欧盟此举反映出其汽车产业面临的现实困境。当前，在电动车领域，欧洲企业在电池等核心技术上落后于全球先进车企。此外，美国引发的贸易摩擦以 及欧盟汽车销售疲软也给欧洲汽车行业带来不利影响。在此背景下，欧洲汽车行业认为禁止销售排放二氧化碳的燃油车将削弱其竞争力。 然而，这一政策转向也引发欧洲内部分歧。环保人士警告称，继续向插混技术投入资源，可能削弱对纯电动汽车的长期投入，进而扩大与竞争对手的差 距。 当地时间16日，欧盟委员会提议修改2035年新车"零排放"目标，将减排目标从100%下调至90%。这一调整是对欧洲汽车产业现实困境的回应，也标志 着欧盟原本严格的气候政策正在发生实质性松动。 根据这项新规，插电式混合动力汽车以及配备燃油增程器的电动汽车在2035年后可继续销售，这意味着这些在路面上奔跑的部分传统燃油车获得了继续 生存的制度空间。这一政策变化被视为欧盟中右翼政党和汽车行业的一次"重大胜利"，同时也标志着欧盟在"全面电动化"道路上的一次关键让步。 在比利时就读的德国大学生 格雷翁：我来自德国，德国拥有非常强大的汽车工业。我理解一些汽车制造商希望继续生产燃油车。但是我认为，如果欧 洲很早就决定全面转型为电动汽车 ...

【文/观察者网 王恺雯】在欧洲汽车行业承压之际，欧盟委员会当地时间12月16日发布汽车产业一揽子 方案，提议放宽2035年"燃油车禁令"相关要求。 路透社18日援引分析人士和专家观点指出，欧盟新的方案或为欧洲传统车企争取更多时间，以缩小与中 国车企的差距，但从长远来看，未来依然属于电动汽车。 欧盟在2023年决定，从2035年起全面禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。但在欧洲汽车行 业协会的不断游说下，欧盟公布的最新方案将2035年新车"零排放"目标调整为较2021年"减排90%"。 报道指出，欧盟此举是为了帮助欧洲车企更好地与发展迅速的中国对手竞争。 新方案允许欧盟在2035年后继续销售插电式混合动力汽车、增程式电动汽车，甚至是传统内燃机车辆。 同时提议设立新的小型纯电动车类别，并对在欧洲制造的车型给予额外积分。 行业分析师指出，欧盟的新方案"基本满足"欧洲车企游说的诉求。 "（欧盟）委员会已允许欧洲汽车业进行选择，并获得了竞争的机会，"战略咨询公司Grant Thornton Stax的董事总经理菲尔·邓恩（Phil Dunne）说。他表示，希望欧洲汽车产业能凭借具有成本竞争力的电 动汽车"赶上中 ...

欧盟政策转向与全球混动市场背景 - 欧盟委员会提案放宽2035年燃油车禁令，将新车100%零排放目标下调至90%减排目标，允许部分插电式混合动力汽车和增程式电动车在2035年后继续销售[2] - 此举被视为欧盟在绿色政策上的重大让步，为插混和增程技术路线的长期价值正名[2] - 中国混动市场在2018-2024年间产量占比从1.68%飙升至23.07%，但2025年增速放缓，同期新能源乘用车整体零售增速达21.9%，纯电车型同比增30.3%，而增程车增速仅5%-6%，低于插混车型的12.2%增速[4] 混动市场增速放缓的性质与长期前景 - 当前增速放缓被认为是高基数下的阶段性调整，而非长期趋势的终结[7] - 2021-2024年间，混动汽车增速一直远超纯电，2025年增速回落是市场回归理性的正常表现[7] - 行业长期规划明确，2035年传统能源乘用车将实现全面混动化，2040年含内燃机的乘用车仍将占新车销量约三分之一，混动仍有十几年发展窗口期[14] - 混动出口数据强劲，2025年插电式混动出口增长240%，是纯电增速的两倍多，证明其全球市场需求[7][18] 混动技术突破的关键方向 - 技术突破需围绕“纯电般体验+更低成本”推进，核心是满足用户对纯电静谧性与燃油补能便利的兼顾需求[10] - 关键技术方向包括：NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的系统级正向设计优化、通过稀燃等技术将发动机热效率再提升一个台阶、以及高效的热管理与废热回收系统（排气能量回收10%可提升热效率3个百分点）[21][23] - 系统高度集成化，通过控制器深度集成实现核间高效通讯，使混动车型具备纯电级动力性能[10][24] - 需加强多动力源（发动机、电池、电机电控、变速箱）的协同优化与特定场景的适应能力[26] 增程与插混（PHEV）的市场格局展望 - 2025年市场销售显示PHEV占比仍比增程高，比例约为2.5:1，但长期差距预计会缩小[27] - 增程目前主要集中在中大型车市场，未来在低价位性价比车型以及豪华车、硬派越野车领域有增长空间[29] - 串并联（PHEV的一种）与增程是包含关系但侧重不同场景，串并联在中大型SUV及高速爬坡等对动力要求高的场景效率更高[29] - 从整体市场格局看，PHEV市场可能比增程更大，但增程在满足“短途纯电+远程燃油”特定场景需求上有独到优势[31][32] 人工智能与混动系统的融合应用 - AI可提升研发效率，替代3D设计、控制代码编写、标定等人工工作，缩短开发周期[33][35] - AI能升级控制模式，从查表式控制转向个性化适配，根据用户驾驶习惯优化油耗和性能[35] - AI可实现场景化能量优化，例如结合导航预判路况，智能调整动力模式、发动机启停与充放电策略以提升能效[35][37] - AI能通过大数据实现预见性维护和保养，对行业发展和运输安全有重要意义[39] 混动出海的挑战、机遇与策略 - 出海是必然趋势，中国混动技术已实现全球领先，但面临国际政治经济环境不确定性、本地化适配难度高、海外品牌建设挑战大等困难[41] - 海外许多地区电网建设滞后，混动是当地最便捷的能源解决方案，市场需求旺盛[20][43] - 出海需应对各国排放法规与认证标准不统一、供应链稳定性受国际环境影响等挑战[12][43] - 成功出海的关键在于：针对当地需求进行产品定制化开发、联合建立品牌信任与完善售后体系、以及主导或参与国际与本地标准制定以掌握话语权[12][47] - 应推动“技术输出+标准输出”及产业链协同出海，形成“技术引领+产业链配套”的模式[12][47]

