经观汽车 2025年7月26日，成都迎来一场绿色出行领域的盛事——东风风行与绿贝出行（成都）新能源有限公司 联合举办的"星海启航·绿动蓉城"新能源网约车交付仪式圆满落幕。5000台风行星海S7纯电轿车正式交 付绿贝出行，批量投入成都网约车市场，为成都的绿色交通网络注入强劲动能。此次合作标志着双方在 推动绿色出行、智慧交通领域的深度布局，将为用户提供更环保、高效、舒适的出行体验。 "双碳"战略引领 共筑绿色出行未来 此次交付仪式，东风柳州汽车有限公司总经理助理吕峰、东风风行政企事业部总经理陈晓峰及绿贝出行 的核心领导团队共同出席，见证这一行业里程碑时刻。 东风风行政企事业部总经理陈晓峰在致辞中明确指出，此次合作是东风风行践行国家"双碳"目标的实质 性举措。"新能源汽车不仅是产业升级的核心引擎，更是生态文明建设的关键载体。"他强调，东风风行 作为中国汽车工业的中坚力量，已将绿色创新深植发展基因：不仅投入百亿级研发资源打造纯电专属平 台，更以"绿色科技驱动未来，共筑可持续出行新生态"为使命，推动城市出行方式的根本性变革。而此 次交付的星海S7，正是这一使命的具象化成果。 绿贝出行（成都）新能源有限公司陈文才经理则从 ...

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 2024年中国新能源汽车出口量达128.4万辆，同比增长6.7%，行业发展受技术创新、产业链整合及政策支持等因素推动，出口结构更趋稳定，市场规模持续扩大 [4] - 行业面临上游原材料供应波动、下游贸易壁垒等挑战，需通过全球化布局与本地化运营应对，未来将从“规模驱动”向“技术标准引领”高质量跃升 [20][21] - 市场规模受全球需求拉动、供给能力提升、消费观念转变与政策环境支持等因素影响，未来五年有望保持快速增长 [40][41][43] - 竞争格局呈现“头部集中、梯队分化”态势，未来行业集中度将进一步提升，市场结构分层并行发展 [50][53] 根据相关目录分别进行总结 行业定义与分类 - 新能源汽车出口指将中国境内生产的新能源汽车以整车、散件及相关技术服务形式销售至海外市场，涉及多方面业务，受多种因素驱动，正从“产品出口”向“标准出口”升级 [5] - 行业分类基于出海方式分为整车出口、零部件出口、投资并购以及产业链出口 [5] 行业特征 - 商业模式多元化，形成以整车出口为主、产业链协同出海为辅的模式，企业采用多种方式拓展海外市场 [7] - 技术与成本优势推动市场集中度提升，头部车企凭借技术创新和产业链整合提升竞争力，占据市场主要份额 [8] - 全球市场分化加剧，亚洲、中东等市场成为主要出口地，但传统贸易保护主义带来挑战，行业全球化发展任重道远 [9] 发展历程 - 2010 - 2015年为萌芽探索阶段，出口量低，主要依赖政府项目，为后续发展奠定基础 [10][11] - 2016 - 2020年为启动成型阶段，技术进步，出口量增长，市场扩大，产品结构多元化，企业国际化能力初步建立 [13][14] - 2021 - 2023年为高速发展阶段，全球疫情推动电动化加速，中国新能源汽车出口量高速增长，市场份额扩大，技术不断创新 [15][16] - 2024年至今为动荡调整阶段，出口增速放缓，产业链协同发展，向“生态共建”转型，企业应对贸易壁垒，关注海外盈利 [17] 产业链分析 - 上游为电池、零部件和智能驾驶相关供应商，提供关键原材料和零部件，行业集中度高，头部企业面临出口障碍，部分企业“出海”建厂 [22][24][25] - 中游为新能源汽车组装制造及整车出口，企业通过技术创新和成本控制提升竞争力，采用多元化渠道策略，国际市场不断拓展 [29][31][33] - 下游为海外市场渠道端，通过优化渠道、提升服务质量和完善基础设施，促进市场推广和用户接受度，用户需求增长 [36][37][38] 行业规模 - 2020 - 2024年中国新能源汽车出口持续快速增长，2024年市场规模约为235亿美元，预计2025年出口达140万辆，未来五年仍将快速增长 [39] - 市场规模增长受全球需求拉动、供给能力提升、消费观念转变与政策环境支持等因素影响 [40][41][43] 政策梳理 - 多项政策出台支持新能源汽车产业发展，包括《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》等，涵盖指导性和规范类政策 [48][49] 竞争格局 - 行业竞争格局呈现“头部集中、梯队分化”态势，竞争转向综合实力竞争，龙头企业全球化布局加速，行业集中度持续提升 [50] - 政策支持、市场需求增长、技术与产业链优势促使行业竞争格局形成，未来头部企业市场份额将上升，中小企业面临压力 [51][52][55] 上市公司速览 - 报告列出比亚迪、吉利汽车、上汽集团等多家上市公司的总市值、营收规模、同比增长、毛利率等财务信息 [58][60][62] 企业分析 - 比亚迪凭借全产业链垂直整合、技术研发实力、全球化战略布局和品牌规模优势，具备强大综合竞争力 [71] - 上汽集团在整车研发制造能力、全球化经营布局、强大合资体系支撑与自主品牌出海方面具有竞争优势 [75] - 吉利汽车通过技术协同、品牌全球化、多品牌战略及海外并购整合，构建差异化竞争优势 [77]

