文章核心观点 - 以吉利为代表的中国车企正通过“产能共享”与“技术输出”的主动合作模式推进全球化，重塑全球汽车产业竞争格局，从过去的“市场换技术”转变为“技术促合作”[1][2][5] 吉利与福特的潜在合作 - 吉利与福特正磋商合作，核心聚焦于共享福特在欧洲的工厂产能以及车辆技术，特别是自动驾驶领域[1] - 对吉利而言，此举可规避欧盟对中国产纯电动汽车加征的高额关税，满足本地化制造要求，并争取英法等国的电动汽车补贴，提升价格竞争力[3] - 对福特而言，合作可提升其欧洲工厂产能利用率，并有望获取中国车企在电动化、智能化领域的核心技术，助力转型[3] “产能共享”合作模式的价值与实践 - 产能共享模式能帮助中国车企突破贸易壁垒，避免独立建厂的巨大投资和漫长周期，是实现海外可持续发展的关键[1] - 吉利与雷诺的合作已实践该模式：在巴西组建合资公司，利用雷诺当地工厂和经销网络快速导入新能源车型，雷诺则获得吉利技术支持以激活闲置产能[2] - 该模式实现双向赋能：解决欧美车企产能闲置和转型痛点，同时让中国车企借助本地资源快速扎根海外市场[2] - 奇瑞与西班牙EV MOTORS合作，利用日产旧工厂在巴塞罗那建立生产基地，是技术和管理输出替代资本主导的新出海模式[3] “技术输出”主导权的转变 - 在当前与雷诺、EV MOTORS、大众、Stellantis及福特的合作或潜在合作中，中方车企均以技术输出方姿态参与，掌握了合作主导权[4] - 这种角色转变是中国车企在电动化、智能化时代技术实力提升和产业崛起的直接体现[4] 中国车企全球化的行业趋势与挑战 - 包括吉利、奇瑞、小鹏、零跑在内的中国车企，正通过产能共享、技术输出和生态协同的路径稳步推进全球化[5] - 行业面临文化差异、汽车技术标准差异、复杂地缘政治风险等挑战[4] - 知识产权领域，如标准必要专利诉讼，是中国车企全球化进程中的潜在风险[4]