插电式混合动力汽车

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蔚来坚守纯电!李斌:电动汽车终极技术路线是纯电动,增程和插混只是过渡期产品【附新能源汽车行业市场分析】
前瞻网· 2025-08-01 16:57
8月1日,蔚来董事长李斌在乐道L90媒体见面会上明确表示,从整个汽车产业发展来看,电动汽车的终极技 术路线是纯电动,这是没有什么争议的。李斌坦言,2022年至今,增程式和插电式混合动力汽车的销量表现 确实非常好,但无论是增程式还是插电式混合动力汽车,在整个新能源汽车发展过程中只是一个过渡期产 品。 (图片来源:摄图网) 全国乘联会秘书长崔东树认为,插电式混动技术应是"最优解"。他指出,相对于纯电动技术,插混技术具有 重量上的优势,在皮卡常用的载重与越野两大应用场景下都表现出色。而且,增程式混动需要增程器发电, 给电池充电后,再输出到电机驱动,期间的效率损失较多,在高速工况尤为明显。 同济大学汽车学院教授余卓平则认为,增混技术具有更高的性价比。从动力性来说,纯电技术最优,而用户 对电源的担忧,可以通过装备增程器来予以解决。 在新能源汽车技术路线的发展上,目前并没有一种技术能够完全占据绝对优势。纯电、增程和插混等技术路 线都有其存在的价值和发展空间。未来,随着技术的不断进步和市场的不断变化,各种技术路线可能会呈现 出多元共存、协同发展的态势。 对于纯电与增程两个技术路线,李斌强调,蔚来一直坚持纯电路线,从未改变, ...
汽车巨头电气化“大撤退”
汽车商业评论· 2025-07-30 07:08
作者 / 莫 莉 编辑 / 黄 大 路 设计 / 柴 文 静 当全球汽车业的电动化浪潮遭遇市场冷流,一场"电气化大撤退"正在上演。 从马自达到雷克萨斯,从德系豪华品牌到超跑巨头,车企们纷纷放缓激进的纯电战略,转而将混合动力视为稳住市场的"救命稻草"。 其中,马自达暂缓纯电冲刺,加码插混车型;雷克萨斯则是搁置了2035年全面纯电化规划及2030年前细分市场全电动化承诺,延长混动车型生命周期; 奥迪、奔驰等也调整路线,重启混动研发。 这些车企,都在放慢纯电步伐,转向混动。 在充电设施待完善、消费者续航焦虑未消的当下,混动以价格亲民、续航无忧的优势,成为车企稳住市场的"救命稻草",也成了电动化调整期的关键过 渡支点。 这一调整也与外部环境密切相关:马自达在美国仅生产CX-50一款车型,曾坦言若承受25%的关税仅能维持一年,好在7月中旬美日贸易协议将关税降至 15%,目前车型定价保持稳定,公司仍在持续观察市场并调整运营成本与促销优惠。 回溯2024年前11个月,马自达美国销量突破32.4万辆,同比增长21%,而电气化车型占比仅1.9%,纯电车型比例极低。 马自达此番做法实际上是"以混代纯"的典型代表。也就是说,在确认 ...
欧洲6月汽车销量创10个月最大跌幅,电动车增长持续放缓
华尔街见闻· 2025-07-24 14:26
欧洲汽车市场整体表现 - 6月欧洲新车注册量下降5.1%至124万辆 创10个月来最大月度跌幅 [1] - 电动汽车需求增速放缓至14% 为今年最低水平 [1] - 消费者保持谨慎态度 需求刺激措施被视为加速转型关键 [1] 主要国家市场分化 - 德国6月新车注册量暴跌14% 上半年累计下降4.7% [2] - 意大利和法国市场分别下滑17%和6.7% [2] - 英国市场逆势增长6.7% 受益于电动车购置补贴政策 [2] 新能源车细分表现 - 插电混动车型注册量激增38% 成为市场亮点 [3][4] - 纯电动车销量增长14% 受新车型和政府激励措施推动 [4] - 欧洲各国电动车普及率不均衡 反映基建和政策差异 [4] 行业面临的多重挑战 - 欧洲车企在中国市场失去份额和定价权 [5][6] - 管理层动荡困扰主要厂商 Stellantis和雷诺高层变动 [6] - 美国关税政策威胁数十亿欧元海外业务收益 [6] - 欧盟推迟更严格排放目标 提供三年缓冲期 [6]
上半年中国汽车产销量双双跃上1500万辆 新能源汽车上半年国内销量587.8万辆,占汽车国内销量比例为46.8%,渗透率不断提高
证券日报· 2025-07-11 00:42
