作为前经济安全保障担当大臣，小林鹰之在演讲中回溯行业兴衰：日本曾在1970年创下49.8%的全球份额纪录， 1994年前长期稳居世界第一，如今份额已降至13%，被韩国超越。 "函馆造船厂等产业基础仍在，国家必须全力参与竞争"，他强调称，10月24日自民党总部已专题研讨该议题，政策 落地将加速推进。 据披露，1万亿日元基金将重点投向三大领域：船厂设备现代化升级、自动化生产线建设及液化氢运输船等新能源 船舶技术研发。 日本造船协会透露，今治造船等17家企业已自筹3500亿日元，剩余资金需政府注资补足，该计划若落地将成为日本 造船业数十年最大规模投资，拟纳入2025财年补充预算。 这与行业抱团转型形成呼应，2024年底，七家龙头企业已联合成立设计公司专攻新能源船型，在细分领域占据全球 30%以上份额。 日本自民党小林鹰之于10月25日在札幌发表演讲宣布，计划在2035年前将该国造船业全球市场份额提升至20%，为 此将由政府主导设立1万亿日元专项基金。 这一计划距其10月7日就任政调会长仅半月，凸显自民党对造船业复兴的迫切性。 韩国垄断超70%的LNG船高端订单，单船毛利率达12%以上，远超日本常规船型盈利水平。 业 ...

氢运输船技术开发 - 川崎重工2020年在世界上首次开发出能以液态运输氢的船只 储罐容量约4万立方米 目标商用化 [1] - 氢在零下253摄氏度极低温下液化 可高效运输 川崎重工计划将储罐容量提高至30倍 [1] - 川崎重工长期推进氢研究 1980年代起为火箭建造液化氢储罐 2010年将氢利用定位为增长战略支柱 [3] 日本造船业合作与量产计划 - 日本3家造船巨头(川崎重工 今治造船 JMU)将合作量产氢运输船 川崎重工提供核心储罐技术 [1][2] - 合作方案处于讨论阶段 设想由川崎重工制造液化氢储罐并向今治造船和JMU供货 [2] - 日本造船业因建造能力有限 需通过合作构筑量产体制 推动氢早日普及 [4] 全球竞争格局 - 韩国HD韩国造船海洋正开发储罐容量约8万立方米的氢运输船 与日本商船三井及澳大利亚企业合作 [2] - 日本造船业1970-80年代占全球份额约50% 后被中韩企业超越 现力争通过氢/氨燃料船等新一代技术挽回局面 [2] - 日本政府将造船技术作为对美谈判筹码 行业迎来发展东风 [4] 技术应用与战略布局 - 川崎重工将低温液态丙烷储罐技术转用于氢储存 扩大技术领域 [3] - 公司在中国运营两家造船企业 但氢运输船计划在日本国内建造 [4] - 日本企业试图在氢运输船等优势领域保持领先地位 应对中韩竞争 [1][4]