由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业2000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新 能源汽车技术路线图3.0》日前发布。围绕全球汽车技术"低碳化、电动化、智能化"的发展方向，该路 线图提出了面向2040年我国汽车产业发展的七大目标。未来5年至15年，新能源汽车成为汽车市场主流 产品，坚持电动化战略方向不动摇。从产品角度来看，预计2040年，新能源乘用车渗透率将达到85%以 上，其中BEV（纯电动）占80%。 值得关注的是，新路线图新增一个碳排放强度关键指标。"到2040年，乘用车平均碳排放强度要比2024 年下降60%。"中国汽车工程学会监事长李开国称，这个指标的科学性体现在采用热值折算法，将电力 消耗也折算为碳排放量。"这意味着我们对纯电动车、插电混动车的评价不再只看电耗或油耗，而是统 一到了一个更终极的'碳'的尺度上。" "新路线图核心亮点是坚持'油电共进'战略，这与我们乘联分会一直认为的'油电同强'观点相一致，也与 世界新的能源理念相一致。"中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树告诉记者，除了明确新能源乘用 车渗透率外，新路线图还强调，新能源商用车的应用场景将从当前的城市、短途场景不断拓展至中 ...

氢能再次迎来利好，其地位在国家级规划中再次得到明确。 近日公布的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》提出，"前瞻布局未来 产业……推动量子科技、生物制造、氢能和核聚变能、脑机接口、具身智能、第六代移动通信等成为新 的经济增长点。" 这是氢能自2024年首次写入政府工作报告和《能源法》之后，再次被写入国家级高规格文件。 上海捷氢科技股份有限公司总经理卢兵兵在接受记者采访时表示，此次氢能被写进了"十五五"规划建 议，是一个明确的信号，提振市场信心。 鸿基创能科技（佛山）有限公司（以下简称鸿基创能）首席执行官邹渝泉也指出，氢能在未来的地位非 常明确，一方面"十五五"规划建议中明确提及氢能发展，将其作为前沿科技和产业变革的重要领域进行 前瞻谋划；另一方面，这与国家长期推行的"双碳"政策目标高度契合。 新央企布局 近日，中国雅江集团有限公司的一个举措颇受关注。雅江集团是经国务院批准于2025年7月19日成立的 中央企业，10月22日，其全资控股的中国雅江集团新能源有限公司完成了工商业注册，注册资本达10亿 元。工商信息显示，雅江新能源公司业务覆盖风光发电、储能、水力发电等多元领域，并且明确将"站 ...

燃料电池行业2025年第三季度市场表现 - 2025年第三季度燃料电池装机量为155.6MW，同比减少50.1%，但环比增加57.7% [2] - 2025年第三季度燃料电池汽车上牌销量为1298辆，同比减少52.2%，但环比增加57.9% [2] 企业配套与装机量集中度 - 云韬氢能配套数量位列第一，占据配套企业总量的26.3%，装机量占比25.4%，位列第一 [8][10] - 锐唯科技配套数量位列第二，未势能源位列第三，装机量排名与配套排名一致 [8][10] - 配套企业TOP5市场集中度高达76.4%，装机量TOP5企业市场集中度高达75.2% [8][10] 主要企业业务动态 - 云韬氢能第三季度落地燃料电池商用车341辆，其中专用车205辆占比60.1%，以混凝土搅拌车为主，系统功率集中在111-130kW [8][14] - 锐唯科技作为河北燕山钢铁控股公司，供应燕山钢铁300辆氢能重卡，年底预计再落地200辆 [14] - 亿华通主要推广牵引车和冷藏车，在张家口地区落地100辆配套150kW系统的牵引车，在襄阳地区落地3辆配套240kW系统的牵引车 [14] 车辆生产企业销量排名 - 第三季度燃料电池汽车来自22家车企，三一汽车销量排名第一达340辆，以31吨重卡为主，集中在广东、辽宁等地区 [15][17] - 东风汽车销量排名第二，宇通集团排名第三 [15][17] 区域市场投放情况 - 第三季度车辆在22个城市投运，唐山市使用数量最多达300辆排名第一，广州市排名第二，郑州市排名第三 [18] - 河北示范城市群第三季度上牌533辆占比41.1%，主要依赖唐山和保定的大规模投放，河北与广东城市群瓜分70.3%市场份额 [20] - 北京、上海示范城市群销量惨淡，投运车辆占比分别为4.5%和3.3% [20] - 非示范城市推广放缓，博世和鲲华在哈密地区有所布局，东方氢能在攀枝花落地49吨氢能重卡 [20] 车辆功能用途分析 - 燃料电池牵引车占比最高达45.7%，燃料电池冷链物流车排名第二，燃料电池专用车排名第三 [21] - 与2024年同期相比，专用车、自卸车占比有所增长，表明其经济性凸显，行业应用正向大功率趋势发展 [23]

