项目进展与工程节点 - 成渝中线高铁控制性工程蜀安隧道“蜀安号”盾构段于1月25日顺利贯通，标志着隧道建设取得重大阶段性突破，为全线按期建成通车奠定基础 [1] - 蜀安隧道全长10380米，其中盾构段长9824米，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道 [3] - “成渝号”盾构段剩余里程约200米，预计3月底实现贯通，其建设进度直接影响全线通车节点 [6] 工程技术规格与创新 - 项目投入“蜀安号”和“成渝号”两台盾构机协同作业，分别承担约5.3公里和4.5公里的掘进任务 [3] - “蜀安号”盾构机开挖直径14.5米、总长155米、重约3300吨，是目前国内投入使用的最大直径土压平衡盾构机 [3] - 针对成都地区中、弱风化泥岩地层特性，盾构机的刀盘、驱动等八大核心模块进行了专项设计，成功破解了地层易结泥饼、刀具磨损快等世界性施工难题 [3] 施工难度与质量控制 - “蜀安号”连续穿越运营铁路、高架桥、市政管网等30余处重要构筑物，沉降控制精度严格控制在单次1毫米以内 [3] - 管片拼装平整度严格控制在3毫米以内，最终达成“无破损、无渗漏、无错台超标”的“三无隧道”建设目标 [4] 智能化施工应用 - 通过智能驾驶系统实现盾构机一键启动、自动保压、自主纠偏，掘进轴线精度达毫米级 [4] - 依托盾构施工云平台与电子沙盘平台，融合BIM技术与三维地质模型构建全周期数字孪生体系，实现掘进参数、风险预警等海量数据实时汇聚，助力远程施工管理 [4] 项目战略意义与网络效应 - 成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [3] - 项目正线全长292公里，设计时速350公里 [6] - 项目建成后，将与已通车的西成高铁、郑渝高铁，以及在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁等线路互联互通，进一步压缩成渝两地旅行时间，助力区域经济协同发展 [6]