城市交通治理政策与措施 - 发布第四批治堵任务清单，包含130项任务，重点围绕片区循环组织、智慧交通、特定场景治理、绿色出行和农村公路排危等方面 [1] - 在贝森路片区、牧电路片区等道路条件有限区域，研究实施单向交通组织方案，构建片区微循环网络，以提升路网交通转换功能 [1] - 针对通勤、送学、休闲等特定场景实施综合治理，将绕城锦城湖收费站D口、益州大道牧华路交叉口等多个热点拥堵点位纳入本批次治理范围 [3] - 在校园周边治理方面，针对青羊实验中学、锦晖天府小学等学校上放学时段拥堵问题，综合采取单向交通、机动车限时管控等措施 [3] - 在重点商圈如大悦城、春熙路，规划设置“即停即走”车道供出租车、网约车专用，并加强共享单车停放秩序管理 [3] - 持续开展农村公路排危工作，联合17个涉农区（市）县，形成62项整治任务，包括防护设施整治30项、道路设施整治23项等，计划于2026年6月底前完成 [5] 智慧交通技术应用 - 强化科技赋能，打造智慧交通控制体系，推动交通管理从“经验驱动”向“数据智能驱动”升级 [2] - 持续扩大AI自适应信号灯试点范围，针对流量动态变化大、时变性强的易堵路口深化试点 [2] - 创新探索“低空+交管”融合治理模式，通过无人机规模化、组网化、智能化应用，构建“立体感知、快速响应、精准处置”的智慧交通管控新体系 [2] - 无人机依托自动巡航线路，对城市主干道、高快速路开展常态化网格化巡检，实时感知交通流量与拥堵态势，成为“空中之眼” [2] 公共交通与绿色出行网络建设 - 全力推进在建轨道交通项目，重点围绕18号线三期等线路，动态优化占道施工区域周边交通组织方案，通过搭建临时便民通道、设置醒目标识等应急措施强化通行保障 [4] - 结合地铁运营情况，新开及优化一批接驳公交线路（站点），重点覆盖大型居住区、产业功能区与地铁末端站点 [4] 治理成效与历史数据 - “开门治堵”工作启动以来，已滚动发布实施三批清单共372项治理任务，现已完成329项 [7] - 累计退围拆围50个点位共35.1万平方米，释放车道155条，优化公交站点（线路）83处（条） [7] - 在汽车保有量全国第一且持续增长的态势下，工作日高峰时段拥堵指数从2024年9月的1.68下降至1.65，平峰时段拥堵指数从1.38下降至1.31 [7]

文章核心观点 - 成都通过“小切口”微创改造和“开门治堵”、“科学治堵”的民生导向策略，有效破解超大城市的交通拥堵难题，并在2025年取得显著成效，部分经验获得国际认可 [3][4][6][7] 治堵工作成效与数据 - 2025年，成都汽车保有量达740万辆居全国首位，在汽车净增45万辆的情况下，通过持续治理实现了区域交通可控 [3] - 2025年治理的172个点位平均拥堵指数降幅约14.1% [3] - 华西医院片区通过“分片抵离、分点上下”的交通组织方案，拥堵指数下降近26% [6] 治理策略与方法 - 治理专班从1万多件群众来信和8000多条市民意见中梳理提炼出237项具体治理任务，体现了“开门治堵”和问计于民的思路 [4] - 治理理念强调“路是为人服务”，采用“小切口”微创改造而非“大拆大建”，以最小成本解决最大问题 [4][6] - 具体案例：在四威北路与苏坡西路交叉口，通过将斑马线改为“Z字形”并增设护栏和警示标志，同时解决了车辆拥堵和行人过街安全问题 [4] 经验认可与影响 - 华西医院片区治堵案例于2025年7月成功入选联合国人居署中国未来城市顾问委员会报告，标志着成都经验获得国际认可 [6] - 成都的治堵实践形成了可复制、可推广的“精准治堵”经验，是对中国城市治理能力的认可 [7]