公司技术与产品创新 - 公司是国内内河船领域首个践行“像造汽车一样造船”理念的企业，对标海船建造工艺 [1] - 67.6米纯电短途运输船实现20分钟“极速换电”，同等吨位LNG船每百公里较柴油船节省300元 [1] - 建成国内首个小组立前全面自动化智能工厂，依托激光加工、数字化等技术，年产能达240艘 [1] - 采用创新的“船舶箱式电源换装”模式，换电过程仅需15至20分钟，解决传统电动船舶充电时间长（8小时以上）和续航里程有限的瓶颈 [2][3] - 主要推出4种新能源船型覆盖内河航道需求，包括90米LNG动力集装箱运输船（载重近5000吨，续航约2000公里）和67.6米纯电动力集散两用船（载重近2000吨，续航约200公里） [3] - 分段式建造工艺将船舶生产流程化、规模化，使标准船型建造周期从传统模式的7-8个月缩短至3个半月到4个月，节省近一半时间 [5][6][7] - 智慧化生产线实现钢材年加工10.8万吨、效率提升80%及成本降低30% [7] - 首创船型实现新能源动力、低阻力等4项突破，船阻降低6%、节能3%、自重降低5%、污染物排放量降低90%以上，纯电动力船舶实现零污染、零排放 [7] 市场表现与订单情况 - 公司今年上半年订单量是往年同期的三倍，订单已排至年末 [7] - 累计签约船舶订单168艘，已开工建造90艘 [8] - 与法国达飞海运集团签约建造182TEU纯电动力集装箱运输船，总长79.9米，搭载宁德时代电池系统，是我国纯电动力内河集装箱船的首次出海 [8] - 与济宁天河达海供应链公司签约29艘智能运输船舶意向 [8] - 公司已形成2000-5000吨级内河新能源船舶批量化建造能力，成为区域船舶制造市场复苏的“主引擎” [8] 行业发展与政策环境 - 新能源船舶经济优势突出，以90米LNG船为例，同等吨位下每百公里比柴油船便宜300元，单船年均可节省约10万元 [4] - 截至6月底，济宁市在建船舶102艘，同比增加38艘、环比增加4艘，其中在建新能源船舶86艘，占全市在建船舶的84%，显示内河新能源货运船舶市场需求快速增长 [9] - 京杭运河山东段实施新能源船舶免费过闸的利好政策及国家补贴，支持行业绿色转型 [9] - 公司未来规划包括研发多航路船型、吸引配套产业集聚、首创“新能源智能商品运输船模式”等，以提升航道效率和降低物流成本 [9]

核心观点 - 公司作为国内内河船领域首个践行"像造汽车一样造船"理念的企业 通过绿色创新与数智变革引领产业升级 其67.6米纯电短途运输船实现20分钟"极速换电" 同等吨位LNG船每百公里较柴油船节省300元 依托激光加工和数字化技术建成国内首个小组立前全面自动化智能工厂 年产能达240艘 率先开启内河船舶数智化变革新征程 [1] 产品与技术特点 - 67.6米纯电动力集散两用船专为内河短途运输设计 载重近2000吨 续航里程约200公里 采用"船舶箱式电源换装"模式 换电全程仅需15-20分钟 实现"即换即走" [2] - 90米LNG动力集装箱运输船专注长距离运输 载重近5000吨 续航里程约2000公里 同等吨位下LNG船每百公里比柴油船便宜300元 单船年均节省约10万元 [3] - 首创船型实现新能源动力、低阻力等4项突破 船阻降低6% 节能3% 自重降低5% 污染物排放量降低90%以上 纯电动力船舶实现零污染零排放 [6] - 分段式建造工艺应用于内河船舶属国内首次 通过"船型固定+工艺融合"模式 将标准船型建造周期从传统方式的约12个月缩短至3.5-4个月 效率提升近50% [4][5] 生产能力与效率 - 建成国内首个小组立前全面自动化智能工厂 实现钢材年加工10.8万吨 效率提升80% 成本降低30% 年产能达240艘 [1][6] - 形成2000-5000吨级内河新能源船舶批量化建造能力 累计签约船舶订单168艘 开工建造90艘 [7] 市场表现与订单 - 上半年订单量达往年同期三倍 今年订单已排满 [6] - 与法国达飞海运集团签约182TEU纯电动力集装箱运输船 总长79.9米 搭载宁德时代电池系统 系我国纯电动力内河集装箱船首次出海 [6] - 与济宁天河达海供应链公司签约29艘智能运输船舶意向 [7] 行业影响与发展 - 济宁市在建船舶102艘 同比增加38艘 环比增加4艘 其中在建新能源船舶86艘 占全市在建船舶的84% 市场需求呈现快速增长态势 [8] - 依托京杭运河山东段新能源船舶免费过闸政策及国家补贴 有效激活内河绿色航运需求 [6] - 公司规划以新能源船舶全面替代老旧船只 配合2025年免费过闸政策加速船队更新 研发适配京杭运河与长江航道的多航路船型 构建河海联运体系 [7]