文章核心观点 吉利汽车2026年上半年财报显示其已从高速扩张期进入体系化增长新阶段，通过“一个吉利”战略整合、高端化、全球化及管理层去家族化，实现了销量、收入、利润全面创新高，并验证了组织体系驱动的可持续增长模式 2026年上半年财务与经营表现 - 总销量142.3万辆，同比增长1% [3] - 总收入1736亿元，同比增长15%，创历史新高 [3][10] - 核心股东净利润96.8亿元，同比增长46% [3][11] - 毛利率17.9%，同比提升1.6个百分点 [3][10] - 单车收入11.2万元，同比提升16% [10] - 单车核心净利润6806元，同比增长45% [3][11] - 极氪销量17.8万辆，同比增长97% [3][16] - 出口销量47.4万辆，同比增长158% [3][17] - 新能源汽车销量同比增长10% [3] - 港股股价在财报发布后盘中一度上涨6.23%，收盘涨幅4.77% [2] 增长格局与核心引擎 - 收入增速（15%）高于销量增速（1%），毛利增速（26%）高于收入增速，核心利润增速（46%）高于毛利增速，形成“卖更少的车赚更多的钱”的健康格局 [11][14] - 引擎一：极氪高端化，极氪贡献营收约550亿元，占集团总营收31.7%，毛利率超20% [16] - 极氪9X稳居50万元以上全品类车型销量第一，累计交付超4.6万辆，连续七个月霸榜 [16] - 极氪8X连续两个月登顶30-50万元中大型插混SUV销量榜首 [16] - 极氪009位列40万元以上纯电MPV销量第一 [16] - 引擎二：海外出口倍增，新能源出口27.7万辆，同比暴增585%，占出口总量58.5% [17] - 海外战略“23456”布局：欧洲60万辆、东盟50万辆、拉美40万辆、东欧30万辆、中亚与中东20万辆，合计200万辆远期规划 [17] - 引擎三：“一个吉利”整合释放隐蔽增长曲线，行政费用率从1.9%降至1.7%，同比下降12% [19] - 研发投入占收入比从5.5%降至5.2%，绝对值仅增长8% [19] - 销售费用率在海外扩张背景下仅微增0.1个百分点 [19] - 品牌交叉重叠产品数量减少20%以上 [21] 管理层调整与战略转型 - 李书福卸任董事会主席，获任终身荣誉主席，继续担任浙江吉利控股集团董事长 [5] - 桂生悦卸任行政总裁转任副主席，淦家阅接任行政总裁，李东辉卸任副主席 [5] - 安聪慧接任董事会主席，被定义为“吉利汽车战略级的组织进化宣言” [24][25] - 李书福卸任宣示去家族化，标志吉利从创始人驱动迈向制度和团队驱动的成熟期 [25] - 安聪慧1996年加入吉利，主导临海基地建设、帝豪家族（累计销量超420万辆）、CMA架构、领克、浩瀚SEA架构及极氪品牌 [26][27] - 安聪慧表态“要做实、做大、做强0175”，继续关停并转冗余公司，推动战略价值业务并入上市公司 [27] 技术路线与研发投入 - 上半年研发投入90.6亿元 [29] - 全域AI战略进入2.0阶段，发布世界行为模型（WAM）、新一代辅助驾驶系统“千里浩瀚G-ASD”及舱驾融合超级智能体“超级Eva” [29] - 燃油车领域全面转向i-HEV智擎混动，发动机热效率48.41%，百公里综合油耗2.22升 [32] - 吉利未来不再研发传统燃油汽车，所有燃油车转向i-HEV混合动力化 [32] - 纯电领域计划9月底发布第五代储能生态技术，通过AI温控解决兆瓦级快充带来的电池衰减和安全问题 [32] 全球化布局与产能策略 - 以2.21亿欧元收购福特西班牙瓦伦西亚工厂34%股权，共享年产能50万辆的欧洲工厂 [17] - 沃尔沃欧洲工厂承接吉利体系内豪华车生产 [17] - 马来西亚宝腾工厂改造为50万辆级东南亚制造基地 [17] - 与雷诺合作的巴西项目产能30万辆 [17] - 坚持“轻资产、重协同”出海模式，不新建产能，与全球同行合作共赢 [17][18]