公司战略与预算 - 理想汽车董事长兼CEO李想要求2026款新L6在较少的营销预算下完成上市发布，预算比去年发布i6时还要少一半 [1][2] - 实际花出去的预算甚至不及全新L9投放在单一社交平台上的预算 [2] - 公司给每款产品定预算的逻辑，都和该款产品能产生的毛利相挂钩 [1] 产品发布与定价决策 - 新L6于7月16日正式上市，只有一款配置，起售价为24.98万元，与过去L6 Pro价格相同，但在智驾、底盘、电池等配置上进行了全新升级 [2] - 产品线内部定价时面临“保毛利还是保销量”的考验，曾考虑过定价22.98万元以打爆市场，但最终认为不考虑毛利的定价不理智 [6] - 定价决策基于三个层面讨论：2026年20万至30万元增程市场份额、理想在该价位段的品牌竞争力、牺牲毛利能换取的市场份额 [6] - 内部认为新L6不可能再出现月销两万、三万台的场景，且不顾一切降价会把其他车型价格带崩 [10] - 与i6相比，新L6定价未参照i6的23.98万元，因为i6上市时承担了在特定市场环境下背水一战、借助政策余热获取锁单等历史使命，且当前供应链成本已普遍上涨 [8] 市场环境与竞争 - 增程赛道正面临结构性收缩，2026年6月增程路线同比跌幅扩大至25.2%，是目前新能源三大路线中唯一批发、零售同时下降的品类 [6] - 增程车型越来越多，有实际销量记录的车型多达60款，与新L6处于同一价格带的五座增程产品超过15款 [7] - 初代L6在2024年4月上市，年内累计交付超过15万辆，曾是公司内部销量最高的车型 [3] 成本与供应链 - 2026年汽车供应链成本普遍上涨，以电池为例，碳酸锂价格从2025年7月的7.5万元/吨飙升至2026年5月初的近20万元/吨 [9] - 新L6电池容量从36.8kWh提升至51kWh，仅电池一项成本增加超8000元 [9] 产品配置与策略 - 新L6产品逻辑彻底重构，选择下放L9、L8两大旗舰的核心产品力，旨在同价位段增程产品中极具竞争力 [16] - 新L6全系标配四驱、最新自研的马赫100芯片，提供前排双零重力座椅、电动拖车钩等配置，内饰风格沿袭L9、L8 [17] - 新L6未标配空气悬架，团队测算认为空悬性价比极低，不如将预算转化为前排零重力座椅等用户直观可见的舒适性配置 [20][21] - 产品定位强调“不出错”，目标用户群体更偏家庭，决策周期较长 [13][16] 销售表现与用户反馈 - 新L6上市后，部分核心门店试驾需等待3-4天，提车周期从2-5周变更成6-8周 [11] - 销售反馈显示，同样的销售周期里，新L6不如去年i6刚上市时火爆，i6上市前三天订单是L6的三倍 [12] - L6系列车型具有“慢热”属性，初代L6在首销期（4月18日-5月5日）累计订单超过4.1万台，最终年内交付超15万台 [13] - 新L6上市4天后的销量规律与前两代一致，但吸引了相当一部分对科技配置满意的年轻用户，超出预测 [15]