又一廉价航空停运，中外低成本航空为何命运迥异｜姗言两语 2004年成立的捷星亚洲航空，主运营基地位于新加坡，航线网络主要覆盖从新加坡出发的五小时以内航 程，包括到中国的无锡等城市。 对于停运的原因，澳航集团表示，关闭捷星亚洲航空主要是由于供应商成本上升、机场费用上涨，以及 区域内的航空公司竞争加剧，包括亚洲航空和新加坡航空旗下的酷航。这些因素使得捷星亚洲航空本财 年预计将出现3500万澳元的息税前利润亏损。 捷星亚洲航空并不是疫情后倒下的第一家低成本航空。去年11月，美国的低成本航空精神航空(Spirit)就 向法院提交破产申请；去年8月，加拿大的Canada Jetlines航空也宣布暂停运营，加上更早关停的Lynx Air和Swoop Airlines，都是定位低成本航空。 就连美国的低成本航空鼻祖美西南航空，近年来的业绩也持续堪忧。今年二季度，美西南航空的营收下 降了3%，其他几家美国全服务航空的业绩则超预期，达美航空更是创下了历史新高的156亿美元营收纪 录。 对此，民航业内人士林智杰认为，疫情后美国等不少国家的商务出行复苏很快，拥有更多座位等级选择 的全服务航空公司就恢复更快，以旅游客人为主的低成本 ...

低成本航空行业动态 - 捷星亚洲航空于2025年7月31日停止运营 主运营基地位于新加坡 航线网络覆盖五小时内航程 包括中国无锡等城市 [3] - 停运原因包括供应商成本上升 机场费用上涨 区域竞争加剧（亚洲航空 酷航） 预计本财年息税前利润亏损3500万澳元 [3] - 疫情后多家低成本航空关停 包括美国精神航空（2024年11月破产） 加拿大Canada Jetlines（2024年8月停运） Lynx Air和Swoop Airlines等 [3] 全球低成本航空业绩分化 - 美西南航空2025年Q2营收下降3% 同期全服务航司达美航空创156亿美元营收历史纪录 [3] - 美西南航空启动客舱服务升级 增加优选座位 细分经济舱套餐（Business Select/Anytime/Wanna Get Away） 改造座椅功能（六向调节 电子支架） [4] - 中国低成本航空表现优异 春秋航空2023年净利润居上市航司榜首 2024年仍为内地最赚钱航司 九元航空2024年净利润3.32亿元（较2023年2.11亿元增长57%） [4] 中外市场差异与战略调整 - 美国市场商务出行复苏快 全服务航司受益 低成本航司恢复慢 中国市场因运力过剩和旅客结构变化 低成本航司凭借成本控制优势保持盈利 [5] - 春秋航空推出"商务经济座"（腿部空间增加20%-40%） 配套优先服务 美西南航空同步推进差异化服务升级 [5] - 行业趋势指向多元化需求满足 低成本与全服务航司均在探索降本与收入来源拓展的平衡 [6]

在国内，全服务航司和低成本航司的业绩表现却与美国相反。 又一家低成本航空没能逃过关停的命运。7月31日，澳航集团旗下的低成本航空捷星亚洲航空正式停止 运营。 2004年成立的捷星亚洲航空，主运营基地位于新加坡，航线网络主要覆盖从新加坡出发的五小时以内航 程，包括到中国的无锡等城市。 对于停运的原因，澳航集团表示，关闭捷星亚洲航空主要是由于供应商成本上升、机场费用上涨，以及 区域内的航空公司竞争加剧，包括亚洲航空和新加坡航空旗下的酷航。这些因素使得捷星亚洲航空本财 年预计将出现3500万澳元的息税前利润亏损。 捷星亚洲航空并不是疫情后倒下的第一家低成本航空。去年11月，美国的低成本航空精神航空 （Spirit）就向法院提交破产申请；去年8月，加拿大的Canada Jetlines航空也宣布暂停运营，加上更早关 停的Lynx Air和Swoop Airlines，都是定位低成本航空。 就连美国的低成本航空鼻祖美西南航空，近年来的业绩也持续堪忧。今年二季度，美西南航空的营收下 降了3%，其他几家美国全服务航空的业绩则超预期，达美航空更是创下了历史新高的156亿美元营收纪 录。 对此，民航业内人士林智杰认为，疫情后美 ...