核心观点 - 文章回顾了新中国成立70年来四川省的发展历程，将其描述为一段从一穷二白到经济大省、从内陆盆地到开放前沿的奋斗史，并强调坚持党的领导、担当国家使命、克服重大挑战、深化改革创新和扩大开放合作是驱动其发展的核心逻辑 [1][2][20] 经济发展与产业演变 - 四川省经济总量实现跨越式增长，从2008年起，用两个4年先后迈上GDP 2万亿元和3万亿元台阶，再用了3年迈上GDP 4万亿元台阶，而迈上GDP 1万亿元台阶用了58年时间 [11] - 电子信息产业已成长为万亿级产业集群，其基础源于新中国成立初期，中央将总共9个电子制造业项目中的7个布局在四川 [2][3] - 食品饮料等传统优势产业通过技术自主创新和产业政策引导，推动川酒、川茶、川菜、川药、川果等“川字号”产品向一二三产业融合发展转型 [13][14] - 正在加速崛起一个世界级清洁能源产业集群，依托丰富水能、利用清洁水电制造多晶硅产出光能、并发展氢能，为国家提供海量绿色动力 [9] 国家战略与区域定位 - 上世纪60年代开始的“大三线”建设是国家重大决策，四川被确定为重点区域，此后10多年间有380多亿元财政资金投向四川，落地了一大批工矿企业、产业项目、科研单位和科技人才，厚筑了工业和科技基础 [7] - 党的十八大以来，四川叠加了“一带一路”建设、长江经济带发展、新一轮西部大开发等国家重大战略，并拥有全面创新改革试验区、自由贸易试验区、天府新区等国家重大布局，从战略后方转变为战略前沿 [8] - 四川承担了退耕还林还草、大熊猫国家公园（四川划入面积最广阔）等生态保护责任，作为长江黄河上游生态屏障，践行绿水青山就是金山银山理念 [9] - 四川正加快形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势，从“盆地”加快变“枢纽” [16] 改革创新与攻坚克难 - 农村改革释放了巨大人口红利，上世纪80年代农业劳动生产率大幅提高，产生数以千万计的农村富余劳动力向城市和二三产业转移，改变了四川乃至中国经济的面貌 [3] - 通过持续推动农业农村、国资国企、行政体制、科技体制、电力体制等改革，形成了一套活力十足的体制机制 [13] - 面对2008年汶川特大地震与国际金融危机交织的严峻挑战，四川在多重困难下实现了GDP的快速跃升 [11] - 区域发展战略从“五大经济区、四大城市群”“多点多极支撑”演进到“一干多支、五区协同”，以解决区域发展不协调问题，推动整体实力提升 [12] - 产业体系从七大优势产业、五大高端成长型产业演进到“5+1”现代产业体系，以解决产业体系不优问题，推动传统产业升级和新兴产业崛起 [12] 基础设施与对外开放 - 1952年建成通车的成渝铁路是新中国成立后完全采用国产材料自行修建的第一条铁路干线，标志着四川加速冲出盆地 [15] - 对外开放水平显著提升，落户四川的世界500强企业大幅增加，后年成都天府国际机场建成投运后，加上双流机场，“亿级”进出港人次将成为吸引力有力注解 [16] - 通过建设对外开放大通道、构建国际创新与产能合作伙伴圈、以及自贸试验区建设，四川正深度对接全球，驱动生产要素活力迸发 [16][17][18] - 成渝城市群正冲击世界级财富“枢纽”的目标，以承载全球发展要素 [18]

新津县区域发展战略 - 作为成都“南拓”重要区域和天府新区组成部分，新津被定位为“南部区域中心城市、高端产业创新城市、城南门户枢纽城市、现代滨江公园城市”，承担区域协同发展关键节点功能 [1][2][11] - 人口从1983年18万增长至常住约37万，2035年规划全域人口达85万，显示强劲的人口吸引力和城市化进程 [6] - 积极推动与天府新区直管区、高新区、双流区共建高质量发展示范区，通过“1+N”合作模式（1个全域协议+6大专项合作体系）实现产业深度融合和基础设施对接 [12][13] 轨道交通与TOD模式发展 - 地铁10号线二期预计2019年通车，在新津设站7座，规划中S6、S7、S8和31号线将串联成都重要经济板块，使新津率先进入地铁时代 [6] - 明确以TOD（公共交通导向开发）模式重塑城市空间结构，借鉴新加坡、东京等国际案例，通过轨道建设带动重点片区开发和产业升级 [7][8] - 已组织专家团队实地考察并开展TOD专题学习，强调“建轨道就是建城市”理念，以地铁经济助推城市功能提升和交通装备产业发展 [7][8] 产业体系构建与经济转型 - 以“两园一区”（天府新区南区产业园、天府农业博览园、梨花溪文化旅游区）为核心构建现代产业体系，聚焦轨道交通、绿色经济、文创经济等新业态 [13] - 依托生态本底优势，紧邻高新区和成都科学城，加速绿色生产方式转型，推动新经济场景应用突破 [13] - 早期与天府新区合作共建产业园，已成为成都轨道交通产业重要基地，实现总量增长与动能转换 [13]