氢运输船技术开发 - 川崎重工2020年在世界上首次开发出能以液态运输氢的船只 储罐容量约4万立方米 目标商用化 [1] - 氢在零下253摄氏度极低温下液化 可高效运输 川崎重工计划将储罐容量提高至30倍 [1] - 川崎重工长期推进氢研究 1980年代起为火箭建造液化氢储罐 2010年将氢利用定位为增长战略支柱 [3] 日本造船业合作与量产计划 - 日本3家造船巨头(川崎重工 今治造船 JMU)将合作量产氢运输船 川崎重工提供核心储罐技术 [1][2] - 合作方案处于讨论阶段 设想由川崎重工制造液化氢储罐并向今治造船和JMU供货 [2] - 日本造船业因建造能力有限 需通过合作构筑量产体制 推动氢早日普及 [4] 全球竞争格局 - 韩国HD韩国造船海洋正开发储罐容量约8万立方米的氢运输船 与日本商船三井及澳大利亚企业合作 [2] - 日本造船业1970-80年代占全球份额约50% 后被中韩企业超越 现力争通过氢/氨燃料船等新一代技术挽回局面 [2] - 日本政府将造船技术作为对美谈判筹码 行业迎来发展东风 [4] 技术应用与战略布局 - 川崎重工将低温液态丙烷储罐技术转用于氢储存 扩大技术领域 [3] - 公司在中国运营两家造船企业 但氢运输船计划在日本国内建造 [4] - 日本企业试图在氢运输船等优势领域保持领先地位 应对中韩竞争 [1][4]