投资计划概述 - 博威合金拟投资不超过1.5亿美元在摩洛哥建设生产基地，项目年产3万吨特殊合金电子材料带材 [2] - 项目预计2026年10月开工，目标建设期36个月，预计投资收益率为16.72% [2] - 项目需完成中国及摩洛哥当地相关主管部门的核准、备案及审批手续 [2] 投资战略与市场背景 - 此次投资符合公司持续扩大国际化经营规模的战略规划，主要为满足世界500强客户需求及建设海外制造基地的要求 [2] - 国际客户的海外需求增长迅速且未来需求持续稳定，投资可有效应对复杂国际贸易政策变化，提高公司国际化经营能力 [2] - 项目重点产品为连接器和半导体引线框架材料，是智能互联装备、智能终端设备、新能源汽车和半导体的核心部件，下游市场需求量远超公司海外基地新增产能 [2] 选址变更与贸易政策考量 - 摩洛哥项目原计划落地越南，公司已于去年12月计划投资1.5亿美元在越南建厂，但因国际贸易政策变化导致项目无法满足投资收益要求而终止 [3] - 项目主要目标市场为北美和欧洲，美国对摩洛哥商品征收10%关税，远低于对越南、欧盟及同类非洲国家的税率 [3] - 摩洛哥与美国签有自由贸易协定，在此轮关税调整中受影响最小，在美国经济战略中享有优待地位 [3] 行业趋势与潜在风险 - 出海企业在摩洛哥投资建厂动作密集，例如雷迪克计划投资3000万美元建设汽车轴承生产基地，豪美新材与凌云股份合作设立合资公司建设新能源车零部件配套产能 [3] - 摩洛哥的政策、法律、商业及文化环境与中国存在较大区别，公司面临法律法规变化等风险，以及不可抗力造成的风险 [4] - 公司将密切关注审批进程及投资事项推进进度，采取有效策略推进投资并规避降低风险 [4]

全球汽车产业裁员潮 - 全球汽车产业面临电动化趋势放缓、需求萎缩、市场竞争加剧及国际贸易环境不稳定等挑战，多数海外汽车品牌采取裁员、收缩业务等措施 [3] - 头部海外车企和供应商已公布的裁员计划累计涉及员工总数接近10万人，覆盖中国、北美、欧洲、日本等主要汽车市场 [4] - 大众汽车集团裁员力度最大，计划2030年前在德国累计裁员约3.5万人，预计每年节省15亿欧元劳动力成本 [5][6] - 大众集团2023年底开始执行成本削减计划以来，已在德国裁撤约7000个岗位 [6] - 大众集团一季度营收同比微增，但营业利润同比下滑37%至29亿欧元 [7] 主要车企裁员情况 - 保时捷计划到2029年累计裁减约1900个工作岗位，另有2000个岗位因合同到期取消 [7] - 奥迪将在2029年前裁撤约7500个工作岗位，占全球员工总数的9%，主要涉及行政和研发领域 [7] - 沃尔沃计划削减180亿瑞典克朗成本，近期将裁减3000个主要为白领的工作岗位，占白领员工总数的40% [7] - 奔驰在中国区裁员15%员工，涉及销售和汽车金融业务 [5] - 福特在欧洲裁员4000人，并砍掉车联网软件团队约350个岗位 [7][8] - Stellantis在美国裁员约900人，并暂停加拿大和墨西哥部分装配厂生产 [7][8] - 日产计划两轮共裁员20000人（占员工总数15%），关闭7家工厂并减产20% [5] - 路特斯裁员270人，暂停对美国出口 [5] 零部件供应商裁员情况 - 博世集团全球裁员5500人，其中德国本土裁减3800个岗位 [8] - 舍弗勒集团计划在欧洲裁员3700人（占员工总数3.1%），关闭两家工厂，预计每年节省2.9亿欧元 [5][8] - 大陆集团计划到2026年前裁员超20000人（占员工总数8.1%），研发费用率目标降至10%以内 [5][8] 行业背景与对比 - 全球汽车产业深度调整是电动化转型高投入后企业盈利压力下的阶段性收缩，也是中国品牌崛起、市场竞争加剧及国际贸易政策变化的结果 [9] - 中国汽车品牌如比亚迪、吉利、长城、长安、赛力斯及新势力品牌蔚来、小鹏、理想等员工总数较2023年底均有所增长 [9] - 汽车工业发展百余年以来，全球车企数量从数千家缩减至数十家具备规模销量的品牌，周期交替伴随汰换或收缩 [9]