公司1月销量表现 - 1月公司总销量27.02万辆 同比增长1.3% [1] - 销量表现略优于行业预期平均水平 [1] 行业市场环境 - 1月汽车市场处于政策转换阶段 新能源购置税补贴退坡 部分省市以旧换新补贴陆续落实 消费者观望情绪较重 [1] - 考虑春节错位因素影响 乘联会初步推算1月狭义乘用车零售市场规模约为180万辆 同比增长0.3% [1] - 其中新能源乘用车预计零售80万辆左右 同比增长约7.5% [1] 品牌与产品销量结构 - 1月吉利品牌销量21.74万辆 同比减少3.2% 环比增长25.8% [2] - 1月极氪品牌销量2.39万辆 同比增长99.7% 环比减少21.2% [3] - 1月领克品牌销量2.89万辆 同比减少4.0% 环比减少14.4% [3] - 1月吉利新能源汽车销量12.43万辆 同比增长2.6% [2] - 1月燃油车销量14.59万辆 同比增长0.2% 环比增长76.8% [2] - 吉利银河1月销售8.30万辆 同比减少11.3% [2] - 中国星系列车型1月销量13.44万辆 同比增长2.5% 环比增长86.5% [2] 战略与产品布局 - 公司“油电并举”战略在1月成效显著 新能源矩阵完善与燃油车布局对冲了新能源补贴退坡的部分影响 [2] - 1月20日吉利银河V900上市 新车定位旗舰MPV 售价26.98-32.98万元 [2] - 2026全年公司将推出约10款车型 [2] - 极氪下一款重磅车型极氪8X将于上半年上市 新车定位低于9X车型 旨在覆盖全尺寸高端SUV市场 [3] - 极氪8X采用与极氪9X相似设计语言 有望搭载6C超快充大电池、浩瀚AI数字底盘和48V主动稳定杆等配置 [3] 高端化与市场认可 - 极氪品牌高端化取得成效 极氪9X连续两月成为50万级大型SUV销量冠军 极氪009连续两年成为40万以上MPV销冠 [3] - 1月15日极氪007 GT在欧洲销售 售价37.4-46.7万元远高于国内市场 [2] 技术发布与智能化 - 1月6日 公司在CES 2026发布了WAM世界行为模型和新一代千里浩瀚G-ASD [3] - G-ASD已首发极氪、领克16款车型 [3] - 在法规允许条件下 公司还将于今年推送高速L3和低速L4功能并实现Robotaxi运营 [3] 海外市场拓展 - 1月公司出口6.05万辆 同比增长121.2% 环比增长50.1% 出口快速增长表明前期海外布局取得成效 [2] - 1月23日Geely EX2车型在印尼上市 新车已于当地工厂投产 [2] - 领克和极氪品牌亦同步进入印尼市场实现协同发展 [2] 财务预测与估值 - 预测公司2025-2027年归母净利润分别为170.41亿元、206.04亿元、243.18亿元 [3] - 维持可比公司26年PE平均估值11倍 目标价20.79元人民币 23.37港元 [3]

行业概览 - 新能源MPV市场正迎来全面爆发，车型覆盖从20万级家用刚需到80万级豪华奢享的广泛区间，呈现百花齐放的局面 [1] 五菱星光730 PHEV - 指导价为10.38万元，定位紧凑型MPV，是家庭用户的热门选择 [2] - 车身尺寸为4910/1850/1770mm，轴距2910mm，采用2+2+3七座布局与双侧滑门 [4] - 搭载灵犀动力3.0系统，1.5L混动发动机功率106马力，动力总功率197马力，WLTC综合续航达1100km，亏电油耗5.3L/100km [4] - 配备12.8英寸悬浮中控屏与Ling OS智能车机系统，拥有超过50项人性化配置 [4] - 空间是主要卖点，第三排座椅靠背最大可调127°，后备厢最大容积可达1202L [4] 比亚迪夏 DM-i - 指导价区间为20.68万元至27.78万元，定位中大型MPV [5] - 车身尺寸为5145/1970/1805mm，轴距3045mm，采用2+2+3七座布局 [7] - 全系标配“天神之眼”高阶智驾，采用王朝网最新内饰风格与怀挡设计 [7] - 搭载第五代DM技术，1.5T发动机最大功率115kW，电动机最大功率200kW，亏电油耗4.9L/100km，零百加速8.1秒 [7] 传祺E8新能源 - 指导价区间为21.68万元至23.88万元，定位中型MPV [8] - 车身尺寸为4920/1900/1760mm，轴距2930mm [10] - 搭载2.0L插电混动系统，发动机最大功率140马力，电机最大功率182马力，亏电油耗5.7L/100km，零百加速8.8秒 [10] - 内饰配备8.88英寸仪表与14.6英寸中控屏，搭载8155芯片，二排独立座椅支持零重力与按摩功能 [12] 魏牌高山7 - 指导价28.58万元起，定位中大型MPV [13] - 车身尺寸为5050/1960/1900mm，轴距3085mm，后备厢常规容积566L [15] - 内饰豪华，配备12.3英寸仪表与15.6英寸中控屏，搭载咖啡智能座舱 [17] - 搭载四驱插混系统，综合续航超1200km，零百加速5.7秒，亏电油耗7.15L/100km [17] 小鹏X9增程版 - 指导价区间为30.98万元至32.98万元，定位大型MPV [18] - CLTC综合续航达1602km，纯电续航452km [20] - 车身尺寸为5293/1988/1785mm，轴距3160mm，配备后轮转向系统 [20] - 搭载“鲲鹏超级增程”系统，1.5T增程器最大功率110千瓦，后置单电机最大功率210千瓦，配备63.3千瓦时电池 [21] - 内饰配备17.3英寸中控屏与8295芯片，三排座椅可“魔术折叠”形成纯平空间 [21] 别克至境世家 - 指导价区间为33.99万元至41.99万元，是别克高端新能源子品牌旗舰MPV [22] - 车身尺寸为5219/1878/1807mm，轴距3088mm [24] - 搭载1.5T发动机与单电机，系统综合功率292kW，零百加速7.8秒，CLTC纯电续航最高202km，综合续航1450km [24] - 智能座舱搭载8775芯片，拥有72TOPS AI算力，配备50吋AR-HUD及多屏数字空间 [25] - 搭载Momenta智能辅助驾驶方案，采用融合视觉与语义的多模态模型 [25] 腾势D9 - 指导价区间为30.98万元至60.06万元，定位中大型MPV [26] - 提供DM-i混动与纯电版本，混动版CLTC纯电续航最高200km，综合续航1100km，亏电油耗最低5.85L/100km；纯电版CLTC续航最高600km [28] - 车身尺寸为5250/1960/1900mm，轴距3110mm，后备厢最大可扩展至2310L [28] - 内饰配备12.25英寸仪表与15.6英寸中控屏，二排配备零重力航空座椅 [29] 岚图梦想家 - 指导价区间为34.99万元至70.99万元，提供4座与7座布局，有PHEV和EV两种动力形式 [30] - 车身尺寸为5315/1985/1820mm，轴距3200mm [32] - PHEV版搭载前后双电机四驱系统，最大功率503-551马力，零百加速5.9秒，亏电油耗6.9L/100km [32] - 内饰配备多块屏幕，二排配备豪华航空座椅，支持多种功能，并配备空气悬架与L2+级辅助驾驶 [33] 理想MEGA - 指导价区间为52.98万元至55.98万元，是理想首款纯电MPV，全系7座 [34] - 车身尺寸为5350/1965/1850mm，轴距3300mm，定位大型纯电MPV [36] - 搭载前后双电机四驱系统，最大功率520kW，零百加速5.5秒，WLTC纯电续航575km [36] - 内饰配备双15.7英寸联屏与21.4英寸后舱娱乐屏，搭载8295P芯片，前两排座椅均支持加热/通风/按摩 [37] 极氪009 - 指导价区间为43.90万元至89.90万元，是原生纯电豪华MPV [38] - 提供单电机和双电机版本，最大功率在340马力至789马力之间，零百加速最快3.9秒，CLTC续航在702km至900km之间 [40] - 车身尺寸为5217/2024/1812mm，轴距3205mm [40] - 内饰采用Soft NAPPA真皮包覆，配备12.3英寸仪表与15.05英寸中控屏，搭载8295芯片与浩瀚智能辅助驾驶系统 [41]

