服务产品也对公司造成影响 [4] - 公司花费超过一年时间尝试提供更宽敞座位及除廉价机票外的其他票价套餐 [4]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度总调整后销售额同比增长13%至7.4亿美元 若排除去年同期的起落架销售(1900万美元) 有机销售额增长达17% [9] - 调整后EBITDA同比增长18%至8670万美元 调整后EBITDA利润率从11.3%提升至11.7% [9] - 调整后营业利润同比增长21%至7160万美元 调整后营业利润率从9.1%提升至9.7% [9] - 调整后稀释每股收益同比增长27%至1.08美元 去年同期为0.85美元 [9] - 净债务杠杆率从第四季度的2.72倍略微上升至2.82倍 主要由于本季度进行的有机和无机投资 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 部件供应销售额同比增长27%至3.18亿美元 新部件分销业务连续四年保持超过20%的有机增长 [10] - 部件供应调整后EBITDA增长34%至4380万美元 调整后EBITDA利润率从13.1%提升至13.8% [10] - 部件供应调整后营业利润增长36%至4090万美元 调整后营业利润率从12.1%提升至12.9% [10] - 维修与工程销售额同比下降1%至2.15亿美元 但排除起落架业务剥离影响后有机增长8% [11] - 维修与工程调整后EBITDA增长1%至2810万美元 调整后EBITDA利润率从12.8%提升至13.1% [11] - 维修与工程调整后营业利润增长2%至2490万美元 调整后营业利润率从11.2%提升至11.6% [11] - 集成解决方案销售额同比增长10%至1.85亿美元 主要受益于政府终端市场的新业务增长 [12] - 集成解决方案调整后EBITDA增长5%至1420万美元 但调整后营业利润率从6.2%下降至5.9% [12] 各个市场数据和关键指标变化 - 政府客户调整后销售额同比增长21% [9] - 商业客户调整后有机销售额同比增长15% [9] - 商业销售额占总销售额的71% 政府销售额占29% [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 通过市场份额获取和新业务推动增长 特别是在新部件分销领域采用独家分销模式 与OEM建立独家合作关系 [4][5][19] - 通过成本效率和协同效应实现利润率提升 无纸化机库解决方案已完成约60%的推广 提高了吞吐量 [7] - 通过软件和知识产权投资增加产品知识产权含量 收购Aerostrat增强了Trax软件解决方案的ERP系统能力 [8] - 继续执行严格的投资组合管理 [5] - 在俄克拉荷马城和迈阿密的机身MRO扩展进展顺利 预计2026年上线 将增加15%的产能 [6] - 产品支持整合已基本完成 重点是通过收购站点推动增量业务量 从而实现额外利润率扩张 [7] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第一季度业绩强劲 为财年开了个好头 [3] - 预计第二季度销售额增长7%至10%(排除去年第二季度起落架产生的2040万美元销售额) 调整后营业利润率预计为9.6%至10% [15] - 鉴于强劲开局 预计全年有机销售额增长接近10% 高于7月份预测的9% [15] - 公司定位良好 处于不断增长的航空售后市场中最具吸引力的细分领域 [15] - 拥有广泛、独特的分销和维修能力 包括行业无与伦比的Trax软件解决方案 [15] - 预计通过有针对性的收购继续加强产品供应 加速战略实施 [16] - 在USM业务中看到供应松动 第四季度开始 第一季度持续 推动了USM业务的显著增长 [31] - 尽管供应有所松动 但USM利润率仍然受到压制 随着更多供应进入市场 预计利润率将从当前水平扩张 [32] 其他重要信息 - 本季度投资超过5000万美元用于库存 以支持未来增长 特别是在部件供应领域 [14] - 8月12日签署并完成了对Aerostrat的收购 