美国政府解除对华发动机禁令 - 美国政府解除对中国买家出售美国喷气发动机零部件和技术的禁令 [1] - 该行为预计将推动中国继续生产国产飞机并扩大国外市场 [1] - 销售已于上周恢复 双方确认达成出口管制双边协议 [1] 中国商飞(COMAC)发动机供应恢复 - 协议允许中国商飞从通用电气投资的合资企业进口零部件 [1] - LEAP-1C发动机供应恢复 用于C919大客机 [1] - CF34发动机供应恢复 用于C909支线飞机 [1] - 发动机是中国尚未实现大规模本土生产的关键部件 [1] - 恢复供应使COMAC能够以当前速度履行数百架C919订单 [1] 美国暂停销售及影响 - 今年5月美国官员曾暂停部分喷气发动机销售及相关技术 [1] - 由于C919生产仍处于早期阶段 未出现重大中断 [1] - 航空分析师强调美国制造发动机对中国商飞"非常重要" [1] 通用电气与中国市场关系 - 通用电气28%的航空业务收入来自中国 [2] - 通用电气已订购20架中国C919大飞机 [2] - C919累计订单接近1500架 确认订单约1000架 [2] 中国国产发动机研发进展 - 中国开发国产备用发动机CJ-1000是一项长期战略目标 [2] - CJ-1000发动机正在接受试验 [2] - 该研发与美国贸易政策变化无直接关联 [2] C919商业运营进展 - 首架C919飞机于2023年投入商业运营 [2] - 正在向欧盟航空安全局申请认证 [2] - 获得欧盟适航认证将大幅提升全球认可度 [2]

MC-21客机首飞与国产化进展 - 俄罗斯MC-21中程客机试验样机完成首次飞行，飞行持续1小时15分钟，速度达580公里/时，高度3000米，所有国产系统运行正常[1][3] - 该飞机配备国产航空电子设备、供电系统、空调系统等关键部件，标志着工厂调整试验开始[1][3][4] - 机组由试飞员古西科夫、塔斯卡耶夫及工程师波波夫、索洛维约夫组成，圆满完成飞行任务[1] MC-21客机产品特性 - MC-21为新一代中程客机，载客量163-211人，航程4000-5000公里，可覆盖俄罗斯国内几乎所有航线[4] - 采用国产PD-14发动机，显著降低运营成本，具备先进空气动力学系统和新一代机载系统[4] - 定位全球需求最高的中程客机细分市场，计划替代波音和空客机型[4] 国产化替代进程 - 已完成约80种外国系统和部件的替换，涉及航电系统、辅助动力装置、液压系统等关键领域[4] - 配备国产计算器、交换机、导航系统、无线电通信设备等全套航电系统[4] - 起落架、照明设备、控制面板等辅助系统也实现国产化[4] 量产与认证计划 - 计划2026年实现量产，2025年完成所有认证测试工作[5][6] - 目前正进行工厂调整试验，后续将前往茹科夫斯基开展认证测试飞行[4][6] - 另一架全国产样机已在最终组装车间，即将加入飞行测试[4] 配套发动机研发 - PD-8发动机已完成第十次测试飞行，在12.2公里高度稳定运行2.5小时[6][7] - 发动机测试涵盖不同高度、速度、过载条件，表现符合预期[6][7] - 俄罗斯正在形成PD-8、PD-14、PD-35完整国产发动机系列，为未来机型奠定基础[7] 测试计划与行业意义 - 认证测试需进行数十至数百次飞行，覆盖各种气候条件和飞行模式[7] - 航空发动机研发周期通常10-15年，比飞机研发周期更长[7] - 该机型研发标志着俄罗斯航空工业在进口替代方面取得重要突破[4][7]