据新华社电 欧盟委员会16日发布汽车产业一揽子方案，提议放宽2035年"禁售燃油车"相关要求。 欧盟先前决定，自2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。而最新方案将2035年新 车"零排放"目标调整为较2021年"减排90%"，其余10%的减排缺口则可通过使用欧盟制造的低碳钢，或 使用电子燃料和生物燃料来补偿。 欧盟委员会表示，新方案在继续鼓励电动化与氢能路径的同时，也将为插电式混合动力汽车、增程式电 动汽车、轻度混合动力汽车以及内燃机车辆在2035年后的销售留出空间。 新方案还提出下调小型客货车2030年减排目标：由较2021年减排50%下调至减排40%。此外，若小型经 济型电动汽车在欧盟制造，汽车制造商可在二氧化碳目标核算中获得额外积分。 相关提案仍需欧洲议会和欧盟理事会审议。 欧盟此次政策调整是在德国、意大利以及欧洲汽车行业持续施压下作出的。电动汽车行业人士警告说， 放松减排目标可能削弱投资，使欧洲在电动化转型中进一步落后。 ...

年末欢聚，共启新程！ 设计 | 甄 尤 美 作者 | 常 笑 编辑 | 黄 大 路 打不过就放弃。 当地时间12月16日，欧盟提案撤回燃油车禁令。迫于欧洲汽车行业的压力，欧盟委员会提出放宽"禁售燃油车"政策的相关要求，将2035年新车 100%零排放目标，下调至90%的减排目标。 欧盟的让步，让长期处于尴尬地带的插混车型重新获得了光明的前途。在全新框架下，欧盟境内部分插电式混合动力汽车以及配备燃油增程器的 电动车，将被允许在2035年之后继续销售。 自2023年2月14日，欧洲议会正式通过2035年燃油车禁售令起，此举堪称欧盟在绿色政策上做出的最大让步，由此也引发了全球汽车产业对于未来 发展路径的重新审视。 过去很长一段时间，由于既不符合纯电标准，又被视为燃油车的过渡产物，插混、增程被唱衰为"短命技术"，很快会退出历史舞台。 但此次欧盟的选择，无疑是从行动上为两种技术路线的长期价值正名。 然而，欧盟选择向现实低头，却与国内混动市场的发展轨迹形成有趣对照。2025年的中国混动市场正处在高基数增长下的行业瓶颈期。 2018-2024年间，中国新能源混合动力汽车产量占比从1.68%飙升至23.07%，渗透率的跨越式 ...

据报道，日本立法者正在考虑对电动汽车和插电式混合动力汽车征收新税，可能从2028年5月起生效。 报道称，拟议的新税将添加到现有的已缴吨位税中，并将与电动或混合动力汽车的重量成比例。 这笔收入将用于道路养护基金，因为随着日本汽车行业稳步转向电动汽车，道路养护基金可能会缩水。 责任编辑：于健 SF069 据报道，日本立法者正在考虑对电动汽车和插电式混合动力汽车征收新税，可能从2028年5月起生效。 报道称，拟议的新税将添加到现有的已缴吨位税中，并将与电动或混合动力汽车的重量成比例。 这笔收入将用于道路养护基金，因为随着日本汽车行业稳步转向电动汽车，道路养护基金可能会缩水。 责任编辑：于健 SF069 ...