投资额为1500万美元 [14] - 尽管这些投资导致本季度现金使用 但预计第二季度和整个财年将实现现金正流入 [14] - Trax软件解决方案继续保持发展势头 6月宣布与达美航空达成重要合作 [4] - JetBlue升级至e-mobility和云托管解决方案 [8] - Aerostrat交易包含基于业绩的 earnout 适用于关键团队成员 为期三年 [33] - 计划将Aerostrat功能添加到Trax产品中 作为附加服务出售给Trax客户 [34] 问答环节所有的提问和回答 问题: 全年预期从9%上调至接近10%的原因是什么 - 部件供应业务是主要驱动因素 该业务实现了27%的有机增长 新部件分销市场的进展持续令人满意 [18] 问题: 新分销协议的渠道情况如何 增长是来自市场份额获取还是首次进入市场的机会 - 过去几年的胜利主要是夺取市场份额 但也有全新的合同 如本季度与AmSafe Bridport宣布的协议 独家分销模式受到认可 现在有更多参与对话的机会 [19][20] 问题: 分销业务是否仍预计以中等两位数速度超越市场增长 - 维持分销业务展望 预计将继续以高于市场的速度增长 [24] 问题: 维修与工程中部件服务的交叉销售机会如何 - 处于该战略的早期阶段 过去一年重点在整合和设施转移 现已完成 现在重点转向执行交叉销售战略 有很长的机会渠道 但结果将在未来更有意义 部件维修业务是长期协议 需要时间让客户重新分配量 [26][27] 问题: USM销售的增长趋势是否持续到当前季度 可见性如何 - 第四季度开始看到供应松动 第一季度持续 推动了USM业务的显著增长 环境仍然动态 但看到更多符合标准的资产进入市场 [31] 问题: USM对部件供应利润率的机会如何 - 从利润率角度看 分销表现非常好 但最近几个季度USM利润率受到压制 尽管供应松动 但仍然紧张 随着更多供应进入市场 预计USM利润率将从当前水平扩张 [32] 问题: Aerostrat收购后是否有关键员工留任协议 - Aerostrat团队非常有才华 交易包含基于业绩的 earnout 适用于关键团队成员 为期三年 目标是将他们完全整合到AAR和Trax团队中 并利用Aerostrat在尚未使用Trax的大型航空公司中的软件地位为Trax打开入口 反之亦然 计划将Aerostrat功能添加到Trax产品中 [33][34] 问题: 库存投资情况如何 是否满意当前水平 - 本季度进行了大量投资 看到了部件供应全方面的机会 鼓励进行投资以支持持续快速增长 同时需要平衡优先事项 确保今年剩余时间实现现金正流入 [37] 问题: 在发动机售后市场的暴露程度和关键主题如何 - 拥有显著的发动机市场暴露 USM业务中80%的部件业务是发动机部件 分销业务中分发发动机相关附件 最大的产品线是GE的Unison 全是发动机相关部件 部件服务业务拥有显著的发动机相关能力 特别是在德克萨斯州的大草原城操作 预计继续开发维修能力 [42] 问题: Trax在数字市场化的进展如何 能否带来更多与部件分销业务的交叉销售机会 - 对Trax的市场接受度持续感到鼓舞 目前面临的挑战是管理和优先处理面前的所有机会 正在投资市场计划 认为Trax运营商基础、他们传输的数据以及通过Trax界面向客户群甚至超越提供部件和维修解决方案之间存在显著协同效应 预计2026年上半年会有相关进展公告 [44][45]

财务数据和关键指标变化 - 总调整后销售额同比增长13%至7.4亿美元 若排除去年季度贡献1900万美元销售额的起落架业务 第一季度有机销售额增长为17% [10] - 调整后EBITDA同比增长18%至8670万美元 调整后EBITDA利润率从11.3%提升至11.7% [10] - 调整后营业利润同比增长21%至7160万美元 调整后营业利润率从9.1%提升至9.7% [10] - 调整后稀释每股收益同比增长27%至1.08美元 去年同期为0.85美元 [10] - 净债务杠杆率从第四季度的2.72倍略微上升至2.82倍 主要由于当季进行的有机和无机投资 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 