核心观点 - 东方证券预测吉利汽车2025-2027年归母净利润分别为170.41、206.04、243.18亿元人民币，基于可比公司2026年平均11倍PE估值，给出目标价20.79元人民币/23.37港元，维持“买入”评级 [1] - 公司1月销量表现略好于行业预期，在行业政策转换与消费者观望背景下展现出销售韧性 [1] - “油电并举”战略夯实国内销量基盘，同时海外出口销量实现大幅增长，新能源矩阵完善、高端品牌向上及海外扩张是2026年主要看点 [2] - 极氪品牌高端化成效显著，吉利发布全域AI 2.0体系，未来战略协同与规模效应将逐步体现 [3] 财务预测与估值 - 预测2025-2027年归母净利润分别为170.41、206.04、243.18亿元人民币 [1] - 维持可比公司2026年PE平均估值11倍，目标价20.79元人民币，对应23.37港元（汇率：1港元=0.8898元人民币） [1] 1月销量与行业对比 - 1月总销量27.02万辆，同比增长1.3% [1] - 同期乘联会推算1月狭义乘用车零售市场规模约180万辆，同比增长0.3%，其中新能源乘用车零售约80万辆，同比增长约7.5% [1] - 公司1月整体销量表现略优于行业预期水平 [1] 国内销售战略与表现 - 1月吉利品牌销量21.74万辆，环比增长25.8% [2] - “油电并举”战略成效显著：1月新能源汽车销量12.43万辆，同比增长2.6%；燃油车销量14.59万辆，同比增长0.2%，环比增长76.8% [2] - 吉利银河1月销售8.30万辆；中国星系列车型销量13.44万辆，同比增长2.5%，环比增长86.5% [2] - 1月20日吉利银河V900上市，定位旗舰MPV，售价26.98-32.98万元 [2] - 2026全年公司将推出约10款车型，银河产品矩阵完善及燃油车布局对冲了新能源补贴退坡的部分影响 [2] 海外市场扩张 - 1月出口销量6.05万辆，同比增长121.2%，环比增长50.1%，表明前期海外布局取得成效 [2] - 1月15日极氪007 GT在欧洲销售，售价37.4-46.7万元，远高于国内市场 [2] - 1月23日Geely EX2车型在印尼上市，已于当地工厂投产，领克和极氪品牌同步进入当地市场实现协同发展 [2] 品牌表现与高端化 - 1月极氪品牌销量2.39万辆，同比增长99.7%；领克品牌销量2.89万辆 [3] - 极氪品牌高端化取得成效：极氪9X连续两月成为50万级大型SUV销量冠军，极氪009连续两年成为40万以上MPV销冠 [3] - 极氪下一款重磅车型极氪8X将于上半年上市，定位低于9X，旨在覆盖全尺寸高端SUV市场，采用与9X相似设计语言，有望搭载6C超快充大电池、浩瀚AI数字底盘和48V主动稳定杆等配置 [3] 技术发布与未来规划 - 1月6日，吉利在CES 2026发布了WAM世界行为模型和新一代千里浩瀚G-ASD [3] - G-ASD已首发极氪、领克16款车型，在法规允许条件下公司还将于今年推送高速L3和低速L4功能并实现Robotaxi运营 [3] - 未来吉利与极氪整合后的战略协同与规模效应将逐步体现 [3]

中国汽车行业1月销量整体季节性回落 - 2026年1月，中国汽车行业销量出现季节性整体回落，主要大型汽车集团及多数造车新势力销量同比或环比下滑 [1] - 比亚迪1月销量同比减少30%，奇瑞同比减少近11% [1] - 造车新势力中，小鹏汽车1月交付量同比下滑34%，理想汽车同比下滑7.5% [1] - 尽管鸿蒙智行、赛力斯、蔚来、零跑、广汽等实现同比增长，但增幅明显收窄，且环比2025年12月均出现下滑，降幅处于30%-60%之间 [1] - 吉利是少数实现同比、环比均微涨的公司 [1] 高端豪华车型成为结构性增长亮点 - 行业呈现结构性变化，30万元以上的豪华车型销量持续增长 [1] - 蔚来1月交付27182辆车，同比增幅高达96.1%，其中平均售价超过30万元的蔚来ES8贡献了约64.9%的交付量 [3] - 蔚来ES8自2025年9月开始交付，仅用134天累计交付量突破6万辆，显示强劲需求 [3] - 小鹏汽车1月总交付量同比下滑，但其旗舰车型小鹏X9系列交付量表现突出，1月交付4219辆，占小鹏单月总交付量的21% [4] - 比亚迪销量整体下滑，但高端品牌方程豹1月销量增幅高达247%，仰望品牌销量增长44.4% [6] - 