中国汽车市场残暴的欢愉，结束了。 无论你是否在考虑买车，或许都能感受到一些微妙的变化：消费者们厌倦了轰轰烈烈的高端化营销造 词，对堆料和花哨的装饰也逐渐开始视而不见，甚至"一刀更比一刀狠"的最低价，也失去了效应。过 度创新最终变成了千百万用户日常用车里用之寥寥的沉没成本，甚至演化为质量和服务中的种种问 题。 车企的反应更为迅速。对低价的竞争开始逐渐回归对价值的竞争：无论哪个品牌、哪种价格带的新 车，故事和噱头在发布会尚未结束时就会成为负面和玩梗的目标，只有扎扎实实地给出或超出这个价 格带用户的预期，才能真实转化为订单。 相较悲观的"淘汰赛"看法，实则这才是中国汽车产业走向成熟的标志：一如 1908 年美国汽车工业百 花齐放的高端冲刺，造就了福特 T 型车的"大众家用范式"；1938 年德国的工业蓬勃发展，成就了甲 壳虫"小型经济车"的冠军销量；1966 年日本"国民车计划"最终为全世界带来了"卡罗拉"这款累计销 量突破 5000 万的神车。 可以总结一个规律：汽车产业的成熟一定是以普适性和理性价值为标杆。它们不仅成为一代消费者 的"集体记忆"，也是一个国家汽车产业"全民化"的象征。福特的制造效率、甲壳虫的低维 ...