部件供应销售额同比增长27%至3.18亿美元 新部件分销活动连续四年保持超过20%的有机增长 [11] - 部件供应调整后EBITDA增长34%至4380万美元 调整后EBITDA利润率从13.1%提升至13.8% [11] - 部件供应调整后营业利润增长36%至4090万美元 调整后营业利润率从12.1%提升至12.9% [11] - 维修与工程销售额同比下降1%至2.15亿美元 但排除起落架业务剥离影响后有机增长8% [12] - 维修与工程调整后EBITDA增长1%至2810万美元 调整后EBITDA利润率从12.8%提升至13.1% [12] - 维修与工程调整后营业利润增长2%至2490万美元 调整后营业利润率从11.2%提升至11.6% [12] - 集成解决方案销售额同比增长10%至1.85亿美元 [13] - 集成解决方案调整后EBITDA增长5%至1420万美元 但调整后营业利润率从6.2%下降至5.9% [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 政府客户调整后销售额同比增长21% [10] - 商业客户调整后有机销售额同比增长15% [10] - 商业销售额占总销售额的71% 政府销售额占29% [10] - 新部件分销在商业和政府终端市场均表现强劲增长 [11] - 集成解决方案政府终端市场增长强劲 [14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 通过市场份额获取和新业务推动增长 提高成本效率和协同效应实现利润率改善 通过软件和知识产权投资增加产品知识产权含量 继续实施严格的投资组合管理 [6] - 与AmSafe Bridport达成多年独家分销协议 成为KC-46和C-40平台的全球国防和军事售后市场独家分销商 [7] - 俄克拉荷马城和迈阿密飞机MRO扩建进展顺利 将于2026年投入使用 增加15%的产能 [8] - 无纸化机库解决方案已完成约60%的推广 提高了吞吐量 [8] - 产品支持整合基本完成 重点是通过收购站点推动增量业务量 [8] - Trax软件解决方案获得达美航空等重要客户认可 JetBlue升级至e-mobility和云托管解决方案 [9] - 收购Aerostrat维护规划软件提供商 扩展了软件产品范围和Trax的企业资源规划系统能力 [9] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第二季度预计销售额增长7%至10% 排除去年第二季度2040万美元的起落架销售额影响 [16] - 第二季度预计调整后营业利润率为9.6%至10% [16] - 全财年有机销售额增长预计接近10% 高于7月份预测的9% [16] - 预计第二季度和整个财年将实现现金正流入 [15] - 航空售后市场增长领域定位良好 拥有广泛独特的分销和维修能力 包括Trax软件解决方案 [16] - 继续通过有针对性的收购加强产品供应 加速战略实施 [17] 其他重要信息 - 当季投资超过5000万美元库存以支持未来增长 特别是在部件供应领域 [15] - 投资1500万美元收购Aerostrat 交易于8月12日签署并完成 [15] - 在USM销售方面看到有意义的增长 [11] - 发动机相关售后市场服务 exposure显著 USM业务中80%的部件业务与发动机相关 [42] 问答环节所有提问和回答 问题: 全年预期从9%上调至接近10%的原因是什么 - 部件供应业务表现非常强劲 当季实现27%的有机增长 新部件分销市场进展持续良好 推动全年展望改善 [19] 问题: 新分销协议的渠道情况如何 是获取份额还是首次机会 - 过去几年的胜利主要是获取市场份额 也有全新合同进入市场 如与AmSafe Bridport的协议 独家分销模式受到认可 现在有更多参与对话的机会 [20][21] 问题: 分销业务是否仍预计以中等两位数速度超越市场增长 - 维持分销业务展望 预计继续以高于市场的速度增长 [25] 问题: 维修与工程中组件服务的交叉销售机会如何 - 