行业投资评级 - 投资评级为“看好”，并维持此评级 [8] 报告核心观点 - 上海浦东、虹桥及北京首都机场新一轮免税招标的关键变化是引入外资参与者，全球旅游零售龙头Dufry与中国中免同台竞标，打破了中免系独家经营的局面 [2][4][14] - 招标规则限制一家企业仅能中标一个标段，此举呼应全球多经销商模式趋势，标志着中国免税市场从高集中度走向分散化 [5][14] - 上海机场采用“固定租金+额外提成”的新租金模式，这将导致上海机场的综合扣点率提升，除非免税销售规模大幅增长 [2][6] - 机场基本面稳定恢复，在国际航线网络重组中，上海浦东、广州白云和深圳宝安机场的国际及地区旅客量已超过或恢复至2019年水平，中期经营数据改善背景下，具备绝对收益价值 [7][15] 根据相关目录分别总结 免税招标竞争加剧，上机综合扣点提升 - 上海浦东、虹桥及北京首都机场启动新一轮免税招标，关键变化是引入外资参与者，Dufry通过子公司杜福睿成为候选人 [2][4][14] - 招标规则限制一家投标人最多只能中一个标段，打破了中免系（日上）的独家经营局面，呼应仁川、樟宜机场已采用的多经销商全球趋势 [5][14][20] - 上海机场免税租金采用“固定租金+额外提成”模式，这是一种高保底+低扣点的组合 [6][14][38] - 采用固定租金+18%额外扣点假设测算，若上海浦东机场免税销售额达到150亿元（2024年日上上海营收160亿元），综合扣点率才会降至上一版合同约22%的水平 [6][15][40] - 未来上海免税市场将迎来多方博弈：中国中免具备全渠道优势；中免与上机合资的日上仅具备线上渠道；Dufry将引入海外营销经验和品类管理优势 [2][6][15] 机场免税招标的长期竞争加剧 - 2020~2022年，北上广深枢纽机场国际旅客大幅下降，重组后的免税合同陆续到期 [4][16] - Dufry全资子公司杜福睿以略高的固定费用（3141元/㎡/月）成为浦东机场T1+S1免税项目第一候选人；固定费用略低的中国中免（3090元/㎡/月）成为T2+S2项目第一候选人；两者以相同租金（2827元/㎡/月）成为虹桥机场项目的候选人 [4][20] - T1+S1免税面积（7964㎡）虽小于T2+S2（8951㎡），但其国际航线网络由基地航司中国东航运营，免税流量禀赋，尤其是国际中转客流，优于T2+S2 [4] - 北京首都机场招标要求与上海类似，预计结果也类似，但其T2和T3标段的国际旅客及免税面积差别较大，若国内免税龙头锁定T3标段，影响弱于上海 [5][21] - 参考上一轮招标结果，首都机场的免税扣点和租金水平很可能超过上海机场 [5][21] - Dufry为全球知名旅游零售商，营收规模超过1000亿元，2022年以来盈利能力已超过2019年 [5][26] - 与中国中免不同，Dufry采用轻资产模式经营机场业务，长期销售费率在25%以上，比中国中免高约10个百分点；长期营业利润率约5%，比中国中免低约7个百分点 [5] - 中国免税市场格局正从集中走向分散：中免集团市场份额从2019年的89%下降至2024年的78%，海南本地国资等新参与者进入市场 [24] 本轮免税合同的综合扣点率提升 - 机场有税商业扣点率可作为参照，浦东机场有税商业扣点率约为24%，虹桥机场约为18%，高昂扣点隐含了机场的物业和流量优势 [34][35][42] - 无论浦东还是虹桥机场，无论中国中免还是Dufry中标，新免税合同的综合扣点率可能在20%左右，这显著低于历史参考系 [37] - “固定租金+额外提成”模式下，免税经销商只有做大规模才能摊薄固定租金费率 [6][40] - 从长期看，机场免税还发生两点变化：深圳和广州开始成立合资公司共同经营机场免税业务；上海机场采用新的租金模式 [14][38] - 2028年浦东机场T3航站楼建成投产后，上海机场免税业务将再次迎接市场化检验 [43] 机场基本面稳定恢复，具备绝对收益价值 - 北京首都机场国际及地区旅客量因大兴机场分流尚未恢复 [7][43] - 上海浦东机场、广州白云机场和深圳宝安机场在国际航线网络重组中提升份额，其国际及地区旅客量已超过2019年水平 [7] - 报告在中期经营数据改善的背景下，推荐深圳机场、白云机场和上海机场的绝对收益价值 [7][15]