文章核心观点 - 南京航空航天大学团队在国际上首次突破飞翼布局飞行器的刚-弹耦合颤振技术难题 将颤振临界速度提升62.5% 创造了该领域的世界纪录 相关成果发表于《应用力学评论》[1] - 该技术为我国新一代飞翼布局飞行器的研制提供了重要支撑[3] 技术突破与成果 - 团队突破了结构强度极限内的刚-弹耦合颤振屏障 将颤振临界速度提高了62.5%[1] - 团队提出仅含四个自由度的刚-弹耦合动力学模型 清晰探明了颤振机理并揭示了敏感参数的影响规律[1] - 团队创新融合飞行力学与气动弹性的建模方法 成功研发出拥有完全自主知识产权的刚-弹耦合飞行力学建模软件 打破了国外垄断[2] - 团队自主研制出展弦比超过10的柔性飞翼布局无人机验证机 在飞行试验中验证了颤振临界速度可提升62.5%[2] 技术原理与应用价值 - 飞翼布局飞行器因机体俯仰转动惯量小、机翼弯曲频率低 易导致刚体短周期俯仰模态与机翼低阶弹性模态耦合 诱发刚-弹耦合颤振 影响飞行稳定性与速度 严重时可导致解体[1] - 新技术相当于为飞行器安装了“智能防颤系统” 通过传感器实时监测数据并调整气动力分布 无需改动原有结构设计或增加额外重量与刚度 从根源上抑制颤振发生[2] - 该技术解决了飞翼布局飞行器“飞不稳、飞不快”的固有难题 避免了以往为防颤振而降低飞行速度和任务难度的情况[1]

来源：科技日报 1月10日，记者从南京航空航天大学获悉，该校团队在国际上首次突破结构强度极限内的刚-弹耦合颤振 屏障，将颤振临界速度提高62.5%，创造了该领域的世界纪录。相关成果近日发表于国际期刊《应用力 学评论》。 图片来源：南京航空航天大学 科技日报记者 金凤 论文共同通讯作者、南航教授黄锐表示，在世界航空科技领域，有一块难啃的"硬骨头"，即飞翼布局飞 行器的刚-弹耦合颤振，这会导致飞机飞不稳、飞不快，如果飞行速度过快，甚至会造成解体。 十年来，团队围绕这一难题持续攻关、步履不停，最终提出仅含四个自由度的刚-弹耦合动力学模型， 清晰探明了刚弹耦合颤振的机理，更精准揭示了敏感参数对颤振特性的影响规律，彻底摸清刚-弹耦合 颤振的"脾气"。 同时，团队创新融合飞行力学与气动弹性的建模方法，成功研发出拥有完全自主知识产权的刚-弹耦合 飞行力学建模软件，打破国外垄断。 借由上述技术的攻关，团队自主研制出展弦比超过10的柔性飞翼布局无人机验证机，在飞行试验中，验 证机的刚-弹耦合颤振临界速度可提升62.5%。 ...