这场博弈的核心问题就是欧盟关于2035年禁售燃油车的法规。2023年春季，欧盟理事会通过了多轮谈判 的结果，要求到2030年，新车碳排放要比2021年减少55%，到2034年再减少50%，2035年必须实现零排 放。这意味着传承百年的内燃机技术将被彻底淘汰，虽然环保组织为此欢呼，但德国却始终持反对态 度。前总理朔尔茨多次表达过抵触情绪。 大家好，我是小锐，今天我们来聊聊欧盟的2035年禁燃令。德国总理默茨近日公开向欧盟发难，利用数 百万工人的就业问题作为筹码，要求重新审视甚至暂停这项法案。11月底，默茨亲自致信欧盟委员会主 席冯德莱恩，明确要求重新考虑这项法案。作为欧盟两年前定下的环保法律，禁燃令的实施关乎欧洲汽 车产业的未来，而默茨的强硬态度背后，是德国汽车工业生死存亡的博弈。 默茨上台后，进一步把反对的声音放到了台面上。在与大众、宝马等车企巨头闭门磋商后，他公开表 示，若由他做决定，2035年完全淘汰燃油车是不可能的。这个立场的底气来源于德国汽车工业的巨大影 响力。德国汽车产业占据了全国GDP近5%的份额，并且直接或间接地为超过700万名工人提供了就业机 会。奔驰、宝马的标志不仅是品牌的象征，更代表了德国 ...

回顾发展历程，雅迪的"不变"在于始终坚守以用户为中心、以产品为核心的发展哲学。不同于短期爆款逻辑，雅 迪致力于构建覆盖全人群、全场景的产品生态，让不同消费者找到适配出行方案，这种对本质的坚守是其长期领 跑的核心根基。此次峰会的产品生态发布，体现了雅迪对趋势的洞见与战略定力。 作为全球电动车行业领航者，近日，雅迪在2026全球峰会清晰勾勒出未来增长蓝图：以合规化布局筑牢发展基 础，以高性能产品开辟专业赛道，以年轻化矩阵激活消费潜力，最终通过「新」新零售战略实现"全场景、全品 类、全系列、全覆盖"的产品生态落地。 这一战略选择标志着中国电动车行业竞争正式从"单一爆款驱动的偶然性增长"转向"生态协同支撑的确定性增 长"，明确了雅迪与运营商协同攻坚的方向——工厂端保障产能供应，零售商落实铺货、优化产品结构及区域帮 扶，共同打赢2026年"开门红"关键战役。 新新国标时代的行业变革大幕已然拉开，雅迪以"产品力+「新」新零售"双轮驱动，既为自身注入高质量增长新动 能，更通过构建"用户满意-伙伴共赢"的良性生态，为整个行业转型升级提供可借鉴的实践样本。峰会不仅是雅迪 突破1亿台销量后的战略宣言，更是面向全球生态伙伴的深度动 ...

欧盟2035年燃油车禁令政策调整 - 欧盟委员会提议将2035年新车“零排放”目标调整为“较2021年减排90%” 为插电式混合动力汽车、增程式汽车、轻度混合动力汽车以及内燃机车辆在2035年后的销售留出空间 [1][2] - 政策调整被视为欧盟近五年来在绿色政策上的最大一次“重大退让” 旨在为电动化转型争取缓冲空间并减轻企业压力 [1] 政策调整的驱动因素 - 德国、意大利等主要汽车制造国以及斯泰兰蒂斯、梅赛德斯-奔驰等欧洲汽车制造商持续向欧盟施压 认为单一路径转型可能削弱产业韧性与生存空间 [2] - 德国总理默茨对提议表示欢迎 德国大众汽车公司称该提议务实且“在经济上是合理的” 德国宝马汽车公司指出欧盟“承认内燃机的未来可行性”是重要一步 [2] 产业面临的现实挑战 - 欧洲纯电动车市场渗透率仍低 2024年1月至10月欧盟新注册乘用车中纯电动车占比仅为16.4% [4] - 欧洲新能源关键环节存在短板 瑞典动力电池企业北方伏特在获得多方资本加持后仍于2024年年底申请破产 [4] - 成本压力加大转型难度 能源价格高企推高电动车使用成本并压缩企业利润 美国加征关税带来额外不确定性 [4] - 多家德国车企利润下滑 宝马、梅赛德斯-奔驰、大众等公司今年前三季度利润均有不同程度下滑 [4] - 德国汽车业就业受冲击 截至2024年6月的12个月内净减岗位约5.15万个 [4] 对政策调整的反对意见 - 德国汽车经济学专家费迪南德·杜登赫费尔批评该提议是“所能想到的最糟糕的解决方案” 认为其既不能提供清晰转型方向也难以缓解经营压力 并可能导致企业投资决策迟疑和创新动力削弱 [3] - 瑞典沃尔沃汽车公司首席商务官埃里克·塞韦林松表示政策反复将动摇企业对欧盟法规稳定性的信心 [6] - 瑞典极星公司首席执行官迈克尔·洛舍勒认为政策倒退会损害气候目标并削弱欧洲竞争力 [6] - 欧洲运输与环境联合会执行主任威廉·托茨指出依赖内燃机无法让欧洲车企再度强大 [6] 欧盟内部立场分歧 - 以德国为代表的部分成员国和主流车企强调“技术开放性” 认为2035年零排放目标在现实条件下难以实现 政策应提供“规划安全性” [5] - 部分欧洲车企和环保组织坚决反对政策松动 认为此举将拖慢转型步伐并削弱欧洲在新能源赛道上的长期竞争力 已重金押注电动化的车企对此尤为警惕 [5]

