电鸡行业现状与市场数据 - 中国电动两轮车社会保有量约4.25亿台，超过汽车（3.53亿台），成为最常见的短途出行工具，平均3-4人拥有一台 [58] - 2023年中国电动两轮车销量近600万辆，占全球总销量的78% [60] - 上海是全国电鸡保有量最多的城市（约1000万辆），平均每2人拥有一辆 [64] - 南宁电动车密度居全国首位（保有量431万），约2-3人拥有一辆 [69] 电鸡需求驱动因素 - 城市化"摊大饼"模式导致中短途通勤需求激增，电动车填补1-3公里"地铁盲区"的出行空白 [61] - 禁摩政策推动需求转移，广州禁摩后电鸡数量从100万辆（摩托）增至600万辆 [74] - 产业链成熟度支撑低价普及：长三角/珠三角形成完整供应链，购置成本低至几百元 [62] - 外卖行业依赖电鸡配送，83%骑手因时效压力违规驾驶，订单平均送达时间34分钟 [78] 城市治理与基础设施矛盾 - 广州非机动车道设置率仅32%（北京95%/上海90%），导致电鸡与行人/机动车混行 [64][67] - 南宁因保留摩托车道规划，电动车与行人冲突较少，形成"人鸡共处"模式 [69][71] - 禁摩政策副作用显现：广州禁摩后道路效率下降，电鸡成为"现实补丁"而非混乱根源 [74][77] 产品技术发展 - 高端电动车推出APP预警功能，支持倾倒报警和自定义提示音 [48] - 电动车改装现象普遍，外卖骑手常将车速从国标25km/h提至60km/h [78] 用户行为与群体心理 - "去个体化"现象普遍：电鸡骑手在群体中易弱化自我约束，跟随违规行为 [54] - 博弈论视角下，行人/机动车/电鸡三方陷入囚徒困境，个体最优选择导致整体效率下降 [83]