广汽集团旗下高端新能源品牌昊铂埃安1月销量增幅为171.63% [6] - 极氪1月交付量同比接近翻倍至23852辆，主要得益于9系车型（极氪9X和极氪009）热销 [6] - 长城汽车新能源汽车整体销量增长11.59%，其中定位高端的魏牌新能源汽车销量增幅高达57% [6] - 鸿蒙智行整体快速增长，其中问界品牌增幅达83%，高于鸿蒙智行整体65.6%的增幅 [6] 政策与金融措施驱动高端消费 - 最新国家补贴政策有利于高价车型，新能源车价达16.67万元以上可拿满报废更新补贴，达18.75万元能拿满置换更新补贴 [4] - 从2026年1月1日起，新能源汽车购置税减半征收，最高减免额为1.5万元，降低了高端车型的购置成本 [9] - 多家车企将厂家提供的权益金、优惠、置换补贴等资源向30-40万元车型倾斜，基本可覆盖因车价提高而多出的购置税部分 [9] - 特斯拉在中国市场推出5年免息、7年低息优惠政策后，小鹏汽车、小米、乐道、吉利银河、极氪和理想汽车等多个品牌均已跟进 [9] 车企加速布局高端产品线 - 多家车企宣布2026年高端车型新产品计划，竞争加剧 [10] - 蔚来计划在2026年上市蔚来ES9和乐道L80 [10] - 极氪8X将在2026年上半年上市 [10] - 小鹏X9纯电版已开始接受预定 [10] - 小米YU9进入密集曝光期 [10] - 理想汽车的L9和L8将在2026年迎来重大改款 [10] - 岚图汽车2026年新产品计划包括泰山X8及售价50万元以上的MPV车型 [10] - 零跑汽车展示了两款9系车型D19和D99 [10] 高端车型对盈利至关重要但面临成本压力 - 高价车型的高毛利率是车企实现规模化盈利的关键 [12] - 新一代蔚来ES8的毛利率达到20%，超过了蔚来其他车型（5566和乐道L90）的上限，且随着交付量增加，毛利率仍有上升潜力 [12] - 问界M9（均价超50万元）毛利率超过30%，问界M8（均价超40万元）毛利率达到28.5% [12] - 自2025年下半年开始的存储芯片价格飙升与供应紧缺已蔓延至汽车供应链，可能压缩豪华车型毛利 [12] - 理想汽车供应链副总裁指出，2026年汽车行业存储芯片的供应和需求比率可能不足50% [12] - 蔚来董事长李斌表示，内存涨价已成为2026年最大的成本压力 [12] - 小米集团董事长雷军指出，内存上个季度涨价40%至50%，预计2026年第一季度继续上涨，可能导致一辆车的内存成本上涨几千元，对小米SU7毛利率影响约2%-3% [12] - 造车关键原材料如铜、铝、银价格持续上涨，电池核心原材料碳酸锂价格较2024年低点已接近翻倍 [14] - 成本压力最终可能传导至整车厂，导致整车涨价或车企毛利率波动 [14] 行业长期趋势展望 - 行业共识认为，尽管短期有销量波动，但从2026年开始，L3级辅助驾驶的落地和补贴政策变化将更有利于高端车型投入市场，形成“本土豪华车型大年” [14]

2026年1月销量表现 - 2026年1月，公司乘用车总销量达270,167辆，同比增长1%，环比增长14%，开年首月展现出稳健势头 [1] - 1月新能源销量（含吉利银河、领克、极氪品牌）达124,252辆，同比增长约3% [1] - 1月海外出口销量达60,506辆，同比大幅增长121%，环比增长50% [1][20] 分品牌销量与里程碑 - **吉利品牌**：1月销量为217,438辆 [2] - **极氪品牌**：1月销量达23,852辆，同比劲增99.7%，接近翻倍 [1][3] - **领克品牌**：1月销量达28,877辆，其中新能源销量为17,410辆，同比增长12%，新能源销量占比已达60%；领克品牌累计总销量已超171万辆 [2][5] - **吉利银河品牌**：1月销量达82,990辆 [8] 新能源与高端化进展 - 极氪品牌豪华双旗舰车型表现突出：极氪9X连续两月获得50万级大型SUV销量冠军，极氪009连续两年荣登40万以上MPV销量冠军 [3] - 2026年上半年，极氪将推出重磅车型极氪8X，搭载全球混动领域唯一的全栈900V高压动力系统、全球首款自研2.0T电混专用发动机等行业领先技术 [3] - 领克01、领克06分别达成全球交付33万辆和30万辆的里程碑 [5] - 吉利银河V900于1月20日正式上市，上市限时指导价26.98万元起，定位为“AI全场景家庭旗舰MPV” [8] 燃油车市场地位 - 吉利中国星系列连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军，1月销量134,448辆，环比增长86% [10] - 中国星高端系列（含星越L、星瑞、星瑞L）1月销量45,090辆，环比增长160%，历史累计销量近180万辆 [10] - 吉利星越L蝉联燃油SUV销量年度总冠军，1月销量达25,066辆（含出口） [10] - 博越家族1月销量41,296辆，同比增长56%；缤越连续三年斩获A0级燃油SUV销冠，1月销量达17,101辆（含出口） [10] 2026年产品与技术规划 - 2026年仍是公司产品大年，计划在每个季度推出1-2款全新产品，涵盖多款全新混动车型及全新一代醇氢能源车型，全力冲击全年345万辆的销量目标 [1] - 2026年，极氪、领克、吉利银河、吉利中国星系列四大品牌将资源共享，协同发展，形成支撑产品高端化发展的完整体系 [12] - 在2026年CES上，公司发布WAM世界行为模型，全域AI技术体系进化至2.0时代，实现了AI技术在整车各域的深度融合 [13] - 新一代千里浩瀚辅助驾驶系统（千里浩瀚G-ASD）正式发布，2026年将在法规允许前提下逐步推送高速L3、城区L4功能，并启动Robotaxi试运营 [15] - Eva超拟人智能体将加速进化为具有记忆与推演能力的感知-决策-执行中枢 [16] 电池与混动技术发展 - 2026年，吉利神盾金砖电池将推出全新磷酸锰铁锂材料体系，电池能量密度有望进一步提升15%以上；全固态电池也将在今年完成首个Pack下线和装车验证 [17] - 2026年，吉利银河全系电混车型纯电续航将提升至200km以上，且全部搭载AI云动力 [17] - 2026年上半年将推出全球新一代油电混动技术i-HEV智能双擎，作为全球首个应用“AI云动力”的油电混动系统，可将HEV百公里油耗降至3L，整车功率较主流HEV提升至少20% [19] - 2026年将陆续推出4到5款全新混动车型 [19] 海外市场拓展与战略 - 1月海外出口销量中，新能源海外销量达32,117辆，环比增长76%，占海外出口总销量比重达53% [20] - 全球化车型落地节奏加快：极氪007GT于1月中旬在欧洲十二国市场开售；吉利星愿于1月下旬在印尼正式上市，自去年11月开启预售以来已收获超1500辆订单；极氪和领克品牌本月正式进入印尼市场 [20] - 2026年，公司出口销量目标锚定64万辆，同比增幅超50%以上；计划在全球打造3个15万级、2个10万级的区域市场 [22] - 聚焦三条路径推进高质量出海：以东南亚作为战略枢纽，打造马来西亚年产50万辆的“研-产-销-服”一体化产业园；在欧美等发达市场坚持高端突破；坚持产品输出、品牌出海、资源整合、技术赋能等多种方式并举的多元开放创新出海模式 [22]

政策调整 - 2025年底至2026年初，东南亚汽车产业政策迎来调整窗口，导向从普惠性消费补贴转向精细化的产业引导[1] - 泰国2026年新版机动车消费税将纯电动汽车税率降至2%，但对插电混动车型提出附加条件：至少搭载两套ADAS系统且电池须为泰国本土制造[2] - 马来西亚终止进口纯电动车的路税豁免，改为按电机功率缴纳年度路税，低功率车型每年仅需20令吉，而高性能车型如路特斯Eletre则需支付4,890令吉[4] - 菲律宾总统否决了面向汽车行业的两项关键拨款，行业警告此举将严重打击本已脆弱的汽车制造基础与供应链[4] 市场动态 - 在政策激励下，2025年印尼电动汽车销量增长49%，占新车总销量比重超过15%，已成为中国电动汽车全球第四大出口市场[5] - 截至2025年底，进入印尼市场的中国汽车品牌达16个，数量上已超过日本品牌（12个），但丰田仍以31.6%的市场份额占据主导[7] - 2025年马来西亚纯电动车销量前十车型中，中国车占据七席，比亚迪有六款车型上榜，Sealion 7以4,454辆位列总榜第二[7] - 