行业竞争态势 - 国内新车竞争围绕更先进技术与更具竞争力价格思路不断升级[2] - 电池、快充、智驾及轻量化竞争白热化后，底盘技术成为差异化竞争新突破口[2] - 没有新技术和真金白银实惠已难以在拥挤豪车赛道获得新份额[4] 底盘技术发展 - 底盘技术作为整车骨架与灵魂，关系车辆舒适性和安全性，成为汽车技术革命热门赛道[3] - 电磁悬架并非新技术，已广泛应用于高性能车和豪华品牌车型[3] - 磁浮底盘核心技术为与法拉利SF90同源的第四代MRC电磁悬架，反应速度更出色[2] - 第四代MRC系统可根据实时路况与驾驶模式智能切换悬架软硬，提升驾控质感[2] - MRC电磁悬架系统由通用汽车研发实验室推出，2002年首次搭载于凯迪拉克车型[3] - 搭载MRC系统的克尔维特ZR1于2009年成为纽伯格林北环赛道最快量产车之一[3] - 2020年第四代MRC系统率先在凯迪拉克部分车型上搭载[3] 供应链与产能 - 磁流变悬架主要供应商京西智行预测将迎来大量订单[3] - 京西智行于今年8月宣布新增两条磁流变悬架生产线，总产能跃升至200万支/年[3] - 京西集团通过2009年收购德尔福底盘业务，成为磁悬架量产领域头部企业[3] 产品与市场策略 - 凯迪拉克发布百万级磁浮底盘，并同步上市搭载该底盘的全尺寸旗舰轿车新CT6[2] - 凯迪拉克提出底盘豪华才是真的豪华，强调传统车企技术创新连续性和稳定性[4] - 新CT6重新标定价格体系，推出三款车型，全款一口价28.99万元起，跌穿30万价格底线[4] - 新CT6推出战损焕新礼，单次车损超过购车价三成可置换等价新车，目前已有超过60位车主享受该权益[4]