利用重型维护领域的领导地位推动组件维修业务量 仍处于战略早期阶段 整合工作已完成 现在重点转向执行交叉销售战略 有很长的机会渠道 但组件维修业务销售周期较长 [27][28] 问题: USM销售趋势是否持续 可见性如何 - 第四季度开始看到供应松动 第一季度持续 推动USM业务有意义的增长 环境仍然动态 但看到更多符合标准的资产进入市场 [31] 问题: USM对部件供应利润率的影响如何 - 分销利润率表现非常好 但近期USM利润率实际上受到压制 历史上是较高利润率的业务 供应虽然松动但仍然紧张 随着更多供应进入市场 预计利润率将从当前水平扩张 [32] 问题: Aerostrat收购后关键员工保留安排如何 - Aerostrat团队非常有才华 交易附带基于关键团队成员的盈利支付 为期三年 目标是将他们完全整合到AAR和Trax团队中 存在双向收入协同机会 [33][34] 问题: 库存投资策略如何 - 当季进行了大量投资 看到部件供应全方面的机会 需要平衡支持快速增长和实现全年现金正流入的优先事项 [37] 问题: 发动机售后市场服务的暴露程度如何 - 发动机市场暴露显著 USM业务中80%的部件业务与发动机相关 分销业务中分发发动机相关配件 组件服务业务具有重要的发动机相关能力 [42] 问题: Trax数字市场平台进展如何 - 继续投资市场计划 看到Trax运营商基础与其数据流量之间的重要协同效应 目标是通过Trax界面向客户群提供部件和维修解决方案 预计2026年上半年会有相关进展公告 [44][45]

机队更新与运营效率 - 公司完成向全空客机队的过渡，退役了Embraer E190机队，这是提升运营效率的重要里程碑 [1] - 空客A220-300机型具有卓越的燃油效率、更低的运营成本和更高的座位容量，有助于优化网络并降低单位座位成本 [2] - 接收第50架A220飞机突显了公司对机队更新作为长期财务战略和可持续发展目标关键驱动力的承诺 [2] 客户体验与网络拓展 - A220飞机为乘客提供了更宽的座椅、重新设计的客舱、更多储物空间、座椅电源和高速连接，提升了舒适度和技术体验 [3] - A220更远的航程为新的跨大陆和中程市场开辟了机会，扩大了低成本航空公司的网络并增强了其竞争地位 [3] - E190机队在近二十年的服务中，通过连接小型市场并加强核心重点城市的网络，对公司早期增长和网络扩张起到了关键作用 [1] 市场表现与行业对比 - 公司股价在本季度至今上涨了19.4%，表现优于其所在Zacks航空运输行业16.2%的涨幅 [4] - 公司目前的Zacks排名为第3级（持有） [6] 行业投资参考 - 对行业感兴趣的投资者可关注LATAM Airlines Group (LTM)，其Zacks排名为第1级（强力买入），本年度预期盈利增长率为45% [9] - 对行业感兴趣的投资者可关注SkyWest (SKYW)，其Zacks排名为第1级，本年度预期盈利增长率为28.06% [10]

核心观点 - 公司因夏季预订需求强劲及成本控制改善 上调第三季度运力与收入指引 同时下调燃油和非燃油单位成本预期[1][3][4] - 公司估值显著低于行业历史水平 但高债务和劳动力成本持续压制盈利能力和股价表现[6][9][16] 财务表现与展望 - 第三季度可用座位里程ASM从同比下降1%至增长2%调整为同比持平至增长1%[3] - 第三季度每可用座位英里营业收入RASM预期从同比下降2%-6%收窄至下降1.5%-4%[3] - 非燃油单位成本增幅从4%-6%下调至3.5%-5.5% 主要受益运营效率提升和成本管理[4] - 平均燃油成本指导从每加仑2.50-2.65美元下调至2.45-2.55美元[5] 估值水平 - 公司远期12个月市销率P/S为0.19倍 显著低于行业五年平均的0.67倍[6] - 公司市销率低于自身五年中位数0.25倍 显示估值处于历史低位[6] 债务与成本压力 - 长期债务从2022年底31亿美元增至2025年第二季度末77亿美元[9] - 劳动力成本上升持续推高运营支出 对净利润造成压力[16] 市场表现 - 公司股价年内出现两位数跌幅 表现逊于航空业整体及同业西南航空与达美航空[13]