在泰国市场，比亚迪在电动车与插电式混动的九项细分市场注册量均位列第一，中国高端电动MPV腾势D9和极氪009合计份额超31%[8] 企业战略与布局 - 中国汽车企业加速推进本地化布局，从生产制造到销售服务，构建全产业链竞争力[1] - 吉利2026年出口销量目标为64万辆，占总销量的比例提升至18.5%，计划在泰国将展厅与服务中心扩展至65家，并设立首家旗舰展厅，旗下极氪与领克也确认将于2026年进入印尼市场[11] - 奇瑞投资22亿令吉在马来西亚建设新工厂，设计年产能达10万辆，并已启动向文莱的整车出口，其目标是2026年海外新能源车型占比达50%[11] - 奇瑞在越南投资建设制造厂，投资8亿美元，2030年的年产能将达20万辆[11] - 广汽集团与东南亚出行巨头Grab达成战略合作，计划一次性投放多达2万辆电动车覆盖六国网约车市场，并计划将Grab应用嵌入广汽车载系统[11]

胡润至尚优品报告核心观点 - 报告揭示中国高净值人群生活方式、消费习惯及品牌认知的转变与偏好，被视为面向高净值人群品牌的ISO [1] - 高净值人群对待消费和投资的态度更加理性稳健，更重视生活品质提升和体验价值，未来一年物质消费计划减少10%，服务体验消费计划增加12% [2][3] - 报告基于大规模持续调研，过去22年累计调研超过1.1万位千万资产中国高净值人士，是相关领域规模最大的调研 [3] 高净值人群画像与生活方式 - 平均居住面积205平方米，家中平均常住4.1人，平均每天睡眠6.7小时，每周运动超过2小时 [2] - 每月陪伴家人6.3天，与家人聚餐最青睐粤菜，与朋友聚餐首选日本料理 [2] - 主要放松方式为温泉/SPA/足疗、运动以及阅读冥想等独处时光 [2] - 平均每天喝一杯咖啡，上午偏好红茶，下午偏好绿茶和岩茶，傍晚偏好熟普洱和白茶 [2] - 每周工作45小时，每月出差6.9天，每年拥有假期21天 [2] 消费与投资偏好 - 未来一年物质消费计划减少10%，服务体验消费计划增加12% [2] - 未来一年投资方向中，黄金位列第一，其次是境外投资（如美股、港股）、基金和保险 [2] - 境外资产平均占可投资资产的15% [2] - 75%的高净值人群考虑自我教育/继续深造，其中U35人群多考虑MBA，U40人群多考虑在线学习平台 [2] 旅行、教育与财富目标 - 最近一年平均出境5次，其中出国旅游2.1次，境外出差2.9次 [2] - 最青睐的境外城市中，中国香港绝对第一，其次是新加坡 [2] - 平均计划子女留学年龄为16岁 [2] - 平均期望在47岁实现财富自由 [2] 高端市场与品牌洞察 - 中国拥有千万资产的高净值家庭数量超过200万户，其中长三角地区占比30% [3] - 拥有亿元资产的超高净值家庭数量超过12万户 [3] - 拥有千万可投资资产的家庭数量超过100万户 [3] - 极氪品牌荣获最青睐的中国新能源豪华品牌奖项，极氪9X荣获中国豪华旗舰SUV最佳表现 [1]

文章核心观点 - 2026年1月国内9家主流造车新势力交付量环比全部下滑，平均降幅达38%，最高降幅超47%，同比表现分化严重，首尾分化幅度超130个百分点 [1] - 短期市场波动由政策切换过渡期、节前消费观望、年底冲量后需求回落等因素导致，但行业长期增长逻辑未变 [1][5] - 行业分化格局加剧，“马太效应”显著，头部品牌凭借技术与体系优势凸显韧性，而部分品牌面临挑战 [1][2][5] 2026年1月交付数据总体表现 - 环比表现：9家主流造车新势力1月交付量环比全部下滑，降幅集中在21.2%至47.0%之间，平均降幅达38% [1][2] - 同比表现：呈现“冰火两重天”，6家企业实现正增长，3家下滑，首尾分化幅度超130个百分点 [1][2] - 行业背景：乘联会预测2026年1月全国新能源汽车零售销量环比下滑约40%，与新势力走势一致 [5] 头部品牌交付表现与战略 - **鸿蒙智行**：1月交付57,915辆，环比下滑35.4%，但同比增长65.6%，稳居榜首，依托高阶智能驾驶与鸿蒙座舱技术协同 [2] - **小米汽车**：1月交付超39,000辆，环比下滑22.3%，但同比激增70%，2026年为“规模扩张年”，将推进渠道下沉并升级新一代SU7 [2] - **蔚来汽车**：1月交付27,182辆，同比增长96.1%，环比下滑43.5%，全新ES8车型1月交付17,646辆，品牌换电模式构建优势，全国换电站达3,726座 [3] - **极氪汽车**：1月交付23,852辆，同比增长99.7%近乎翻倍，环比下滑21.2%（为9家中最小降幅），2026年计划为极氪009推出插混版本 [3] 其他品牌交付表现与规划 - **零跑汽车**：1月交付32,059辆，同比增长27.4%，环比大降47.0%，2026年目标销量100万辆，将推4-5款新车并计划第四季度在欧洲本地化生产 [3] - **理想汽车**：1月交付27,668辆，同比下滑7.6%，环比下滑37.5%，已连续8个月销量下滑，2025年累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%，2026年将对L系列进行大改款 [4] - **小鹏汽车**：1月交付20,011辆，同比大幅下滑34.1%，环比下滑46.7%，2025年品牌累计交付42.94万辆，同比增长126%，海外市场交付4.5万辆，同比增长96% [4] - **昊铂埃安**：1月交付23,591辆，同比增长63.9%，环比下滑41.1%，2026年定为“产品大年”，将推出不少于5款全新车型 [4] - **岚图汽车**：1月交付10,515辆，同比增长31.3%，环比下滑34.1%，实现连续三年1月销量增长，2026年将推四款全新车型并全系搭载L3级智能驾驶硬件 [4] 短期市场波动的驱动因素 - 政策因素：2026年新能源汽车购置税政策调整落地，切换期消费者存在观望情绪，部分购车需求延迟释放 [5] - 季节性因素：1月为传统购车淡季，叠加年底冲量后市场需求自然回落，终端订单阶段性减少 [5] - 渠道库存因素：经销商年底冲量后主动控制1月进货量，1月汽车经销商库存预警指数为58.3%，高于50%的警戒线，反映市场供需阶段性失衡 [5] 行业竞争格局与长期展望 - 竞争格局：行业分化加剧，竞争力梯度差异固化，资源向头部集中趋势明显，鸿蒙智行、小米、蔚来、极氪等品牌凭借产品矩阵、技术储备和渠道网络展现更强抗风险能力 [5][6] - 长期增长预测：中汽协预测2026年中国新能源汽车市场销量将达1,900万辆，同比增长15.2%，渗透率有望突破54% [6] - 市场回暖预期：随着政策切换过渡期结束、春节后市场恢复、新产品集中上市，预计2-3月新势力销量将逐步回暖 [6] - 政策与技术支撑：各地陆续出台支持举措（如上海、深圳延续购置补贴，北京、广州优化上牌政策），800V高压平台、高阶智能驾驶等新技术加速落地，持续激发需求 [6]

公司1月销量表现 - 2025年2月1日公布1月交付量达23852台 同比增长99.7% 较2025年1月同比实现翻倍增长 [2] - 销量攀升受益于品牌口碑回暖 9X、009双旗舰热销 以及焕新001、焕新7X订单快速增长 [2] 核心产品市场表现 - 旗舰SUV极氪9X自2024年9月底上市后热度持续走高 在2025年11-12月连续2个月获得50万级大型SUV销量冠军 连续3个月稳居杰兰路50万元以上SUV性价比榜首 [2] - 极氪9X在汽车之家&懂车帝平台获得50万-100万大型SUV口碑分和懂车分第一 [2] - 豪华旗舰MPV极氪009连续2年稳居40万以上MPV销量第一名 [3] - 极氪009在2025年获得中国香港MPV销量第一 在泰国、马来西亚稳坐豪华纯电MPV销冠 [3] 新产品与市场规划 - 新车型极氪8X计划于2025年上半年上市 定位45万级别超级电混高性能旗舰SUV [3] - 极氪8X将与宝马X5M、奔驰GLE AMG、奥迪RS Q8等车型展开差异化竞争 旨在打开高端性能车市场增量空间 [3] 全球化进展与海外认可 - 公司已进入全球超过50个国家和地区 累计销量近67万台 实现五大洲交付 [3] - 品牌连续4年登陆CES国际消费电子展等全球顶级舞台 [3] - 多款产品驶向海外 007GT以全球800V高压技术进军欧洲高性能市场 009、7X在马来西亚权威评选中斩获多项年度大奖 [3] - 公司的“技术出海”与“高端定位”策略开始在全球市场获得认可 [3]

