欧盟政策转向与全球混动市场背景 - 欧盟委员会提案放宽2035年燃油车禁令，将新车100%零排放目标下调至90%减排目标，允许部分插电式混合动力汽车和增程式电动车在2035年后继续销售[2] - 此举被视为欧盟在绿色政策上的重大让步，为插混和增程技术路线的长期价值正名[2] - 中国混动市场在2018-2024年间产量占比从1.68%飙升至23.07%，但2025年增速放缓，同期新能源乘用车整体零售增速达21.9%，纯电车型同比增30.3%，而增程车增速仅5%-6%，低于插混车型的12.2%增速[4] 混动市场增速放缓的性质与长期前景 - 当前增速放缓被认为是高基数下的阶段性调整，而非长期趋势的终结[7] - 2021-2024年间，混动汽车增速一直远超纯电，2025年增速回落是市场回归理性的正常表现[7] - 行业长期规划明确，2035年传统能源乘用车将实现全面混动化，2040年含内燃机的乘用车仍将占新车销量约三分之一，混动仍有十几年发展窗口期[14] - 混动出口数据强劲，2025年插电式混动出口增长240%，是纯电增速的两倍多，证明其全球市场需求[7][18] 混动技术突破的关键方向 - 技术突破需围绕“纯电般体验+更低成本”推进，核心是满足用户对纯电静谧性与燃油补能便利的兼顾需求[10] - 关键技术方向包括：NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的系统级正向设计优化、通过稀燃等技术将发动机热效率再提升一个台阶、以及高效的热管理与废热回收系统（排气能量回收10%可提升热效率3个百分点）[21][23] - 系统高度集成化，通过控制器深度集成实现核间高效通讯，使混动车型具备纯电级动力性能[10][24] - 需加强多动力源（发动机、电池、电机电控、变速箱）的协同优化与特定场景的适应能力[26] 增程与插混（PHEV）的市场格局展望 - 2025年市场销售显示PHEV占比仍比增程高，比例约为2.5:1，但长期差距预计会缩小[27] - 增程目前主要集中在中大型车市场，未来在低价位性价比车型以及豪华车、硬派越野车领域有增长空间[29] - 串并联（PHEV的一种）与增程是包含关系但侧重不同场景，串并联在中大型SUV及高速爬坡等对动力要求高的场景效率更高[29] - 从整体市场格局看，PHEV市场可能比增程更大，但增程在满足“短途纯电+远程燃油”特定场景需求上有独到优势[31][32] 人工智能与混动系统的融合应用 - AI可提升研发效率，替代3D设计、控制代码编写、标定等人工工作，缩短开发周期[33][35] - AI能升级控制模式，从查表式控制转向个性化适配，根据用户驾驶习惯优化油耗和性能[35] - AI可实现场景化能量优化，例如结合导航预判路况，智能调整动力模式、发动机启停与充放电策略以提升能效[35][37] - AI能通过大数据实现预见性维护和保养，对行业发展和运输安全有重要意义[39] 混动出海的挑战、机遇与策略 - 出海是必然趋势，中国混动技术已实现全球领先，但面临国际政治经济环境不确定性、本地化适配难度高、海外品牌建设挑战大等困难[41] - 海外许多地区电网建设滞后，混动是当地最便捷的能源解决方案，市场需求旺盛[20][43] - 出海需应对各国排放法规与认证标准不统一、供应链稳定性受国际环境影响等挑战[12][43] - 成功出海的关键在于：针对当地需求进行产品定制化开发、联合建立品牌信任与完善售后体系、以及主导或参与国际与本地标准制定以掌握话语权[12][47] - 应推动“技术输出+标准输出”及产业链协同出海，形成“技术引领+产业链配套”的模式[12][47]