比亚迪全球扩张与巴西市场布局 - 比亚迪"深圳号"汽车运输船完成跨洋首航，搭载7300台电动汽车运往巴西，船体全长220米，16层甲板，满载可运输9200辆车，相当于20个足球场的停车量[1][2] - 比亚迪在2024年超越特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军，巴西是其重要出口市场，中国车企集体进军巴西以寻求本土市场外的增长机会[3][4] - 巴西对新能源车实行关税豁免政策，PHEV和BEV分别有1.69亿和2.26亿美元免税额度，但政策可能于2025年7月到期，届时将面临25%关税[5][6] 巴西新能源汽车市场现状 - 巴西是全球第六大汽车市场，2024年电动汽车销量同比增长85%至17万辆，占新车销量7%，中国品牌占据现役电动汽车保有量90%[7][8] - 比亚迪在巴西电动汽车市场占据主导地位，每10辆售出电动车中约7辆来自比亚迪，经销网络已覆盖圣保罗等主要城市[8] - 巴西市场对中国车企具有多重优势：关税友好、市场规模大、南美门户、成熟制造业基础、积极清洁能源政策及较少地缘政治摩擦[8] 巴西政策环境变化与挑战 - 巴西计划逐步提高电动车进口关税，2024年恢复10%关税，2025年7月拟升至25%，2026年达35%，可能超过欧盟对中国电动车17-35%的关税[9][15] - 巴西汽车协会正游说政府提前将电动车关税升至35%，若实施将显著影响中国车企成本结构[15] - 当地工会要求中国车企工厂必须雇佣巴西工人，比亚迪巴西工厂因劳工问题被查，导致投产时间从2025年推迟至2026年[20] 中国车企在巴西的本地化战略 - 比亚迪投资6亿美元在巴西建设亚洲以外首个整车工厂，长城汽车收购奔驰旧厂改造，广汽计划投资13亿美元，多家中国车企布局巴西生产基地[18][19] - 比亚迪与壳牌巴西合作建设充电网络，计划三年内在8座城市建600个直流充电桩，新增18兆瓦装机容量[22] - 比亚迪推动磷酸铁锂电池在巴西市场份额从2022年11%提升至71%，改变当地电池技术格局[23] 比亚迪垂直整合与物流优势 - "深圳号"体现比亚迪全产业链控制能力，涵盖造车、电池、机器人、智能系统、锂矿开采及运输物流[25][26] - 比亚迪自建滚装船队，"深圳号"为第四艘专业运输船，2026年将达8艘规模，目标年运输100万辆车，相当每30秒海运一辆[27][28] - 自建船队使单车海运费用下降25%，年节省数亿元，实现"车-船-港"自主可控的全球化交付体系[30]