成都站扩能改造与成渝中线高铁工程进展 - 成都站（火车北站）已停运并启动扩能改造 改造后站房建筑面积约8万平方米 站场规模达10台18线 计划于2027年与成渝中线高铁同步开通 [2][5][6] - 成渝中线高铁引入成都站枢纽部分的土建施工预计2024年8月底前完成 [4] - 成都站扩能改造项目施工环境复杂 在长约1.2公里、宽约50米的范围内有9条铁路线 并需跨越沙河及市政道路 施工组织调度要求高 [2][3] 智慧建造技术与施工效率 - 项目采用智慧建造技术实现高效施工 例如在跨沙河特大桥工程中使用全自动智能张拉压浆设备和梁体智能喷淋养护系统 减少人力并提升标准化作业水平 [3] - 尽管现场工人数量不多 但通过高效的施工组织调度和先进技术保障了工程进度 [2] 成渝中线高铁项目概况与建设进展 - 成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 线路全长292公里 设计时速350公里 其中四川段长189公里 [6] - 项目建成后 成都至重庆将实现50分钟通达 并将与西成、郑渝、成达万等多条高铁连通 [6] - 目前成渝中线高铁四川段建设进展顺利 正线27座隧道已贯通26座 控制性工程蜀安隧道盾构段即将完工 最长桥梁龙泉特大桥已合龙 建设重点已转向无砟轨道、“四电”工程及站房建设 [7] 成都轨道交通在建线路进展 - 市域（郊）铁路成眉线盾构累计掘进19.47公里 完成盾构总量的99% 10个盾构隧道已洞通 全线11座车站主体结构封顶 轨道铺设完成约52公里 已全面转入站后工程与轨道铺设阶段 [8] - 市域（郊）铁路成德线10座地下车站已全部封顶 盾构掘进37.1公里 占盾构总量的83% [9] - 成都地铁18号线三期已有4座车站主体结构封顶 盾构掘进完成总量的98.3% 机电安装完成总量的41% [9]

交通基础设施投资与建设 - 昆明长水国际机场改扩建工程加速推进，建成后将成为全球第二个高原多跑道国际枢纽，并实现高铁、地铁、机场捷运无缝换乘 [3] - 长水机场T2航站楼及综合交通枢纽施工现场有600多名工人正在作业，交叉区域施工预计再过一个来月基本收尾 [3] - 四川境内渝昆、西渝、成达万、成渝中线等6条在建高铁全面复工，高铁建设进入“快车道” [6] - 成渝中线高铁成都站扩能改造工程现场有1500余名建设者全员返岗，力保该高铁2027年通车，届时成都至重庆将实现50分钟通达 [6] 水利与能源基础设施投资与建设 - 横跨安徽、湖北两省的华阳河蓄滞洪区建设工程总体进度已达72%以上，是长江流域重要防洪控制性工程，预计2027年全面建成 [8] - 辽宁徐大堡核电项目1号机组核岛进入设备安装阶段，近万名建设者正在作业 [11] - 辽宁省计划2026年深挖重点领域投资需求，实现固定资产投资增长3%左右 [11]

项目进度 - 成渝中线高铁四川段桥梁建设已全部完成，为后续铺轨及站后工程奠定基础 [1][1] - 项目正线隧道27座已贯通26座，控制性工程蜀安隧道盾构段即将掘进完成 [1][1] - 项目已进入无砟轨道、“四电”工程及站房建设的冲刺阶段 [1][1] 项目规模与施工 - 四川段共有6个架梁基地，负责3330孔箱梁的预制和架设工作 [1][1] - 项目正线全长约292公里，设计时速350公里，最高运营时速有望达到400公里 [1] 战略定位与预期影响 - 成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [1] - 项目预计2027年建成通车，届时成都至重庆将实现50分钟通达 [1]

