核心观点 - 中远海控股息率达10.29%，是贵州茅台的2.8倍，估值较低（动态市盈率5.1倍）[3][4] - 公司过往六年年均净利润481.3亿，达茅台80%，显示周期性担忧可能被夸大[5] - 集装箱货运量波动小（六年波动±5%），运价弹性大且与成本联动，形成盈利稳定性[7][14][25] - 航线结构呈现"亚洲内部增长、欧美分化"趋势，区域贸易重构带来新机遇[8][9][11] - 母公司可能收购长和港口资产，将显著提升海外布局与营收规模[36][39] 股息与估值 - 2025年实施每10股10.3元年报分红，叠加2024年中报分红，年化股息率10.29%[3] - 动态市盈率仅5.1倍，反映市场对贸易战、运力过剩等周期性风险的担忧[4] 业务稳定性 - 2019-2024年集装箱货运量波动不足1%（2574万→2594万标箱），显示需求刚性[7] - 跨太平洋航线运量六年增长3.8%（464万→481万标箱），占比提升至18.6%[8] - 亚洲区内航线运量增长11.2%（799万→888万标箱），占比达34.2%[9] 运价弹性 - 跨太平洋航线：2021年运量仅增7.8%但收入暴涨110%（407.6亿→856.1亿）[14] - 欧亚航线：2024年运量降22.8%但收入反增60.5%，单箱收入翻倍至1226元[15][17] - 2021年全航线单箱运价指数达221（2019年为基准），三大成本占比降至53%[27] 成本结构 - 运输/航程/船舶成本占比48%/21%/16%（2019年），与运价同向波动但幅度更小[26] - 2021年运价指数317时，三大成本指数仅156/101/119，利润杠杆效应显著[27] - 2023年运价腰斩但净利润仍达2020年的2.4倍，显示成本管控能力提升[30][34] 战略布局 - 母公司拟收购长和港口25%股权，可使中远港口海外吞吐量翻倍（1274万标箱）[39] - 长和港口年吞吐量8750万标箱（海外占比59%），营收达411亿人民币[38][39] - 中远港口现有1.24亿标箱处理能力，71.2%权益吞吐量来自中国[36]