市场需求与竞争 - E - BIKE因环保特性成欧洲受欢迎的绿色交通工具，2022年起海外受高库存影响销售增速放缓，近年需求恢复，未来市场发展趋势良好 [1] - 公司E - BIKE产品设计丰富、款式多，通过加大自研设计、聚焦智能化、开发智能控制系统、与高校合作巩固竞争力 [1] 客户结构与拓展 - 公司主要销售地区为欧美，客户结构以非一线品牌为主，覆盖全球80多个国家和地区，客户类型多样，集中度低且分布分散 [2] - 公司通过参与展会、优化跨境电商平台、丰富渠道、探索直播电商和社交媒体营销开拓新客户和新市场 [2] 产品定位与产能 - 南美洲地区销售产品偏中端，面向当地一、二线自主品牌及渠道商、进口商等客户 [2] - 公司目前产能利用率正常，天津金玖项目已完工投产，自产比例和产品品质将提升 [2] 自主品牌业务 - 跨境电商自主品牌业务以童车为主，其次是成人车，童车核心品牌在亚马逊销量靠前，业务以美国市场为主，正开拓新市场 [2] 采购模式与市场 - 自行车业务传统以线下经销为主，电商发展使年轻人倾向线上购物，但线上转化率低，跨境电商成长空间大 [3] 目标市场 - 公司E - BIKE及高端产品主要面向欧洲市场 [4] 研发团队 - 公司研发人员约百余人，按不同方向分多个团队，涵盖多学科专业人才，针对不同产品线设专门研发小组 [4]

以下文章来源于天天IPO ，作者余梦莹 天天IPO . 投资界（PEdaily.cn）旗下，专注IPO动态 欢迎加入投资界读者群 84岁博士即将收获一个IPO。 近日，大行科工更新招股书，拟赴港交所主板上市，中信建投国际为独家保荐人。公司 不久前获得中国证监会IPO备案。 大行科工掌门人是一位84岁的物理学博士。一年销量突破20万台，他被业界誉为"现代折 叠自行车之父"。 84岁博士要去IPO敲钟了 19 41年出生于广东韶关，韩德玮9岁时随父母移居中国香港，后来相继在加利福尼亚大学 伯克利分校、洛杉矶学院和南加州大学完成学业，获得物理学博士学位。 毕业后，韩德玮加入洛杉矶休斯飞机公司任职，参与战术激光的研发，很快成为主管及 高级物理学家， 与同事共同撰写了国际通用《激光手册》，于1979年成功发表 。 20 世 纪 7 0 年 代 ， 绿 色 出 行 的 浪 潮 席 卷 开 来 ， 直 接 促 使 他 创 业 的 则 是 求 学 时 的 一 段 经 历 ——为 了方便出行，当时他需要每天将自行车拆解后塞进汽车 ，过程费力又繁琐。能否 在保持骑行性的同时，实现自行车的快速折叠？由此，创业的念头在韩德玮心中萌发 ...

