文章核心观点 - 中国汽车产业已成为全球供应链特别是增量市场的中心 但在智能化电动化浪潮中 其供应链体系面临结构性挑战 需提升韧性、深化整零关系重构并升级出海战略 以从全球供应链的“中心”迈向“标杆” [1][2][3] 供应链现状与成就 - 中国动力电池装机量占据全球近七成份额 智能化零部件实现从“大量进口”到“逐步输出”的历史性跨越 [1] - 未来全球汽车的“含中率”将不断攀升 即中国零部件在整车中的价值比例将不断攀升 其重要性将不亚于整车本身 [1] - 中国供应链具备强大的跨界延伸与协同能力 例如动力电池企业可为船舶、机器人提供能源 车规级器件可导入低空经济与机器人领域 成为孵化新质生产力的核心优势 [3] 供应链面临的结构性挑战 - 关键技术领域存在短板 一辆汽车所需的成百上千种控制类“小芯片”国产化进程道阻且长 [1] - 动力电池上游锂、钴、镍等关键矿产的寡头垄断格局构成产业安全隐忧 [1] - 操作系统等基础软件长期依赖非自主体系存在潜在风险 [1] - 行业共识是“完整”不等于“自主” “庞大”不等于“强壮” [1] 供应链韧性提升方向 - 汽车行业必须将供应链安全提升到战略高度 坚持“安全必须放在首位” 将国产化替代与全球资源灵活调配有机结合 [1] - 整零关系需从传统的“甲乙方”单向供需模式 重构为零部件企业作为价值共创者的新范式 [2] - 领先整车企业正通过构建近地化供应集群 显著降低成本并实现快速问题响应 [2] - 供应链竞争正从单个企业的比拼 升级为“产业集群”与“创新生态”的整体对抗 [2] 出海战略升级 - 中国车企与供应链企业高度垂直整合的国内成功模式在海外面临“水土不服” [2] - 出海战略需从“产品输出”升维至“体系融入” 坚定推行“Local for Local”战略 目标是成为当地产业结构中不可或缺的一份子 [2] - 具体策略包括“大脑工厂+海外手脚工厂”的数字化远程管控创新 或通过与当地企业建立代工、合资合作以降低准入风险的“循序渐进”策略 [2] 未来演进方向 - 中国汽车供应链将朝着高端化、智能化、绿色化、融合化的“新四化”方向演进 [3] - 行业需持续坚守自主创新、深化产业协同、聚焦场景需求 以在全球格局中掌握主动权 [3] - 供应链现代化征程是一场关于韧性、创新与协同能力的全面考验 [3]