能源产业发展整体目标 - “十五五”时期整体目标是碳达峰目标如期实现，清洁低碳安全高效的新型能源体系初步建成 [1] 战略性新兴产业与未来产业 - 新能源产业被列为战略性新兴产业集群的重要组成部分，与新材料、航空航天、低空经济等产业并列 [2] - 新能源产业将转向产业质量和效益的提升 [2] - 氢能和核聚变能被列为未来产业，旨在探索技术路线和应用场景，成为新的经济增长点 [2] 氢能产业发展现状 - 截至2024年底，氢气产能超5000万吨/年，同比增长约1.6% [3] - 全国累计规划建设可再生能源电解水制氢项目超600个，已建成项目超90个，已建成产能约12.5万吨/年，占全球的51% [3] - 累计推广燃料电池汽车2.8万辆，建成加氢站超500座 [3] 能源基础设施与电网建设 - “十四五”期间投运多条特高压输电通道，“西电东送”输电能力提升至3亿千瓦以上 [4] - “十五五”期间构建与新型电力系统相匹配的能源基础设施是核心工作，包括煤电低碳化改造、充电桩建设、电网侧储能规模化 [4][5] - 加快建设新型电力系统，科学布局抽水蓄能，大力发展新型储能，加快智能电网和微电网建设 [6] 全国统一电力市场与产业竞争 - 全国统一电力市场建设进入关键阶段，涉及统一制度规则、基础设施等 [5] - 政策出台填补了跨电网电力交易长期存在的制度空白 [5] - 综合整治新能源制造环节的“内卷式”竞争，追求产业高质量发展 [6] 可再生能源发展成就与目标 - 截至2025年6月底，可再生能源装机总量达21.59亿千瓦，占全国总装机的59.2%，发电量占比达39.7% [7] - 细分装机：水电4.4亿千瓦、风电5.73亿千瓦、太阳能发电11亿千瓦 [7] - 核电运行装机容量达6091万千瓦，在运、核准和在建总装机1.13亿千瓦，规模世界第一 [7] - 新型储能快速发展，煤电“三改联动”改造规模达3.5亿千瓦 [7] - “十五五”期间将持续提高新能源供给比重，坚持风光水核等多能并举 [6][7]

政策支持 - 氢能被写入“十五五”规划建议 明确为未来产业和新的经济增长点 [3] - 这是氢能继2024年首次写入政府工作报告和《能源法》后 再次被写入国家级高规格文件 [3] - 国家发改委主任郑栅洁表示 推动氢能等产业成为新的经济增长点 未来10年新增规模相当于再造一个中国高技术产业 [11] 产业链上游进展 - 新成立央企中国雅江集团的全资子公司中国雅江集团新能源有限公司注册资本达10亿元 业务明确纳入“站用加氢及储氢设施销售” [5] - 大型国央企开始全面介入氢气制备、储存、运输和加注等上游环节 上游环节偏能源属性对氢能产业发展至关重要 [5] - 燃料电池系统价格从早期1万多元降至现在2000元以内 49吨重卡价格从150万-160万元降至接近80万元 [6] 氢气供给与成本 - 氢气供给逐步完善 许多地方氢气价格形成合理区间 例如广州氢气价格从超过35元/公斤降至30元/公斤以下 [7] - 氢能产业曾面临没氢可用、用氢难的困境 随后有氢但价格昂贵 目前供给情况正在逐渐改善 [7] 产业现状与规模 - 2024年中国氢能生产消费规模突破3650万吨 连续多年全球第一 占全球总消费量三分之一以上 [10] - 截至2024年底 全球可再生能源制氢产能超25万吨/年 中国占比近一半 [10] - 中国燃料电池汽车推广量约2.4万辆 加氢站超540座 氢能在重卡、港口机械等领域替代效应逐步显现 [10] 商业化挑战与需求 - 氢能产业向大规模商业化发展面临产业规模小、经济性不足、市场竞争力受限等挑战 [8] - 需要保持产业政策连续性和稳定性 呼吁出台下一轮氢能及燃料电池产业支持政策 [8] - 氢能在化工、冶金、电力、建筑等领域应用较少 未形成规模化效应 需扩大应用场景激发终端用氢需求 [9] - 氢能制储运加环节相对薄弱 制约下游应用推广 需政策支持构建氢能统一大市场和完善价格机制 [9]