其次，在发起针对欧盟猪肉反倾销调查的时候，中国与欧盟正在围绕着电动车加征关税一事展开激烈的交锋。因此，外界认为中方此举是为了向欧盟展现强 硬姿态。不过值得强调的是，中国对于欧盟注入的调查到最终裁定，整个流程都合法合规。但欧盟针对中国电动车进行反倾销调查，甚至遭到了大量欧车企 的反对，缺乏足够的正当性。目前，中国与欧盟已经重启了围绕电动汽车关税的相关议题。中方特意提醒了欧盟，不得绕过官方直接与汽车进行谈判。此 次，中方公布对欧盟猪肉加征关税，必然也有敲打的成分在。 就在12月16日，中国商务部发布通告，宣布对原产于欧洲的进口猪肉及其猪肉副产品征收4.9%-19.8%的不等的关税。在如此敏感时刻，中方这一举动，至少 有三大目的。首先。此次对欧洲猪肉产品加征反倾销关税的调查，开始于2024年6月。一直以来，欧洲生猪养殖业享受着巨额补贴，并且严重的产能过剩。 于是，大量猪肉产品以低于欧洲市场价的价格流入了中国。这样一来，中国生猪养殖业遭受了巨大的冲击。因此，此次对欧洲猪肉加征关税最直接的目的就 是保护国内的养猪产业。 最后，目前，欧盟对于与中国的关系显得摇摆不定。一方面，欧盟部分国家在政治上对华非常强硬，如立陶宛等； ...

就在昨天（12月16日），欧盟委员会正式宣布放弃之前誓言要实施的2035年内燃机禁令，取而代之的是一个折中的目标：到2035年，新车的碳排放量将比 2021年减少90%，而非最初计划的100%。这意味着，欧盟不再追求全面电动化，插电式混合动力车、增程式电动车，甚至一部分使用低碳燃料的内燃机车 都能合法地存在到2035年。曾经高调宣扬气候行动、决心埋葬燃油车时代的欧盟，自己亲手为这个计划敲响了丧钟，给其最关键的一颗钉子松了口。 那么，究竟是什么让这些西装革履的官员们如此迅速地改变了立场？答案非常简单——现实。毕竟，现实总能给那些好大喜功的人上课！如果回顾一下几年 前的情景就能理解。当时，欧盟雄心勃勃推出了欧洲绿色新政，其中最亮眼的政策之一就是2035年内燃机禁令。计划看起来美好：到2035年，所有新销售的 乘用车和轻型商用车必须实现零排放，也就是说，全面禁止销售新的汽油车和柴油车。背后既有为了实现2050年气候中和目标的政治决心，也有希望引领全 球汽车产业变革、让欧洲车企继续占据主导地位的雄心。然而，美好的愿景碰上了残酷的现实，这项充满希望的禁令从一开始就充满了争议与阻力。德国、 意大利等汽车大国率先提出反对意 ...

