行业现状与规模 - 中国自行车社会保有量超过2亿辆，电动自行车社会保有量约3.8亿辆 [1] - 全国平均每天有2400万人次选择骑共享单车 [1] - 2024年北京市民自行车出行比例达到20%，接近机动车出行比例24.4% [1] - 深圳非机动车道设置率从2017年的9%提升至2024年的40%，里程增长至4400公里 [4] 行业核心矛盾与挑战 - 城市道路设施规划建设速度无法与非机动车（特别是电动自行车）的指数级增长相匹配 [2] - 非机动车道、机动车道多互不隔离，骑行连续性常被临时停车或行驶的机动车打断 [2][3] - 非机动车路权不清晰，导致机动车侵占非机动车道，非机动车进而侵占人行道，交通压力层层传导 [3][4] - 交通管理面临警力有限、技术手段不足的困境，例如道路监控技术难以识别自行车 [3] 解决方案与规划方向 - 城市规划和道路资源分配应向非机动车倾斜，在法律和设施两个层面明确路权 [1][4] - 通过划线、摆放护栏等低成本物理隔离方式是明确路权的直接手段 [5] - 针对路口混行问题，倡议在斑马线两侧划出非机动车专用通道，并探索将机动车停车线后移20-50米以腾出空间 [5][7] - 推行“自行车绿波”技术，通过路口联动信号灯配置保障自行车高效通过，但需骑行者保持一定速度 [7] - 城市设计和规划应从需求出发，在支路等城市“毛细血管”明确非机动车优先原则 [3][6] 项目案例与成效 - 北京首条自行车专用道投入使用后，平均每天有5000-8000人次骑行，解决了回龙观与上地软件园间的通勤难题 [9] - 该专用道设有专人值守避免路权冲突，并设置了专门的养护中心，成为国际交流的范例 [9] 行业发展的长期效益 - 发展慢行系统能提升街道商业吸引力，使周边业态更加活跃 [9] - 绿色出行方式能减少能源消耗和二氧化碳排放，促进社会朝更友善的方向发展 [9] - 骑行环境的改善能提升整体通勤效率，降低街道噪声，提高居民身体素质，激发街道公共活力 [8][9]