乡村旅游热度 - 乡村旅游成为今年暑运一大亮点 全国十大最美农村路成为暑期乡村游最火打卡地 [1] - 暑期酒店预订覆盖全国九成以上县乡 新疆 四川等省区部分县乡酒店预订量位居前列 [1] - 安徽广德竹乡画廊旅游公路和浙江湖州德清县浙北山水线成为热门打卡点 后者暑运游客同比增长5 97% [1] 公路旅游数据 - 全国十大最美农村路旅游人数同比大幅增长 部分公路夜景游吸引游客近10万人 [3] - 全国100多个高速公路旅游主题服务区客流量预计同比增长超30% [3] 自驾游趋势 - 乡村公路游以自驾游为主 新能源车占比达20% 同比增加5个百分点 [5] - 湖北宜昌 山东费县 江苏宿迁等地在高速公路服务区增加充电车位 投运智慧零碳光储充超级充电站 [5]

中国品牌汽车海外展览会 - 第二届中国品牌汽车海外(智利)展览会在智利首都圣地亚哥列斯科会议中心开幕 [1] - 参展中国品牌包括奇瑞、福田、徐工、赛力斯等十多个品牌 [1] - 展品涵盖燃油车和新能源汽车 [1] 中国与智利在绿色出行领域的合作 - 智利交通电信部副部长表示中国是智利在绿色出行领域的重要战略伙伴 [1] - 预计到2026年初将有约4400辆中国制造的电动公交车在智利首都大区运营 [1] - 2024年1月至2025年5月间智利新获认证的电动车型中四成以上来自中国 [1]

公司概况 - 大行科工由韩德玮于1982年在美国加州创立，后迁至深圳并在惠州建立生产工厂，主要从事折叠自行车及相关配饰的开发、设计、制造和营销，年产能达9万辆[3] - 公司股权结构高度集中，IPO前韩德玮持股88.56%，合计控制90.16%股权，2022年12月至2025年4月累计派发股息约6150万元[4] - 公司产品组合包括折叠自行车、公路自行车、山地自行车、儿童自行车和电助力自行车，截至2025年4月30日提供超过70款车型[5] 市场地位 - 按2024年零售量计，公司在中国内地折叠自行车市场份额达26.3%，按零售额计市场份额为36.5%，处于领先地位[5] - 中国内地折叠自行车市场高度集中，五大公司占据60.4%市场份额，全球市场五大公司占据19.4%份额[5] - 主要竞争对手为两家上海企业，推测为上海凤凰及中路股份[5] 财务表现 - 2022-2024年营业收入分别为2.54亿元、3亿元、4.51亿元，净利润分别为3143.4万元、3485万元、5229.9万元，2025年前四个月营收1.85亿元、净利润2152.8万元均超去年同期[6] - 线上直销收入从2022年1410万元增至2024年1亿元，增长609%，复合年增长率166.6%[7] - 自行车平均售价1943元，2024年高端产品平均售价3900元，中端2100多元，大众市场1200多元[8] 销售与产品策略 - 截至2025年4月30日，公司在中国30个省级行政区与38家经销商合作，覆盖680个零售点[6] - 2024年销量22.95万辆，同比增长46.27%，中端价位产品销量14.42万辆，接近大众市场价位产品7.51万辆的两倍[8] - 产品定位分高端（≥5000元）、中端（2500-5000元）和大众市场（<2500元）三个层次，2023年起中端产品成为销量主力[8] 创始人背景 - 韩德玮被誉为"现代折叠自行车之父"，1941年出生于广东韶关，拥有物理学博士学位，曾参与早期战术激光研发[3] - 上世纪70年代利用业余时间开发折叠自行车，历时七年成功制造第一辆现代折叠自行车[3] - 现年83岁仍担任公司执行董事、董事长兼总经理，负责总体战略规划及日常营运[4]

