特斯拉与加州DMV的法律纠纷 - 加州机动车辆管理局指控特斯拉夸大Autopilot和FSD技术能力，并误导消费者，听证会为期五天，可能影响特斯拉在加州的销售许可 [1] - 加州监管机构指出特斯拉在2021年和2022年的推广中存在"虚假或误导性"陈述，包括描述系统可"无需驾驶者操作"完成驾驶 [1] - 特斯拉辩称其言论受美国宪法第一修正案保护，并认为DMV断章取义，忽略了公司提供的系统警示说明 [1] 特斯拉在佛罗里达州的诉讼 - 特斯拉在迈阿密面临陪审团审判，争议点为Autopilot是否对2019年一起致命行人事故负有部分责任 [2] - 特斯拉律师强调马斯克关于车辆无人工干预行驶的言论是面向未来的，不代表当前技术水平 [2] - 原告方专家卡明斯教授认为特斯拉的陈述可能导致驾驶员对车辆能力产生错误认知并懈怠 [2] 自动驾驶技术名称争议 - 专家卡明斯指出"Autopilot"名称可能误导消费者，使其对车辆能力产生过度信任 [3] - 卡明斯认为航空领域的Autopilot技术成熟，但汽车领域的应用效果不同 [3] 特斯拉的未来风险 - 加州和佛州对特斯拉辅助驾驶系统的审查给公司带来重大风险，因特斯拉未来押注于自动驾驶和Robotaxi落地 [3] - 特斯拉否认在加州和佛州案件中存在不当行为，但未来一年还将面临多起涉及辅助驾驶的致命事故诉讼 [4]

佳能SPAD传感器技术 - 公司开发出新型SPAD（单光子雪崩二极管）传感器 专攻暗处环境下的高性能成像 通过逐一计算光子数量实现CMOS传感器无法捕捉的暗处对象识别 [1][3][4] - 技术突破包括将每个像素耗电量降至2022年试制品的1/4 并采用光子到达时间推算算法 解决明亮环境下处理速度不足的问题 [5] - 产品可识别120米外行人 适用场景包括比月光更暗的环境 目标2031年量产 价格定位与CMOS传感器持平 [3][5] 车载传感器市场格局 - 全球高附加值车载传感器市场份额由美国安森美 中国豪威集团（韦尔半导体旗下）和索尼半导体解决方案主导 [1][6] - 索尼计划将车载传感器市场份额从2023财年32%提升至2026财年43% 其SPAD传感器新品聚焦LiDAR领域 2025年量产 检测性能提升2.7倍 [6][7] - 2030年全球汽车传感器市场规模预计达3.6929万亿日元（2024年的2.3倍） 其中摄像头领域占比50% [5] 行业驱动因素 - 美国NHTSA强制要求2029年9月后上市汽车标配昼夜运行的自动紧急制动系统 推动传感器需求 [5] - ADAS和自动驾驶普及催生技术路线分化 特斯拉等厂商拒绝LiDAR 多数厂商采用摄像头+LiDAR组合方案 [7] - LiDAR价格从数十万日元降至200美元（约2.9万日元） 中国厂商加剧价格竞争 [7]

ADAS技术发展与市场渗透 - L2级高速NOA与城市NOA加速渗透，推动域控方案替代前视一体机方案，并提升中高算力SoC需求，2025年中国市场L2级及以上功能渗透率预计达62%，高速NOA与城市NOA分别达10.8%和9.9% [1] - 2027–2028年城市NOA增速将反超高速NOA，市场结构快速演变重塑SoC竞争格局，高通凭借Snapdragon Ride平台连续两年位列中国ADAS SoC领导力矩阵"冠军阵营" [1] 主机厂策略与SoC需求 - 主机厂将中高阶ADAS功能下放至10-20万元主力车型，比亚迪、吉利、奇瑞等采取跨平台驾驶辅助方案排布策略，实现功能差异化配置 [3][4][5][6] - ADAS功能标配化并向中低端车型扩散，对SoC平台化能力、算法复用效率及端到端交付能力提出更高要求，主机厂产品迭代节奏加快 [7][8][12] - 主机厂对SoC厂商工具链完整度、FAE服务响应能力及算法支持强度评估标准更严苛 [10] 高通Snapdragon Ride平台优势 - 平台覆盖万元级到旗舰车型需求，骁龙8650在IPS和DDR带宽占用等性能表现突出，能效优于竞品 [14] - 算法适配与交付效率优势：模块化架构设计缩短算法验证周期约40%，某新势力品牌项目从定点到量产仅6个月 [15] - 开发工具链与生态完整性：支持多操作系统并行开发，优化BEV、Occupancy等本土算法适配 [17] - 本地化与定制化能力：通过"平台通用+模块可调"思路支持主机厂打造差异化量产方案 [18] 燃油车智能化趋势 - 燃油车成为驾驶辅助新增点，2025年新能源渗透率近60%，但燃油车仍保持800万辆左右市场体量，合资品牌及吉利、奇瑞推进"油车智能化"路径 [21][22][23] - Snapdragon Ride平台被动散热机制适配燃油车有限散热条件，简化系统集成并控制成本 [27] E/E架构集中化与跨域融合 - 20万元以上车型采用舱/驾双域控制器架构，10–20万元区间加速推进舱泊一体等融合方案，零跑落地ADAS+座舱双骁龙SoC的One-box方案 [29] - 行业向"One-chip"演进，高通推进从"One-box"到"One-chip"技术演进，依托统一工具链降低跨平台开发复杂度 [31][33] 中国主机厂出海与全球化支持 - 中国主机厂出海需求升级，高通通过本地化赋能、可扩展软硬件平台及生态整合提供支持，例如与德赛西威合作加速ADAS全球化部署 [34][36][37][38] - 高通全球FAE团队及供应链协同能力助力中国主机厂快速响应海外市场需求 [40]