财政奖励资金 - 财政部下达燃料电池汽车示范应用第三年度奖励资金23.4亿元，前3年累计奖励资金超51亿元[1] - 五大氢燃料电池示范城市群前三年度累计获得中央财政奖励资金约51.1亿元，约占四年期最高补贴93.5亿元的54.6%[2] - 河北省是资金吸纳最大赢家，上海市和河南省紧随其后，北京市第三年度奖励资金增幅超85%[1] 市场规模与销量 - 在政策支持下氢燃料电池汽车市场规模持续提升，奖励资金年均增长率达43%[1] - 截至今年3月我国燃料电池汽车累计销量达2.95万辆，较示范前翻两番，成为全球第二大市场[1] - 2023年燃料电池汽车销量有望突破1万辆[3] - 五大示范城市群累计推广燃料电池汽车15850辆，占四年示范期总目标32455辆的48.8%[2] 技术突破与产业链 - 电堆、膜电极等燃料电池核心技术自主化率普遍达80%以上，氢燃料电池系统自主化率高达97%[5] - 氢燃料电池系统成本较2020年前下降80%以上[5] - 行业实现了从核心技术依赖进口到自主化突破的转变[4] 示范城市群进展 - 京津冀、长三角示范城市群完成目标问题不大，广东和河北因目标设定较高面临压力[2] - 新增哈密、吕梁等6座城市加入示范城市群[3] - 示范政策推动氢能产业从试点示范阶段进入有序破局新阶段[4] 政策建议 - 行业呼吁国家层面尽快制定接续政策，稳定行业预期[5] - 需要保持战略定力，继续支持核心技术突破而非片面追求市场规模[4] - 建议总结示范经验，为氢能在未来能源体系中奠定基础[5]