文章核心观点 - 中国车企正通过“借船出海”与“轻资产”等合作模式加速拓展欧洲市场 以应对国内利润承压和海外市场机遇 [2][3][6][9] - 欧洲市场虽潜力巨大但挑战严峻 包括欧盟关税壁垒、本土品牌竞争及消费者忠诚度 中国车企需通过本地化生产与渠道合作寻求突破 [1][12][13] 车企借力加速出海 - 吉利汽车与沃尔沃汽车签署备忘录 将旗下领克品牌在欧洲主要市场的运营权移交沃尔沃 利用其成熟经销网络实现“轻资产”出海 [2] - 领克品牌自2016年进入欧洲 截至2026年2月全球累计销量超174万辆 2025年全球销量35.05万辆同比增长22.8% 新能源车型占比65% 海外销量超3万辆 [5] - 零跑汽车与Stellantis集团合作 后者投资15亿欧元获其20%股权 并成立合资公司“零跑国际”负责海外业务 2025年零跑海外销量达67,052辆 同比增长839% [6] - 零跑计划在西班牙萨拉戈萨工厂进行本地化生产 预计2026年第三季度投产 首款车型为零跑B10 本地化生产后海外销量预计翻倍 [7] - 奇瑞汽车与西班牙Ebro-EV Motors合资 投资约4亿欧元改造日产旧工厂 于2024年11月实现首款产品下线 成为首个在欧洲合资建厂并量产的中国车企 [7][8] - 奇瑞与EV MOTORS合作模式为“技术换产能、品牌换资源” 奇瑞输出电动化平台与智能网联技术 合作伙伴提供本土品牌与渠道 [8] 国内利润承压 海外市场正逢机遇期 - 国内汽车行业价格战压缩利润空间 2025年中国汽车行业销售利润率为4.1% 处于历史低位 2025年12月利润率仅为1.8% 同比下滑2.3个百分点 [10] - 国内汽车市场进入存量竞争阶段 自主品牌增长空间被压缩 出海成为寻求新增量的必然选择 [10] - 中国在电动化、智能化领域已形成核心竞争力 全球汽车产业处于电动化转型关键期 海外市场新能源渗透率有较大提升空间 [10] - 欧洲是中国车企重点市场 2025年中国品牌在欧洲总销量达81.1万辆 同比增长99% 市场份额攀升至6.1% [11] - 2025年主要中国车企欧洲销量：上汽MG为30.7万辆 比亚迪为18.7万辆同比增长276% 奇瑞旗下所有品牌为12.0万辆 吉利汽车（含极星、极氪、领克）为6.8万辆同比增长58% [11] - 2025年主要中国车企海外销量及占比：奇瑞汽车134.4万辆占比47.9% 上汽集团107.1万辆占比23.8% 比亚迪105万辆占比22.8% 长安汽车63.7万辆占比21.9% 长城汽车50.6万辆占比38.2% 吉利汽车42.01万辆占比13.89% [11] - 吉利汽车2026年销量目标为345万辆 较2025年增长14% 其中领克品牌销售目标为40万辆 需向海外市场要销量 [12] 欧洲市场的挑战与应对 - 欧盟对中国产纯电动汽车加征最高35.3%的反补贴税 部分车型综合税率超45% 叠加2026年欧盟碳关税 中国电动车出口单一平均成本增约8% 单辆车碳关税成本约990欧元 [12][13] - 面对关税壁垒 中国车企将重心转向仍适用10%基础关税的插电式混合动力车型 并加速推进欧洲本地化生产 [13] - 2026年1月中欧就纯电动汽车价格承诺机制达成共识 以制度性安排替代反补贴税 [13] - 欧洲本土品牌竞争激烈 2025年大众集团在欧洲市场份额27%排名第一 Stellantis和雷诺分别以14%和10%紧随其后 三家车企占据过半份额 [13] - 欧洲消费者对本土品牌忠诚度高 中国车企在品牌认知、售后服务网络和消费信任度方面仍需时间积累 [13]