项目进展 - 成渝中线高铁四川段桥梁建设已全部完成，项目建设进入全面冲刺阶段 [1] - 项目正线全长292公里，线路连接重庆北站与成都站，途经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区以及四川省资阳市、成都市 [3] 施工与技术 - 针对运梁线路长等施工难题，建设团队采用了“分区推进、多点联动”的施工策略，并增加运梁车施工点以保障架设作业连续高效推进 [3] 战略意义与影响 - 成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [3] - 项目建成通车后，将与多条高铁线路互联互通，完善成渝地区路网结构 [3] - 项目将进一步压缩成渝两地旅行时间，对助力成渝地区双城经济圈建设具有重要意义 [3]

项目进展 - 成渝中线高铁重庆大足段箱梁架设任务于2月9日收官，为后续无砟轨道铺设及铺轨施工创造了条件 [1] 项目概况 - 成渝中线高铁是“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [1] - 项目正线全长292公里 [1] - 项目设计时速为350公里 [1]

CR450动车组研发与测试进展 - CR450动车组样车已完成近30万公里运用考核，考核里程接近总里程60万公里的一半[1] - 2026年CR450动车组将在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试，争取早日投入运营[1] - 2025年CR450动车组样车在沪渝蓉高铁运用考核中跑出单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录[2] - CR450动车组技术实现全面迭代升级，突破了减阻降耗等三大成套技术、大功率永磁牵引等三大系统技术以及高临界速度高安全转向架等多项关键技术[2] 成渝中线高铁项目概况与意义 - 成渝中线高铁设计时速350公里，预留时速400公里，正线全长292公里，建设工期5年[3] - 该项目是“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，路网地位十分重要[4] - 项目建成后将与西成高铁、郑渝高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，压缩成渝两地旅行时间[4] - 项目对助力成渝地区双城经济圈建设、形成西部大开发新格局具有重要意义[4] 时速400公里高铁技术研发与验证 - 国铁集团将在2026年继续推进CR450动车组核心技术攻关，完成剩余30万公里运用考核和设计定型[1] - 公司将推进时速400公里高速铁路基础设施关键技术成果试验验证[1] - 成渝中线高铁的规划、设计和建设，对于研究时速400公里条件下的路基、箱梁优化技术及噪声振动控制技术具有重要意义[3] - 该项目旨在完善时速400公里运营需求的CR450高速动车组顶层指标及技术体系[3] - 以成渝中线高铁为试点，推进更高速度铁路装备的科研，包括时速400公里客运专线相关系统的设计、建造和技术创新[3] - 2025年CR450动车组样车技术性能达到世界领先水平，时速400公里基础设施关键技术研究取得新进展[4] 相关工程与测试安排 - 2025年CR450动车组样车先后在国家铁道试验中心、渝厦高铁重庆至黔江段、沪渝蓉高铁武汉至宜昌段、沈佳高铁沈白段进行了性能验证和联调联试[2] - 成渝中线高铁引入成都站工程的关键节点——成都铁路枢纽八里站信号倒替及线路拨接施工已于2026年1月16日完成，为后续施工创造了有利条件[2]

项目进展 - 成渝中线高铁全线控制性工程中梁山隧道于1月30日顺利贯通 [2] - 此次贯通标志着成渝中线高铁重庆段14座隧道已全线贯通 [2] - 隧道贯通为成渝中线高铁按期通车奠定了坚实基础 [2] 工程现状 - 重庆段路基、桥梁下部结构及连续梁、箱梁预制已全部完成 [2] - 重庆段箱梁架设已完成90% [2] - 项目正开展无砟轨道、站房及四电施工 [2] 项目概况 - 成渝中线高铁是“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [2] - 线路正线全长292公里，设计时速350公里 [2] - 线路连接重庆北站与成都站，途经重庆多个区及四川资阳、成都 [2] 战略意义 - 项目建成后将与多条已建和在建线路互联互通，进一步完善成渝地区路网结构 [2] - 通车后将进一步压缩成渝两地旅行时间，为沿线群众出行提供极大便利 [2] - 项目对助力成渝地区双城经济圈建设、推动西部大开发新格局形成具有重要意义 [2]