氢能产业政策支持 - 氢能被明确写入《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》[1] - 氢能被定位为前沿科技和产业变革的重要领域，与“双碳”政策目标高度契合[1] - 国家发改委表示，推动氢能等产业成为新的经济增长点，未来10年新增规模相当于再造一个中国高技术产业[8] 产业链上游发展动态 - 新央企中国雅江集团成立新能源公司，注册资本10亿元，业务明确纳入“站用加氢及储氢设施销售”[2] - 大型国央企开始全面介入氢气制备、储存、运输和加注等上游环节[2] - 氢气端的供给是制约整个氢能产业链发展的主导因素[2] 技术与成本进展 - 燃料电池系统价格从早期的1万多元降至现在的2000元以内[3] - 49吨重卡价格从150万元至160万元降至接近80万元[3] - 氢能车辆寿命和可靠性提升，大量车辆轻松跑10万公里[3] 氢气供给与成本 - 氢气供给逐步完善，价格进入合理区间[4] - 以广东省广州为例，氢气价格已降至30元/公斤以下，此前价格曾超过35元/公斤[4] 商业化挑战与政策需求 - 产业向大规模商业化发展面临产业规模小、经济性不足等挑战[6] - 呼吁国家尽早出台下一轮氢能及燃料电池产业支持政策，重点支持商用车推广[6] - 需通过政策引导扩大氢能在化工、冶金、电力、建筑等领域的应用[6] 产业发展现状与前景 - 2024年中国氢能生产消费规模突破3650万吨，连续多年位居全球第一，占全球总消费量的三分之一以上[7] - 截至2024年底，中国可再生能源制氢产能占全球近一半[7] - 中国燃料电池汽车推广量约2.4万辆，加氢站超540座[7] - 氢能产业正从试点探索进入有序破局的新阶段，处于从示范期向大规模商业化应用的过渡阶段[7]

节能技术群 未来 5 ～ 15 年，内燃机仍将是汽车重要动力来源 节能技术群方面的判断认为，应推进节能低碳多路径并举发展，未来5～15年，内燃机仍将是汽车的重要动力来源。到2040年，含内燃机乘用车（HEV、 PHEV、REEV）销量在乘用车新车中的比例将达到1/3；到2035年，传统能源乘用车实现全面混动化；到2040年，混合动力汽车在传统能源商用车新车占 比将超过65％，低碳零碳商用车的渗透率也将达到15％以上。 "节能技术群的总体目标非常明确，即通过系统性的技术革新，为汽车产业在2060年前实现碳中和奠定坚实基础。为了实现这一总目标，我们为乘用车和 商用车规划了清晰且差异化的技术路径。"中国汽车工程学会监事长、中国汽车工程研究院股份有限公司原董事长，节能技术群召集人李开国告诉记 者，"对于乘用车，我们的核心策略是'动力升级，混动是重点'。对于商用车，由于应用场景复杂，我们采取'多动力并存'的务实路径。" 从产品角度来看，预计2040年，新能源乘用车渗透率达到85％以上，其中BEV占80％；新能源商用车的应用场景将从当前的城市、短途场景不断拓展至中 长途场景；到2040年，新能源商用车渗透率达到75％左右 ...