贺克斌强调，实现碳中和需依托数百种技术，核心可概括为"硅能、储能、氢能、智能"四大方向。中国 在硅能领域优势显著，太阳能相关技术产能占全球80%以上，陆上风电、海上风电等领域处于世界引领 地位；储能领域，中国在超短时到超长时储能技术上均跻身全球第一方阵；智能技术则通过多学科融 合，支撑新型电力系统建设。 全球范围内，颠覆性技术正不断涌现。中国企业已实现500米至300米高度的风能发电工程化应用，而 6000米以下高空风能的密度是地表的20倍，潜力巨大；核聚变技术被称为"终极能源技术"，中美法等国 均在全力攻关，有望在二三十年内实现突破；二氧化碳资源化利用技术也从概念走向实践，人工淀粉合 成等技术让"空中种土豆"成为可能，为碳减排开辟新路径。 值得关注的是，当前支撑2050年全球碳中和的技术中，仍有一半处于实验室阶段尚未商业化，这为各国 创造新产业、抢占竞争高地提供了重要机遇，而人工智能的发展正加速这一进程。 贺克斌明确指出，全球碳中和进程面临技术创新、供应链支撑、机制保障三重核心挑战。其中，新能源 产业供应链的矿产资源约束尤为突出。国际能源署预测，到2040年，支撑新能源发展的矿产资源开采需 专题：财经年会2 ...

导读：福特放弃全面电动化转型的计划波及供应链。 福特汽车已于本周一宣布计提195亿美元（约合人民币1400.10亿元）的资产减值，并取消多款电动车 型。 据悉，在福特计提的195亿美元资产减值中，约85亿美元（约合人民币610.30亿元）与取消规划中的电 动车项目相关，约60亿美元（约合人民币430.80亿元）与解散其与韩国SK On的电池合资企业有关，另 有50亿美元（约合人民币359.00亿元）被归类为"项目相关费用"。 值得注意的是，2022年，SK On与福特曾投资114亿美元（约合人民币818.50亿元），在美国建设联合电 池工厂。 从目前来看，福特放弃全面电动化转型的影响范围正在进一步扩大。包括SK On和LG新能源在内，福 特的战略变动导致的损失已经开始蔓延到整个供应链。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。 （文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘） 据路透社报道，韩国电池制造商LG新能源当地时间12月17日表示，福特汽车已终止一项价值约9.6万亿 韩元（约合人民币510.70亿元）的电动车电池供应协议。 据悉，去年10月，LG新能源曾和福特签署两份协议，计划自2026年和2027年 ...

本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源，请知悉。 当初，默克尔那句"与中国断绝经济关系没有任何好处"被当成老派政客的顾虑。 现在，欧洲正尝到这场"战略自主"博弈的苦果。27个国家跟着美国对中国动手，结果自己掉进了深坑。 图 | 德国前总理默克尔 欧盟于2025年对来自中国的电动车征收最高45.3%的关税。电动汽车本就是欧洲推进"绿色转型"的主要 力量，现在却被当成打击对象。 法国、德国很多车企高层私下里都表示，这不是为了保护本土企业，而是让它们更加难以生存。欧洲的 新能源计划曾经雄心勃勃，但是现在已经走向了自我封锁。 与此同时，中国并没有硬碰硬，而是重新启动了与中国欧盟之间关于最低价格机制的谈判。一边反击一 边留有谈判的空间，这才是成熟的处理方式。 欧盟方面，越来越多的政策对中国进行限制，对本国人的税收增加，执行起来十分混乱，行业协会多次 抗议都没有用。 图 | 欧盟委员会主席冯德莱恩 2026年7月1日起生效的新规中规定，所有进入欧盟且价值低于150欧元的小包裹都需要另外支付3欧元。 打击的目标就是Temu、Shein这些中国的电商平台。 但是对消费者来说，以前20欧元可以买到的小商 ...

根据他的分析，自动驾驶如今已占特斯拉整体价值超过70%，包括长期承诺的Robotaxi平台以及人形机 器人Optimus。能源业务的成长也非常明显，其价值已经与汽车业务相当，甚至可能略高。从部分加总 的角度来看，若扣除市场对自动驾驶软件与能源储存事业的高度期待，剩下的电动车公司本体，相对目 前股价显得大幅被高估。Dorsheimer看好特斯拉长期的能源布局，并指出能源事业是市场尚未充分重 视、却极具潜力的未来获利引擎。 格隆汇12月18日｜William Blair能源研究主管Jed Dorsheimer表示，特斯拉汽车业务的权重其实被大幅淡 化了，我们在部分加总分析中指出，汽车本业每股价值其实只有大约30到40美元。Dorsheimer认为，目 前股价几乎完全是对尚未完全实现的未来下注，这场"转型"其实已经完成——市场不再以电动车交付量 来评价特斯拉，而是聚焦在其机器人与AI的进展。 ...