汽车行业整体表现 - 上半年汽车产销累计完成1562 1万辆和1565 3万辆 同比分别增长12 5%和11 4% [1] - 6月单月产销分别完成279 4万辆和290 4万辆 同比分别增长11 4%和13 8% [1] - 销量前十五位集团合计1443 4万辆 同比增长9 8% 占总量92 2% [1] 头部车企竞争格局 - 比亚迪以214 6万辆销量居首 同比增长33% 市场份额13 7% [1] - 上汽销量199 7万辆(同比+12 3%) 吉利销量163 4万辆(同比+43 6%) [1] - 东风 广汽等企业销量出现下滑 [1] 乘用车市场表现 - 上半年乘用车产销1352 2万辆/1353 1万辆 增速13 8%/13% 高于行业整体 [2] - 中国品牌乘用车销售927万辆 同比+25% 市占率68 5%(同比+6 6pct) [2] - 中国品牌轿车 SUV MPV市占率分别达62 6% 72 5% 68% [2] 细分车型集中度 - 前十轿车企业销量占比68 9%(390 7万辆) [3] - 前十SUV企业销量占比67 5%(480 2万辆) 除特斯拉外均增长 [3] - 前十MPV企业销量占比78 6%(45 3万辆) 多数增长 [3] 新能源汽车爆发增长 - 上半年新能源车产销696 8万辆/693 7万辆 同比+41 4%/40 3% 渗透率44 3% [3] - 新能源车出口106万辆(同比+75 2%) 其中插混出口39万辆(同比+2 1倍) [4] - 比亚迪新能源车销量214 6万辆(市占率30 9%) 吉利86 6万辆(同比+105 2%) [3] 技术路线分化 - 纯电动车产销448 8万辆/441 5万辆 同比+50 1%/46 2% [4] - 插混车产销247 9万辆/252 1万辆 同比+28%/31 1% [4] - 新能源乘用车国内销量占比达50 4% 商用车21 8% [4] 政策与市场展望 - "两新"政策持续实施 新品供给丰富将拉动消费 [5]
车市半年复盘:强者愈强 插混出口暴增
21世纪经济报道· 2025-07-10 22:23
汽车产销数据 - 2025年上半年汽车产销量分别达1562 1万辆和1565 3万辆 同比分别增长12 5%和11 4% [1] - 新能源乘用车国内销量552 4万辆 同比增长34 3% 首次超过传统燃油车销量542 6万辆 [1] - 新能源汽车销量占行业总销量的44 3% [1] 行业利润与竞争 - 2025年1-5月汽车行业利润1781亿元 同比下降11 9% 利润率4 3% 低于下游工业企业平均水平 [1] - 行业利润率偏低主要源于企业间价格竞争 政策层面已开始整治"内卷式"竞争 [2] - 5月末库存达345万辆 库存天数57天 燃油车和新能源车均面临较大去库存压力 [2] 自主品牌市占率 - 中国品牌乘用车市占率达68 5% 同比增长6 6个百分点 德系和日系品牌市占率分别降至13 1%和9 6% [3] - 销量前十五车企占据超九成市场份额 合计销量1443 4万辆 同比增长9 8% [3] - 比亚迪 上汽和吉利占据销量前三 市场份额合计36 9% 同比增长2 2个百分点 [3] 头部车企表现 - 比亚迪上半年累计销量214 6万辆 同比增长33% 规模化效应和垂直整合是其主要优势 [4] - 吉利银河品牌半年销量54 9万辆 同比增长232% 新能源成为其新增长点 [4] - 上汽自主品牌销量130 4万辆 同比增长21 1% 新能源车销量64 6万辆 同比增长40 2% [4] 市场动态与政策 - "两新"政策加力扩围 叠加车企新品投放和车展促销 推动市场消费活力释放 [5] - 上半年新能源汽车渗透率达46 8% [5] - 比亚迪 上汽和吉利全年销量目标分别为550万 450万和300万辆 上半年完成率39% 45 6%和46 97% [5] 汽车出海 - 上半年乘用车出口258 1万辆 同比增长10 3% 新能源汽车出口106万辆 同比增长超70% [6] - 奇瑞上半年出口55 03万辆 同比增长3 3% 占其总销量四成 行业出口量17 8% [7] - 比亚迪出口47 2万辆 同比增长1 3倍 已在欧洲多国销量反超特斯拉 [7] - 插混汽车出口39万辆 同比增长210% 增幅显著高于纯电动汽车 [7] - 零跑1-5月累计出口超1 72万辆 位居新势力出口榜首 [8] 本土化与全球化 - 车企加速海外本土化布局 奇瑞在东南亚 南美等地建厂 长安泰国工厂投产 [6] - 行业从"扎堆"出海向"高质量"本土化阶段迈进 注重品牌建设和技术创新 [6] - 插混和混合动力车型出口暴增 同时持续开拓澳大利亚 东南亚等市场 [8]
中国品牌欧销大增85% 锂电本土布局见效
高工锂电· 2025-07-10 18:41
