公司战略与行业观点 - 公司认为锂电产业必须多化学体系协同发展，以满足消费者差异化需求及能源安全和社会发展需要 [2] - 公司通过发布多款电池产品及补能网络计划，已完成从电池产品到补能基础设施的全链路布局，推动新能源出行从“单点突破”走向“全场景覆盖” [2][3] - 公司首席科学家系统阐释不同材料体系优势：磷酸铁锂适合发展超充路线，三元材料是能量密度竞争高地，钠离子电池在高温、极寒及储能领域前景广阔 [4] 市场地位与运营数据 - 截至2026年2月，使用公司产品的车辆累计已达2584万辆 [4] - 截至2024年第一季度末，公司国内市占率突破47.7%，相当于国内每售出2辆新能源车就有1辆搭载其电池 [4] - 公司产品已覆盖150个国家，适配529款车型、176个品牌 [5] 新产品技术性能 - 第三代神行超充电池常温满电仅需6分钟，循环1000次后容量保持率仍在90%以上 [7] - 第三代麒麟电池能量密度达280Wh/kg，可实现1000公里续航，相比同级别磷酸铁锂车型减重255kg，节省空间112L [8][9] - 第三代麒麟电池百公里能耗降低6%以上，零百加速缩短约0.6秒，超车危险窗口期降低12%，底盘关键部件寿命提升40%，轮胎寿命延长30% [10] - 第三代麒麟电池具备3MW瞬时功率，较第二代赛道电池的1330kW实现翻倍，并升级“热电分离”安全技术 [10] - 麒麟凝聚态电池首次将航空级技术应用于乘用车，使轿车续航达1500公里，电芯能量密度为350Wh/kg，创量产电池最高纪录 [12][13] - 第二代骁遥超级增混电池将增混纯电续航拉升至600公里，全系标配10C超充，三元版本整车综合续航突破2000公里 [15] - 钠新电池计划于2026年底规模化量产，公司已突破四大行业量产难关 [15] 补能网络建设 - 公司认为未来补能格局是家充、公充、换电“三分天下”，超换一体是最佳形态 [17] - 公司宣布乘用车“巧克力”与重卡“骐骥”换电站全系标配神行超充桩，实现“可换可充、超换联动” [18] - 超换一体站综合电损率较市场配储充电站降低超过13个百分点，设备复用率达85%以上，单个车位服务能力是配储充电站3倍，超充部分固投成本仅为后者1/5 [18] - 巧克力换电块26号电池搭载800V高压架构，首批75度电版本，后续将推出更大电量，覆盖A0至C级车型 [19] - 公司计划2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市和12纵11横高速网络 [19] - 公司将携手首批合作伙伴（包括长安、奇瑞等），计划到2028年底构建超过10万座共享补能基础设施 [19]