技术路线图3.0核心概述 - 中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，指明产业未来15年发展路径 [2] - 路线图由受国家部委委托的2000余位专家联合编制，历时18个月研究完成，具有权威性与专业性 [4] - 路线图3.0在架构、时间维度和全球视野上实现突破，形成“1+5+26”三层体系，覆盖节能、新能源、智能网联三大核心领域 [4] 内燃机与混合动力技术前景 - 到2040年，含内燃机乘用车（HEV、PHEV、REEV）销量在乘用车新车销量中的比例仍将占三分之一左右 [2][7] - 2035年传统能源乘用车将全面混动化，2040年混合动力商用车占传统能源商用车新车销量超65% [7] - 乘用车混合动力车型平均燃料消耗量逐步下降，2030年达4.5L/100km，2035年降至4.0L，2040年进一步低至3.5L [9] - 混动专用发动机最高效率将突破48%，技术方向聚焦动力来源多元化、能源效率最大化和控制模式智能化 [10] 新能源汽车发展路径 - 到2040年新能源汽车平均渗透率将超过80%，其中乘用车超85%，商用车突破75% [13] - 2030年新能源乘用车销量占比将达70%左右，2035年突破80%，2040年实现85%以上 [11][13] - 技术领先的典型A级新能源乘用车，2030年每百公里电耗将小于10kWh，2035年降至9.5kWh，2040年优化至9.2kWh [13] - 电池技术向固液混合与全固态方向升级，2030年全固态电池有望进入小批量产业化，2035年有望大规模全球推广 [13][15] 智能网联汽车技术展望 - 2030年乘用车L2级组合辅助驾驶将基本普及，商用车L2级渗透率将达到50%左右 [17] - 2030年城市道路将支持L3级有条件自动驾驶，高速公路等高频场景落地L4级高度自动驾驶 [19] - 到2035年，70%以上的乘用车能实现L3或L4级自动驾驶，85%以上商用车达L2级及以上水平 [19] - 2040年L4级自动驾驶在智能网联新车中全面普及，L5级智能网联汽车开始进入市场 [2][21] 共性支撑技术演进方向 - 智能底盘将具备可重构、模块化、自进化能力，与自动驾驶深度融合 [22] - 电子电气信息架构实现车-云集中式架构，大规模运算在云端完成 [24] - 汽车芯片支持从通用人工智能到超级人工智能跨越，集成度、能效与智能化水平提高 [24] - 车用操作系统将具备原生AI能力，实现车路云协同融合智能自适应 [24] 智能制造发展目标 - 智能制造技术群首次与产品技术体系重构，并首创汽车智能制造发展水平分级方法 [26] - 到2030年，少数企业能达到智能化工厂水平；到2035年，少数企业可迈向更高阶智能阶段 [26] - 到2040年，有40%的企业达到智能制造最高水平，实现人、产、供、销、服一体化的智能制造模式 [26]

国家发展和改革委员会原副主任、中国国际经济交流中心特邀专家张晓强在10月22日召开的2025年中国 氢能产业大会上表示，到2030年，我国绿氢产量有可能达到300万吨，形成万亿元以上的大市场，走在 世界前列。 张晓强提到，我国高度重视氢能产业的高质量发展，坚持以绿氢为主的方向，兼顾用好副产氢，大力开 展核心关键技术攻关、多产业推广应用。目前，我国氢能申请专利居世界首位，标准体系逐步完善，多 项绿氢工程及天然气管道掺氢输送试验取得重要进展。 他还介绍了这样一组数据：到2024年底，我国已形成绿氢产能12万吨，占全球近50%；现有2.7万辆燃 料电池汽车，占全球比重近30%；已建成540座加氢站，占全球比重达40%；国内电解槽出货量 1.1GW，占全球60%以上，能耗等技术指标国际领先。 对此，结合"十五五"规划制定，张晓强对我国氢能产业发展提出了五点建议。第一，继续做好关键核心 技术的体系化攻关，高度重视人工智能及大数据等新兴科技发展对氢能的重要影响。 第二，进一步加大多领域利用绿氢的力度，特别是在发电、石油化工、煤化工、冶金等工业领域，积极 开展绿氢替换灰氢或蓝氢，在城市民用气等领域进一步开拓绿氢利用的空间。 ...

行业预计到2040年L5级智能网联汽车开始入市 中新社重庆10月22日电 (记者 刘文文)第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会22日在重庆开幕。由 中国工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》(简 称《路线图3.0》)当日正式发布。其中提到，预计到2040年，L5级智能网联汽车开始进入市场。 《路线图3.0》提出了面向2040年中国汽车行业的总目标：汽车产业碳排放总量将于2028年左右提前达 峰，到2040年排放总量较峰值下降60%以上；新能源汽车到2040年渗透率达80%以上；高级别自动驾驶 汽车产品实现大规模应用，中国成为全球汽车科技原始创新策源地。 《路线图3.0》由全行业2000余名专家历时一年半修订编制。其前两个版本分别于2016年、2020年发 布。(完) 来源：中国新闻网 《路线图3.0》表示，未来5至15年，新能源汽车将成为汽车市场主流产品，预计2040年，新能源乘用车 渗透率达到85%以上，新能源商用车渗透率达到75%左右，燃料电池汽车将实现从当前的万辆提升至十 万辆、百万辆的阶梯式突破，总体规模达到400万辆以上。 《路线图3.0》称，未来5 ...