欧洲混动市场趋势 - 2025年欧洲混合动力汽车市场份额达43.3%,首次超越传统燃油车,标志"混动元年"开启 [1] - PHEV销量同比增长46.9%,增速是BEV(25%)的近两倍,市场份额达15% [1] - 法国、西班牙、意大利、德国四大市场混动车型销量均实现双位数增长 [1] - 欧洲消费者现阶段仍倾向于选择带有内燃机的混合动力方案 [1] 中国车企欧洲表现 - 2025年5月中国汽车品牌在欧洲销量超6万辆,同比增长85%,市场份额从2.9%翻倍至5.4%-5.9% [2] - 比亚迪在欧盟及英国注册量同比飙升397%,采取纯电与插混并行策略 [2] - 上汽集团通过名爵品牌执行混动优先路线,吉利汽车主推纯电与插混车型,双双进入欧洲销量前十 [2] - 2025年5月中国PHEV出口量同比增长240%,远超纯电车型,欧洲是关键市场 [3] 战略与政策环境 - 欧盟2025年10月起对中国纯电动车型加征关税,但PHEV不受影响 [3] - 欧洲本土车企如斯柯达、奔驰、宝马、大众计划推出新一代混动车型 [3] - 比亚迪欧洲总部落户匈牙利,整车工厂计划2026-2027年投产 [4] - 中国锂电产业链在欧洲加速布局,宁德时代、中创新航等企业在匈牙利设厂 [4] 本土化与生态建设 - 比亚迪计划将兆瓦级闪充技术引入欧洲并建设充电网络,构建完整生态 [4] - 奇瑞在西班牙合资公司开始交付,零跑计划2026年实现欧洲本地化制造 [4] - 远景动力、国轩高科、恩捷股份等中国企业已在欧洲建立工厂 [4] 市场竞争动态 - 欧洲本土车企推出1.5万-3万欧元区间入门级纯电新车,如雷诺5、大众ID.2 [6] - 增程技术在欧洲市场份额预测不超过3%,零跑C10增程版5月注册量仅128辆 [5] - 欧洲电动车市场进入后补贴时代,价格带下移激活消费潜力 [6]
美国电动车补贴倒计时,“政策末班车效应”有望猛提车企销量
智通财经网· 2025-07-09 21:28
税收抵免政策终止影响 - 美国7500美元新电动汽车税收抵免和4000美元二手车抵免将于2025年9月30日终止 [1][3] - 特斯拉官网直接提示消费者在截止日期前提车以享受补贴 [1] - 福特延长免费家用充电器安装服务至9月30日以刺激销售 [1] 行业反应与预期 - Rivian表示可能推出融资方案等激励措施应对补贴取消 [3] - 通用汽车CEO指出7500美元补贴是需求关键驱动力 取消后需求将放缓 [3] - 巴克莱预测Q3将出现电动汽车预订潮 随后销量大幅下降 [4] - 经销商历史数据显示政策截止前销量激增 预计本次重现类似高峰 [4] 市场数据与挑战 - 研究显示取消补贴可能导致电动汽车注册量下降27% [3] - 德国2023年底终止补贴后电动汽车销量大幅下滑 [4] - 5月美国新电动汽车平均售价58000美元 比行业均价高10000美元 [4] - 充电基础设施不足和高价格阻碍电动汽车普及 [4] 企业应对措施 - 通用曾提供7500美元激励直接抵消补贴损失 [5] - 福特在2024年失去3750美元补贴后大幅降价Mustang Mach-E但销量仍下降 [5] - 特朗普团队自2024年底研究取消补贴 部分消费者已提前购车 [5] 政策背景 - 7500美元补贴始于2008年 2022年《通胀削减法案》延长但增加本土化限制 [4] - 补贴仅适用于美国制造且满足本土电池材料比例的车型 [4]
市场渗透率持续提升,消费者选择更加多元,欧洲车市“回暖”,电动车成增长主力
环球时报· 2025-06-27 06:34
欧盟汽车市场增长 - 5月欧盟新车注册量同比增长1.6% [1] - 5月欧盟电动汽车市场整体同比增长27.2% [1] - 纯电动和混合动力车型渗透率持续提升 [1] 电动车销量驱动因素 - 纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车销量占乘用车注册量的58.9% [2] - 欧盟实施更严格的二氧化碳排放限制推动电动车增长 [2] - 特斯拉5月在欧盟新车注册量同比下跌40%以上 [2] 品牌表现 - 大众集团5月新车注册量增长4.8%至26.38万辆 [3] - 宝马增长8.1%至6.32万辆 [3] - 梅赛德斯-奔驰增长3.9%至4.79万辆 [3] - 中国制造商5月在欧洲售出6.5万辆汽车 市场份额达5.9% [3] 中国汽车出口 - 5月中国插电式混合动力汽车出口同比大涨 [3] - 中国插电式混合动力车在价格和质量上具有竞争力 [3] 行业挑战 - 欧洲对公共充电站的需求到2030年将达到880万个 [3] - 美国关税使欧洲汽车制造商遭受重创 [4] - 欧洲汽车行业活动可能在2026年复苏1.9% [4]
