航空通达性改善 - 2024年航空干线通达时间13.8小时、支线25.4小时，较2023年分别改善2.0%和2.7% [1] - 县级城市通达性改善4.8%，高于地级支线城市的1.2%改善幅度 [1] - 西北、新疆、华北地区支线航空通达性分别提升11.7%、7.5%、7.1% [1] - 全国有运输机场的县级城市达51个，占支线城市总数27% [1] 支线航空发展驱动因素 - 短距离航线（600-1200千米）使用110座以下小型客机 [2] - 旅游消费趋势推动三四线城市支线机场需求增长，部分机场旅客吞吐量同比超50% [2] - 2024年中转旅客超7000万人次，增速达34% [3] - 一次值机中转旅客2380万人次，同比提升66% [3] 行业现存挑战 - 支线机场占国内机场总数70%，但起降架次不足行业总量10% [4] - 58个支线机场日均航班量不足2班，部分未联通枢纽机场 [4] - 需解决市场秩序规范、服务升级及"最后一公里"接驳问题 [4][7] 政策与产业支持 - 《航空客运自律公约》发布，禁止低于成本价倾销等恶意竞争行为 [4] - 鼓励优化客票退改机制、完善中转服务流程 [4] - 支线航空补贴资金规模创新高，地方政府设专项资金支持 [7] - 推动国产C909支线飞机成为市场主力机型，建议建设维修培训中心 [8] 未来发展规划 - 预计2030年支线机场旅客吞吐量达1.77亿人次 [6] - 国产飞机支线市场占比将突破50% [6] - 发展"航空+旅游+物流"新业态及氢能/电动飞机技术 [6] - 深化数字赋能，推广通程航班服务平台 [7] - 统筹高铁与支线机场网络差异互补，构建立体化交通网络 [7]

航空通达性改善 - 2024年航空干线至全国地级市通达时间为13.8小时，较2023年改善2.0% [1] - 支线城市至全国地级市通达时间为25.4小时，较2023年改善2.7% [1] - 县级城市通达性较2023年改善4.8%，高于地级支线城市的1.2%改善幅度 [1] - 西北、新疆、华北地区支线航空通达性分别提升11.7%、7.5%、7.1% [1] - 全国有运输机场的县级城市达51个，占支线城市总数27%，未来比例持续扩大 [1] 支线航空发展驱动因素 - 支线航空定义为短距离（600-1200千米）、中小城市间航线，使用110座以下小型客机 [2] - 经济增长和旅游业发展为支线航空通达性改善提供多重利好 [2] - 旅游消费呈现小众游、休闲游、即兴游趋势，三四线城市支线机场运输需求明显增加 [2] - 部分支线机场旅客吞吐量较去年同期增长超50%，新疆、内蒙古、云南等地实现强劲增长 [2] - 2024年全国民航保障中转旅客超7000万人次，增速达34% [3] - 一次值机中转旅客达2380万人次，同比提升66% [3] 行业挑战与服务提升 - 支线机场占国内机场总数70%，但起降架次不足行业总量10% [4] - 58个支线机场日均航班量不足2班，部分未联通任何枢纽机场 [4] - 《航空客运自律公约》发布，要求企业遵守价格法、反不正当竞争法，杜绝恶意竞争行为 [4] - 公约倡导优化客票退改机制、完善中转服务流程，推动智慧出行技术研发和服务体验创新 [4] - 公约短期可遏制市场乱象，长期驱动行业转型升级，构建高品质服务良性循环 [5] 未来发展潜力与政策支持 - 预计2030年支线机场旅客吞吐量达1.77亿人次，国产飞机市场占比突破50% [6] - 行业将发展"航空+旅游+物流"新业态，氢能和电动支线飞机技术创新重塑生态 [6][7] - 建议深化数字赋能，推进通程航班服务管理平台和中转服务平台扩容升级 [7] - 支线航空补贴资金规模创新高，需进一步加大财政补贴力度，减轻航线经营压力 [7] - 需完善快速公路通道，加密机场巴士频次，探索定制客运班车等灵活接驳模式 [7] - 建议统筹规划高铁与支线机场运输网络差异互补，推动公铁空高度融合 [7] 国产飞机推广与基础设施 - 国产C909支线飞机已成为市场主力机型 [8] - 需加强国产支线飞机推广力度，加大对运营航空公司的支持 [8] - 支持建设模拟机培训中心、维修中心、航材备件中心，实现国产飞机优化运营 [8]

美国政府解除对华发动机禁令 - 美国政府解除对中国买家出售美国喷气发动机零部件和技术的禁令 [1] - 该行为预计将推动中国继续生产国产飞机并扩大国外市场 [1] - 销售已于上周恢复 双方确认达成出口管制双边协议 [1] 中国商飞(COMAC)发动机供应恢复 - 协议允许中国商飞从通用电气投资的合资企业进口零部件 [1] - LEAP-1C发动机供应恢复 用于C919大客机 [1] - CF34发动机供应恢复 用于C909支线飞机 [1] - 发动机是中国尚未实现大规模本土生产的关键部件 [1] - 恢复供应使COMAC能够以当前速度履行数百架C919订单 [1] 美国暂停销售及影响 - 今年5月美国官员曾暂停部分喷气发动机销售及相关技术 [1] - 由于C919生产仍处于早期阶段 未出现重大中断 [1] - 航空分析师强调美国制造发动机对中国商飞"非常重要" [1] 通用电气与中国市场关系 - 通用电气28%的航空业务收入来自中国 [2] - 通用电气已订购20架中国C919大飞机 [2] - C919累计订单接近1500架 确认订单约1000架 [2] 中国国产发动机研发进展 - 中国开发国产备用发动机CJ-1000是一项长期战略目标 [2] - CJ-1000发动机正在接受试验 [2] - 该研发与美国贸易政策变化无直接关联 [2] C919商业运营进展 - 首架C919飞机于2023年投入商业运营 [2] - 正在向欧盟航空安全局申请认证 [2] - 获得欧盟适航认证将大幅提升全球认可度 [2]

美国政府解除对华航空技术出口限制 - 美国政府3日向通用电气航空发出通知，恢复向中国商飞出口喷气发动机，包括为C919提供的LEAP-1C发动机和为C909提供的CF34发动机 [1][2] - 除通用电气外，至少还有一家航空企业的对华出口许可证限制也被解除，涉及霍尼韦尔航天和雷神技术公司旗下的柯林斯航空等供应商 [4] - 美国近期还取消了对华出口芯片设计软件、乙烷和核设备等多项限制，显示两国贸易谈判取得进展 [1][10] C919国产化进程持续推进 - 尽管美国解除禁售，C919的国产化进程仍将持续推进，配套国产发动机长江-1000A将加快发展 [1][8][9] - 长江-1000A在试运行中表现"远超预期"，核心指标接近国际水平，预计年内装机到C919原型机开展测试 [8][9] - 中国在航空领域已具备飞控、液压、航电等系统的自主研发能力，选择国外供应商主要出于价格和适航审定标准考虑 [8] 中美贸易关系缓和迹象 - 美国近期一系列解除限制措施被视为对中方管制稀土出口的回应，此前限制措施导致6月美国对华乙烷出口量降至每日5.7万桶的历史新低 [5][10] - 中国商务部表示双方经贸团队已就落实两国元首共识达成原则一致，美方将取消对华采取的一系列限制性措施 [11] - 德国西门子公司也获通知在中国开展业务不再需要获得"政府许可"，显示关键技术流动限制正在放宽 [10]