项目进展 - 成渝中线高铁全线控制性工程中梁山隧道于1月30日顺利贯通，标志着重庆段14座隧道全线贯通，为按期通车奠定坚实基础 [1] - 中梁山隧道全长6500米，为单洞双线隧道，下穿西南地区规模最大的重庆兴隆场编组站18股道，长约565米，距离地面最小距离仅7米，面临沉降、浅埋等挑战，是全线建设重点瓶颈工程 [4] - 施工方在下穿兴隆场编组站南机5线时，采用32米D型便梁成功架设，创造了西南地区同类便梁架设的首次纪录 [4] 项目概况与战略意义 - 成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，设计时速350公里 [7] - 线路连接重庆北站与成都站，途经重庆两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区及四川资阳市、成都市 [7] - 项目建成后将与多条已建和在建线路互联互通，进一步压缩成渝两地旅行时间，完善成渝地区路网结构，便利沿线群众出行 [7] - 项目对助力成渝地区双城经济圈建设、推动西部大开发新格局形成具有重要意义 [7]

项目进展与工程意义 - 成渝中线高铁控制性工程龙泉山隧道已全线贯通 标志着项目建设取得重大突破 为后续无砟轨道铺设及全线铺轨奠定基础 [1] - 隧道穿越龙泉山城市森林公园、花果山风景名胜区等敏感复杂环境 需多次下穿、上跨既有高速公路 施工面临环保要求高、难度大、安全风险高的多重考验 [1] 技术创新与施工管理 - 项目构建“1+9+6”钻爆法隧道智能建造管理体系 即1个智能建造管理平台、9大作业线机械化配套、6条辅助生产线 以提升专业化、精细化水平 [1] - 集成应用全电脑三臂凿岩台车等大型智能装备 结合数字化钢构件智造中心等信息化平台 实现九大核心工序的机械化、自动化、智能化作业 [2] - 全电脑三臂凿岩台车使单孔钻孔效率提升至传统方法的3倍以上 开挖作业人员减少40% 降低了安全风险和劳动强度 [2] - 创新推行“三自管理”模式 实现机械设备自有、人员自管、管理自主 结合工序考核创下单工作面月进尺137米的佳绩 [2] - 研发环向盲管防脱空定位、仰拱防上浮等9项小微创新工艺工装 并构建“地质预报-智能调度-工艺管控”全链条数字化体系 在多项关键技术上实现突破 [2] 项目战略定位与影响 - 成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分 [3] - 项目建成后将衔接西成高铁等既有线路 优化成渝地区路网结构 缩短成渝间旅行时长 便利沿线民众出行 为成渝地区双城经济圈建设注入新动力 [3]

项目工程进展 - 成渝中线高铁最长桥梁龙泉特大桥的6000吨系杆拱桥已完成落梁作业，标志着该桥取得阶段性进展，为全线按期通车奠定坚实基础 [1][3] - 龙泉特大桥全长14公里，是成渝中线高铁全线最长的桥梁 [3] - 全线隧道已贯通25座，桥梁已合龙47座，工程已全面进入站房、“四电”工程及无砟轨道施工的关键阶段 [4] 项目技术细节 - 在跨越成华区新龙石路时，因需满足桥下道路通行净空和接入蜀安隧道的条件，线路纵坡按25‰设计逐步下坡 [3] - 该段采用1孔72米系杆拱桥结构，配合高位落梁施工工艺，以跨越既有市政道路 [3] - 该桥型兼具适应大跨度、梁体高度低的特点，可最大限度保证桥下通行净空，从而在不中断桥下交通的情况下完成梁体施工 [3] 项目战略意义 - 成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [3] - 线路正线全长292公里，设计时速350公里，连接重庆枢纽重庆北站与成都枢纽成都站 [3] - 此次落梁顺利完成，为后续同类型桥梁施工提供了宝贵经验，也为全线铺架工作顺利推进创造了条件 [4]