21世纪ESG热搜榜(第178期)丨财政部就《〈企业可持续披露准则——基本准则(试行)〉应用指南》征求意见;《全球汽车制造企业评级》发布
21世纪经济报道· 2025-06-24 07:54
可持续披露准则 - 财政部发布《企业可持续披露准则——基本准则(试行)》应用指南征求意见稿,旨在增强准则的指导性和可操作性 [1] - 应用指南包括准则应用指南和行业应用指南两类,准则应用指南对基本准则进行解释和细化,行业应用指南针对特定行业提供指引 [1] ESG评级提升 - 上交所发布《推动提升沪市上市公司ESG评级专项行动方案》,围绕提升ESG评级推出六大工作举措 [2] - 六大举措包括提供评级指导、推动沟通交流、改进信息披露、形成最佳示范、加强正向激励和提升管理绩效 [2] AI技术监管 - 中央网信办"清朗·整治AI技术滥用"专项行动第一阶段处置违规AI产品3500余款,清理违法违规信息96万余条 [3] - 下一步将聚焦AI造谣、低俗内容等7类突出问题,构建技术监测体系,形成长效工作机制 [3] 绿色金融发展 - 中国绿色信贷规模全球第一,绿色债券、绿色保险市场规模居全球前列 [4] - 预计2030年实现碳排放目标的资金需求将超25万亿,绿色金融发展空间广阔 [4] - 外资机构将ESG评级体系、气候风险管理等工具引入中国,为中国绿色金融发展提供借鉴 [4] 新能源汽车行业 - 中国车企在零排放车型覆盖率方面包揽全球前五,电动车销量占比占据前六中的五个席位 [5][6] - 比亚迪2024年纯电动汽车销量首次超越特斯拉,同比增长25%,纯电动与插电式混合动力汽车合计销量增长47% [6] - 吉利和上汽等企业的电动车销量占比已提前一年达到50%,完成2025年目标 [6] 气候行动进展 - 亚太地区企业科学碳目标(SBTi)采用率从2023年的25%翻倍至2025年的50% [7] - 中国和印度的可再生能源、电动汽车公司2020-2023年销售额复合增长率超100% [7] - 中国企业在可再生能源、清洁能源等领域的专利得分领先 [7] 乳业可持续发展 - 伊利发布"双足迹"战略,构建"碳足迹+水足迹"双轮驱动模式 [8] - "零碳联盟"成员扩至154家,90%完成低碳转型,"低水足迹倡议联盟"吸纳60家伙伴 [8] - 伊利启动668个节水项目,年节水超200万吨,70余款产品完成碳足迹核算 [8]
奥迪确认暂停全面电动化计划!
第一财经· 2025-06-18 21:08
奥迪战略调整 - 奥迪全球CEO高德诺确认撤回2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划 不再设定明确终止时间表 [1] - 公司将在2024-2026年推出全新内燃机和插电式混合动力汽车系列 以增强未来十年灵活性 [1] - 奥迪将牵头开发大众集团中大型车型平台架构与软件系统 涵盖A5级别及以上车型 包括下一代SSP平台 [1] - 首批搭载SSP平台的奥迪车型预计2027年底或2028年上市 [1] 行业电动化趋势变化 - 奥迪原计划2026年发布最后一批燃油车 2033年实现全面电动化 现已调整该计划 [2] - 沃尔沃 奔驰等车企也调整了全面电动化计划 奔驰不再坚持2030年前主要市场全面转向电动车销售的目标 [2] - 奔驰计划到2027年推出全新内燃机车型阵容 使内燃机持续到2030年代 [2] 行业转型现状 - 跨国车企处于电动化转型阵痛期 多家车企营收和利润均出现下降趋势 [2] - 电动化转型需要大量研发投入 短期内难以实现规模效应和盈利 [2] - 全球电动车市场需求放缓 燃油车业务仍有较高利润 车企需根据不同市场需求进行战略调整 [2] 中国市场战略 - 奥迪通过推出新车型 加强中国市场布局 提升内部结构效率进行战略调整 [3] - 自2025年年中起 奥迪将投产多款中国市场专属车型 [3] - 奥迪与一汽生产基于PPE豪华纯电动平台新车型 奥迪Q6L e-tron已开启预售 [4] - 奥迪与上汽联合开发面向中国市场的纯电动智能网联车型 基于智能数字平台打造 [4] - 奥迪与华为合作 自2025年起新平台产品将搭载华为高级智能驾驶辅助系统 [4]