文章核心观点 加拿大政府通过新协议，自2026年起每年允许最多4.9万辆中国制造电动汽车以低关税进入市场，此举引发了加拿大消费者的广泛讨论，他们普遍持正面态度，期待更多车型选择和更低价格，但同时也对充电基础设施、售后服务和车辆合规性存在现实顾虑 [1][12][20] 加拿大新电动汽车进口协议内容 - 自2026年起，加拿大政府每年允许最多4.9万辆中国制造电动汽车以6.1%的最惠国关税进入市场，配额将在五年内逐步扩大至7万辆 [1] - 协议要求，到2030年，进口配额中至少50%的中国电动车进口价格不超过3.5万加元（约人民币17.7万元） [1] - 此前，加拿大在2024年10月曾对中国电动汽车加征100%的惩罚性关税 [1] 加拿大消费者期待进入的中国电动汽车品牌与车型 - **比亚迪**：是被提及最多的品牌，具体车型包括Atto 1（海鸥国际版）、Seal（海豹）以及海外市场专供的插电式混合动力皮卡Shark [2][4] - **比亚迪Shark皮卡**：讨论热度极高，因其插混结构被认为能解决续航焦虑，适合加拿大冬季漫长、城镇分散的环境；该车型在澳大利亚上市一年后，以18,073辆的年销量占据了当地4x4双排座皮卡市场8.5%的份额，排名第四 [2][4] - **极氪**：车型如007、009和7X被频繁点名，被认为是北美市场缺失的产品形态，价格低于传统豪华品牌但配置不廉价 [4] - **小米汽车**：SU7和SU7 Ultra虽未进入任何北美市场，但在讨论中被多次提及 [6] - **小鹏**：小鹏P7被多次提到，被认为是“非常不错的选择” [6] 被认为最有可能进入加拿大市场的中国车型 - **上海产特斯拉**：在加征关税前，加拿大市场销售的Model 3和Model Y长期来自上海超级工厂；2023年，从中国运抵温哥华港的特斯拉电动汽车达44,400辆，占中国向加拿大出口汽车的绝大部分 [9] - **吉利系汽车**：包括沃尔沃、极星和路特斯，因吉利在加拿大设有分支机构且旗下品牌已有销售基础，被视为最可能选项之一；2024年加拿大电动汽车销量共76,462辆，出现在销量数据表的中国车企只有吉利 [9][10] - **路特斯Eletre**：已于2024年成功通过北美市场严格认证，是目前唯一一款进入北美市场、售价超过8万美元的中国制造电动汽车；新关税政策预计使其计划零售价降低约50% [10] - **比亚迪**：其电动巴士和电动出租车已在加拿大多个城市投入运营数年，表明其在维护和合规方面并非零起点 [12] 加拿大消费者对进口中国电动汽车持正面态度的原因 - **对市场影响有限**：4.9万辆的配额预计约占2025年加拿大电动车预计总销量11万辆的44.5%，但从整体汽车规模（2025年总销量约190万-195万辆）看，进口量占比不到3%，被认为无法对市场产生冲击 [12] - **对本地就业影响小**：加拿大当地尚未形成成熟的电动汽车产业链，几乎没有因此失业的风险；消费者反而希望中国车企能在当地建厂带来就业 [12][14] - **渴望更多选择与可负担性**：民调显示，53%的加拿大人支持降低关税以提升可负担性，29%甚至支持完全取消关税；消费者指责传统三大汽车制造商提供“劣质且昂贵的汽车” [14][15] - **对特斯拉的不满**：部分消费者因埃隆·马斯克的政治言论和行为，对特斯拉品牌产生抵触情绪 [15] 加拿大消费者对中国电动汽车的主要顾虑 - **充电基础设施不足**：加拿大全国公共充电桩的人均密度明显低于欧盟国家；需要每年安装40,000个充电器才能弥补缺口，但当前建设速度无法满足政府目标；公寓等住宅安装充电桩费用高昂且不便 [16] - **售后服务体系不完善**：以墨西哥市场为例，比亚迪Shark发生事故后，零件等待时间长达两周到三个月，维修配件需从国外进口，几乎没有库存 [18] - **安全与合规标准**：加拿大采用与美国一致的FMVSS安全标准，与中国车企熟悉的欧盟标准有差异；同时，车辆还需符合北美充电标准（CCS/NACS），这些认证过程需要时间 [18][20] - **经销商与供应链网络缺失**：大多数中国电动汽车品牌在加拿大没有经销商网络、售后服务网络和零部件供应链，市场进入不会一蹴而就 [20]