核心观点 - 广发证券预计2026年国内新能源乘用车单车带电量将达到53.5kWh，同比提升7.0kWh，增幅为15.0% [1] - 单车带电量提升主要由插电式混合动力车型和纯电动车型共同驱动，其中PHEV贡献4.7kWh，EV贡献2.3kWh [1] 驱动因素分析 - **PHEV带电量提升驱动力一：政策与供给驱动** 工信部要求2026年PHEV纯电续航不低于100公里才可享受购置税减免，同时比亚迪、吉利、长城、奇瑞将推出多款长续航PHEV车型，采取“增配提价”策略，需求端可降低用户充电频次 [2] - **PHEV带电量提升驱动力二：高端供给集中** 吉利汽车、零跑汽车、上汽智己、奇瑞智界、比亚迪腾势等已申报20万元以上的大电池PHEV车型，因该价位消费者价格敏感度低且大电池体验更好，需求旺盛 [2] - **EV带电量提升驱动力一：政策结构影响** 定比例以旧换新补贴政策预计将导致低端纯电车型占比下降 [2] - **EV带电量提升驱动力二：竞争策略转变** 在反内卷和原材料成本上涨约束下，头部主流车企可能采取“增配提价”的竞争策略 [1][2] 投资建议 - **乘用车链条关注标的** - 右侧标的：吉利汽车、比亚迪(A/H)、奇瑞汽车、赛力斯、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车 [3] - 左侧标的：长城汽车(A/H)、长安汽车 [3] - 拐点出现标的：上汽集团 [3] - **上下游链条关注标的** - 右侧标的：敏实集团、银轮股份、伯特利、拓普集团、爱柯迪、福耀玻璃(A/H)、中创智领(A/H)、中国汽研、新泉股份、保隆科技、华阳集团等 [3] - 左侧标的：永达汽车、新坐标 [3] - 拐点出现标的：耐世特、继峰股份等 [3]