公司核心技术与产品 - 公司是国内内河船领域首个践行“像造汽车一样造船”理念的企业，对标海船建造工艺 [1] - 研发的67.6米纯电短途运输船实现20分钟“极速换电” [1][2] - 同等吨位LNG船每百公里较柴油船节省300元 [1][3] - 建成国内首个小组立前全面自动化智能工厂，年产能达240艘 [1] - 主要推出4种新能源船型，覆盖内河航运需求，包括90米LNG动力集装箱运输船（载重近5000吨，续航约2000公里）和67.6米纯电动力船（载重近2000吨，续航约200公里） [3] - 首创船型实现新能源动力、低阻力等4项突破，船阻降低6%，节能3%，自重降低5%，污染物排放量降低90%以上 [6] - 纯电动力船舶实现零污染、零排放 [6] 生产模式与效率提升 - 采用分段式建造工艺，实现船体、涂装、舾装等一体化、批量化作业 [4][5] - 相较于传统“沙滩造船”模式，分段式建造节省近一半时间，标准船型仅需3个半月到4个月即可下水交付，而传统方式需一年左右 [5] - 智慧化生产线实现钢材年加工10.8万吨、效率提升80%及成本降低30% [6] - 工艺调试耗时长达10个月，涉及超过26,000个零部件的精度控制 [5] 市场表现与订单情况 - 公司今年订单已排满，上半年订单量是往年同期三倍 [6] - 累计签约船舶订单168艘，开工建造90艘 [7] - 今年6月与法国达飞海运集团签约182TEU纯电动力集装箱运输船，是我国纯电动力内河集装箱船的首次出海 [6] - 6月与济宁天河达海供应链公司签约29艘智能运输船舶意向 [7] - 已形成2000-5000吨级内河新能源船舶批量化建造能力 [7] 行业趋势与政策环境 - 截至6月底，济宁市在建船舶102艘，同比增加38艘，环比增加4艘，其中在建新能源船舶86艘，占全市在建船舶的84% [8] - 依托京杭运河山东段新能源船舶免费过闸的利好政策以及国家补贴，有效激活内河绿色航运需求 [6] - 公司规划配合2025年免费过闸政策加速船队更新，助力国家“双碳”目标 [7] - 行业市场需求正呈现快速增长态势 [8]

公司技术与产品创新 - 公司是国内内河船领域首个践行“像造汽车一样造船”理念的企业，对标海船建造工艺 [1] - 67.6米纯电短途运输船实现20分钟“极速换电”，同等吨位LNG船每百公里较柴油船节省300元 [1] - 建成国内首个小组立前全面自动化智能工厂，依托激光加工、数字化等技术，年产能达240艘 [1] - 采用创新的“船舶箱式电源换装”模式，换电过程仅需15至20分钟，解决传统电动船舶充电时间长（8小时以上）和续航里程有限的瓶颈 [2][3] - 主要推出4种新能源船型覆盖内河航道需求，包括90米LNG动力集装箱运输船（载重近5000吨，续航约2000公里）和67.6米纯电动力集散两用船（载重近2000吨，续航约200公里） [3] - 分段式建造工艺将船舶生产流程化、规模化，使标准船型建造周期从传统模式的7-8个月缩短至3个半月到4个月，节省近一半时间 [5][6][7] - 智慧化生产线实现钢材年加工10.8万吨、效率提升80%及成本降低30% [7] - 首创船型实现新能源动力、低阻力等4项突破，船阻降低6%、节能3%、自重降低5%、污染物排放量降低90%以上，纯电动力船舶实现零污染、零排放 [7] 市场表现与订单情况 - 公司今年上半年订单量是往年同期的三倍，订单已排至年末 [7] - 累计签约船舶订单168艘，已开工建造90艘 [8] - 与法国达飞海运集团签约建造182TEU纯电动力集装箱运输船，总长79.9米，搭载宁德时代电池系统，是我国纯电动力内河集装箱船的首次出海 [8] - 与济宁天河达海供应链公司签约29艘智能运输船舶意向 [8] - 公司已形成2000-5000吨级内河新能源船舶批量化建造能力，成为区域船舶制造市场复苏的“主引擎” [8] 行业发展与政策环境 - 新能源船舶经济优势突出，以90米LNG船为例，同等吨位下每百公里比柴油船便宜300元，单船年均可节省约10万元 [4] - 截至6月底，济宁市在建船舶102艘，同比增加38艘、环比增加4艘，其中在建新能源船舶86艘，占全市在建船舶的84%，显示内河新能源货运船舶市场需求快速增长 [9] - 京杭运河山东段实施新能源船舶免费过闸的利好政策及国家补贴，支持行业绿色转型 [9] - 公司未来规划包括研发多航路船型、吸引配套产业集聚、首创“新能源智能商品运输船模式”等，以提升航道效率和降低物流成本 [9]