公司上市进程 - 大行科工于7月22日向港交所递交招股说明书，中信建投国际为其独家保荐人 [1] - 此前公司于1月20日向港交所提交上市申请后过期，此次是二次递表 [1] - 公司此前披露或在2024年登陆北交所 [1] 公司创始人及历史 - 公司由"现代折叠自行车之父"韩德玮于1982年在美国加州创立 [3] - 韩德玮1941年出生于广东韶关，9岁移居香港，后移民美国，获得物理学博士学位 [3] - 上世纪70年代，韩德玮意识到绿色出行将成为未来趋势，经过七年努力成功制造出第一辆现代折叠自行车 [4] - 韩德玮现年83岁，担任公司执行董事、董事长兼总经理 [4] 股权结构及分红 - 公司股权结构高度集中，IPO前韩德玮持股88.56%，共控制90.16%股权 [4] - 自2022年12月至2025年4月，公司累计派发股息约6150万元 [4] 市场地位及竞争格局 - 按2024年零售量计，公司在中国内地折叠自行车行业市场份额达26.3% [5] - 按2024年零售额计，公司在中国内地市场份额为36.5%，处于领先地位 [5] - 全球折叠自行车市场竞争激烈，五大公司占据19.4%的市场份额 [5] - 中国内地市场高度集中，五大公司占据60.4%的市场份额 [5] 产品及销售情况 - 公司主要从事折叠自行车及相关配饰的开发、设计、制造和营销，年产能达到9万辆 [3] - 公司提供超过70款自行车车型，包括公路自行车、山地自行车、儿童自行车和电助力自行车 [5] - 2022-2024年自行车销量分别为14.90万辆、15.69万辆和22.95万辆，2024年同比增长46.27% [6] - 2025年1-4月公司自行车平均售价1943元 [7] 财务表现 - 2022-2024年营业收入分别为2.54亿元、3亿元和4.51亿元 [6] - 2022-2024年净利润分别约为3143.4万元、3485万元和5229.9万元 [6] - 2025年前四个月营收1.85亿元，净利润2152.8万元，均已超过去年同期 [6] - 线上直销收入从2022年的1410万元飙升至2024年的1亿元，增长高达609% [6] 产品定位及价格策略 - 公司将折叠自行车分为高端(≥5000元)、中端(2500-5000元)和大众市场(<2500元)三个层次 [7] - 2024年销量中端价位产品14.42万辆，大众市场价位产品7.51万辆 [7] - 2024年高端价位产品平均售价3900元左右，中端价位2100多元，大众市场1200多元 [7]

超充站建设进展 - 国网北京电力2025年已建成投运8座电动汽车超充站，分布在通州大营村、石景山沃尔玛、亦庄经海路、昌平百沙路、房山中关村园区、房山广阳西路、密云大石岭村、延庆体育馆等地 [1] - 2024年建设投运11座超充站，2025年上半年建设投运8座超充站，并有4座超充站正在加快建设 [2] - 计划2025年底前再规划建设8座超充站，全年累计投运数量将超过20座 [1][2] 超充站服务特点 - 站点选址充分考虑不同区域用户充电需求，提供差异化服务，实现从"充上电"到"充快电"的体验升级 [1] - 密云大石岭超充站为重型卡车专用充电服务站，配备3套1040千瓦分体式充电系统、12个充电桩、24把充电枪，服务进出京电动重型卡车 [1] - 大石岭站独立建设社会车辆充电专区，设置4个专属车位及1台640千瓦分体式超充设备，配备2个充电桩、4把快充枪 [1] 充电网络布局 - 国网北京电力现运营近1800座充电站、近2万台充电桩，构建"城际全贯通、城乡全覆盖、服务全天候"的充电服务网络 [2] - 超充站建设重点满足首都绿色出行需求，为绿色货运发展注入新动能 [1][2]

新能源汽车充电桩安装纠纷 - 新能源汽车普及导致充电难问题日益突出，部分物业公司以电力容量不足、消防设施不达标等理由拒绝业主安装充电桩的申请 [1][4] - 深圳业主丁某因物业拒绝出具充电桩安装证明，向法院提起诉讼，要求物业配合办理手续 [4] 法院判决要点 - 法院认定业主对长期租赁车位享有使用权，安装充电桩属于合理需求，物业应配合出具证明 [5][6] - 物业提出的消防安全和电力条件问题应由供电部门勘查判定，不能作为拒绝出具证明的理由 [6] - 充电桩安装涉及共有部分的使用属于合理范围，无需全体业主同意 [6] - 最终判决物业公司向业主出具《同意安装充电桩证明》，该判决已生效 [7] 法律依据与行业影响 - 根据《民法典》相关规定，业主对专有部分享有使用权，安装充电桩是专有权利的合理延伸 [8] - 新能源汽车使用符合国家节能减排政策导向，物业公司应积极响应并提供便利 [8] - 物业公司仍需履行管理职责，对违规用电等行为及时纠正 [8]