小米汽车产品争议 - 小米SU7 Ultra车型在发布时以"1548马力"作为核心卖点，但4月底通过车机系统更新新增圈速考核解锁机制，未达标车主仅能使用约900马力，且购车前未明确告知该限制 [5][7][8][11] - 碳纤维双风道前舱盖作为4.2万元选装件，宣传时强调其风道贯通设计与空气动力学功能，但量产版实际为表面凹槽结构，不具备通流功能 [17][19][21] - 公司回应碳纤维组件调整是为满足量产工艺与成本控制，并提供改配服务或2万积分补偿，但用户认为核心问题是宣传与实物不符 [23][25][28][36] 用户反应与品牌影响 - 车主联名指控"动力诈骗"和"虚假宣传"，要求退换货或赔偿，部分核心用户发起联合退车行动 [13][21][36] - 早期车主信任裂痕可能导致品牌恢复期延长，对高端新车型的社会资本造成系统性动摇 [37][46] - 争议事件使小米汽车从科技爆款转变为设计不实代表，舆论标签包括"马力锁"和"动力诈骗" [3][13][36] 公司应对措施 - 对碳纤维组件提供改配窗口（5月9日10:00至5月10日23:59:59），允许更换为铝制前舱盖 [27][33] - 向选配碳纤维组件的用户赠送2万积分（截至5月10日锁单用户），已提车用户将尽快发放 [25][31][33] - 强调原厂碳纤维组件采用热压罐工艺，每套模具日产量仅1件，提供5年或10万公里质保 [28][34][35] 创始人相关动态 - 雷军微博设置仅允许关注超100天的用户评论，被解读为应对舆论压力的举措 [1][39][52] - 雷军公开表示过去一个多月是创业最困难时期，暂停出差与社交活动，但用户要求其直面产品问题 [41][43][46] - 创始人个人形象与品牌过度绑定导致问题被归咎于个人，反映个人流量宣传模式的风险 [45][46][49]