文章核心观点 - 马来西亚及东盟地区在中美博弈背景下成为产业承接与发展的缓冲地带和机遇高地 但中国企业出海至此面临显著的本土化困境 心态急躁与策略不清是主要障碍 未来在新能源、数字化、智能制造、医疗及养老等领域存在明确机会 但成功关键在于深度本土化、产业协同及弥补当地基础设施与民生短板 [1][2][30] 中美博弈下的产业承接与缓冲 - 中美贸易战促使供应链重组 马来西亚及东盟凭借其地理位置和产业基础 成为大国争取合作的对象和产业外包的承接方 [3] - 马来西亚自身的产业优势、高科技工业及在穆斯林世界的话语权 使其成为中美都想合作的对象 前提是自身产业基础建设完善 [3] - 东南亚地区历史上即是商业避风港 当前作为一个相对发达、繁荣、充满活力的缓冲地带 能在纷争中吸引投资并促成生意 [4][5][6][7] 关税战与东南亚的工业机遇 - 美国关税战的核心目的是将工业拉回本土 这直接引发了中美博弈 并给马来西亚等缓冲区域带来了产业机遇 [9] - 马来西亚需要抓住此机遇 让产业创造更高价值 不能只做外包 而应通过增值服务并借助金融体系走向世界舞台 [10] 中企出海的本土化困境 - 进入马来西亚的中国科技型企业 尤其是软件类企业 许多发展三五年后铩羽而归 主因是对当地文化、用户体验、语言和应用习惯不了解 以及数据安全考量 [11] - 许多中国SaaS、PaaS平台企业基于微信、小程序等中国生态开发产品 但马来西亚华人占比已可能低于2%-3% 依赖中国生态的用户更少 导致市场范围收窄 [11] - 智能制造和硬件企业看到马来西亚在棕榈油、石油、基建等领域的商机 但将中国成熟经验直接照搬至本地可能存在问题 [12][13][14] - 近年出海东南亚的中国企业心态较急 旨在快速获取项目 而五六年前出海的企业更愿意花时间适应本地市场 当时企业更倾向利润更高的欧美澳市场 [16][17] - 部分企业将马来西亚视为规避美国关税的“洗产地”跳板 这种行为已被美国关注并不可取 企业应实实在在为开拓东南亚市场而来 [17] 马来西亚的市场机会 - 中企出海马来西亚以服务业为主 占比超过制造业 这得益于其经济发展和人才储备 为数字化产业生根发芽提供了条件 [20] - **新能源领域**：中国企业有意将电动车、电池项目转移至马来西亚 但面临充电桩等基础设施跟不上的挑战 建议企业可主动参与基础设施建设以形成产业联动 [20][21][22] - **智能制造领域**：马来西亚约三千多万人口无法支撑劳动密集型产业 因此从低端劳动力密集型转向中高端技术驱动型的中国智能制造能力在此很有潜力 [23][24] - **生物医药医疗领域**：马来西亚旅游医疗全球排名第12位 公立与私立医疗体系并行 中国的医疗设备在性价比上有竞争力 远程医疗技术也已达标 但需解决数据打通问题 [25][26][27] - **银发族养老领域**：马来西亚面临少子化问题 需完善养老体系 其温暖气候可吸引中国银发族 例如沙巴地区有发展养老产业的潜力 [27] - **数字化改造领域**：马来西亚许多大中型跨国企业在周边多国设厂 其在库存管理等环节的数字化程度不足 中国的万物互联互通技术及数字化改造能力在此能找到机会 [27] - 技术推广需与政府监管同步推进 许多发展中国家的政府规划常由国际咨询公司制定 因此与政府沟通协调至关重要 [28][29] 成功出海的关键方向 - 出海方向需契合马来西亚的供应链需求及当地民生与便利设施的短板 用中国企业的优势进行补位 实现互补协作 [30] - 企业需调整心态 理解全球市场需要分工合作 而非包揽所有生意 各做优势领域才能长久共赢 [30] - 本土化不是口号 需多与本地人打交道、融入本地生态 避免局限在华人圈子而错失机会 [30]