新华社布鲁塞尔12月16日电（记者张兆卿 丁英华）欧盟委员会16日发布汽车产业一揽子方案，提议放 宽2035年"禁售燃油车"相关要求，将2035年新车"零排放"目标调整为"减排90%"。这将为插电式混合动 力汽车、增程式汽车、轻度混合动力汽车以及内燃机车辆销售留出空间。（完） ...

中欧汽车贸易格局发生历史性转变 - 预计到2024年底，欧盟从中国进口汽车数量将首次超过对华出口数量，这是中欧贸易关系上的史无前例的转折点 [1] - 根据法国汽车供应商行业联络委员会预计，2025年中欧汽车贸易逆差将达到23亿欧元，而2022年欧洲对华汽车出口尚有150亿欧元盈余 [3] 中国新能源汽车在欧洲市场竞争力凸显 - 中国新能源汽车品牌在欧洲市场发展雄心勃勃，例如某品牌计划在法国的经销商数量从50家增至70家，并计划明年在法国开设200家门店 [3] - 法国消费者选择中国品牌比亚迪的插电式混合动力车型，原因是其870公里续航里程和4.45万欧元的售价在同价位车型中具有竞争力 [3] 中国汽车零部件在德国市场渗透率提升 - 德国大众、宝马、梅赛德斯-奔驰集团正在采购越来越多的中国汽车零部件，主要原因是中企产品质量差距缩小 [4] - 在德国传统优势领域如内燃机汽车变速箱零部件市场，中国产品的进口量几乎增长了两倍，模具制造领域的中国铣削零件订单也在增加 [4] 欧洲汽车工业面临挑战与应对策略 - 欧洲工业面临艰难时刻，法国工业部长坦言年底是极其艰难和复杂的时间点，斯泰兰蒂斯集团前首席执行官警告欧洲汽车工业可能崩溃 [5] - 为提升竞争力应对中国品牌，法国雷诺与美国福特宣布计划共同开发面向欧洲市场的中低端电动汽车，以分担新能源汽车转型的负担 [5] 欧洲寻求贸易保护与产业政策调整 - 代表欧洲3600家企业的CLIFA呼吁使用“欧盟制造”标签抵御竞争，并希望从2026年起实施政策，要求整车本土化率达80%，零配件本土含量达70% [6] - 欧盟委员会提出“钢铁计划”，旨在减少可免税进口的外国钢铁配额，并预计对汽车行业采取援助措施，但被担忧可能导致工业产品价格上涨和竞争力丧失 [6] 中国工业产能与综合能力 - 2024年中国钢铁产量超过10亿吨，占全球总量约55%，而欧盟钢产量为1.3亿吨，差距明显 [4] - 专家认为中国工业主导地位不仅体现在数量或成本上，其工业产品已能满足多种领域的复杂需求 [4]

COP30大会成果与中国角色 - 大会达成《全球动员 团结协作应对气候变化挑战》政治文件，展现各方合作推进绿色低碳转型决心 [1] - 中国代表团提出把握正确方向、落实气候行动、深化开放合作三点建议，全面深度参与谈判推动积极成果 [1] - 气候多边进程首次纳入反对单边措施机制并建立公正转型工作机制 [5] 中国在可再生能源领域的主导地位 - 截至今年8月底中国风电光伏发电装机规模突破16.9亿千瓦，是2020年的3倍以上 [3] - 风光发电占2020年以来全国新增电力装机的80%，发电量占比以年均2.2个百分点速度提升 [3] - 建成全球最大规模可再生能源体系，在能源基础设施数字化智能化升级方面经验为全球提供借鉴 [3] 中国电动汽车产业的全球影响力 - 比亚迪为COP30提供插电式混合动力汽车车队，巴西总统乘坐比亚迪汽车出席开幕式 [2] - 巴西选择中国电动汽车作为各国领导人官方交通工具，传递交通领域转型合作信号 [2] - 中国新能源汽车加快进入非洲市场，为改善当地城市空气质量提供新选择 [5] 中国气候承诺与转型路径 - 承诺到2035年全经济范围温室气体净排放量比峰值下降7%-10%，非化石能源消费占比达30%以上 [3] - 碳下降幅度和绝对减排量显著高于欧美国家同期水平，展现渐进有序转型路径 [3] - 将气候变化政策融入产业规划、基础设施建设和国际贸易，强调系统性变革 [4] 国际合作与南南气候合作 - 中国与43个发展中国家签署55份气候变化合作谅解备忘录，累计实施300多期能力建设项目 [5] - 为120余个发展中国家提供1万余人次培训，设立气候变化南南合作基金加强国际气候合作 [5][6] - 在共建“一带一路”框架下推进绿色丝绸之路建设，推动亚洲非洲拉丁美洲可持续发展项目 [4]

召回事件概述 - 中国电动汽车制造商比亚迪将立即召回88,981辆插电式混合动力汽车 [1] - 召回原因为动力电池相关的安全隐患 [1] - 市场监管机构于周五公布了此信息 [1]