事件背景与三方回应 - 理想汽车进行理想i8与8吨卡车对撞测试 引发舆论争议 东风柳汽乘龙品牌被卷入舆情 [1] - 理想汽车发布声明 解释测试目的为验证车辆安全性 称与乘龙卡车无直接竞争关系 测试为"无心之举" [1] - 中国汽研作为第三方测试机构发布声明 表明测试仅验证理想i8安全性 非标准车对车碰撞试验 不涉及其他品牌评价 [1] 测试细节与数据披露 - 测试由理想汽车制定大纲 中国汽研负责执行 卡车为市场随机购买并配重至8吨 [5] - 理想i8碰撞速度约60km/h 卡车相向速度约40km/h 测试结果与理想公布数据完全一致 [5] - 官方未公开卡车驾驶室翻转锁止结构测试前状态 无法解释对撞后驾驶室倾倒原因 [5] - 中国汽研已公开重要测试数据 测试过程未造假 但2.6吨乘用车对撞8吨卡车的营销表述存在噱头成分 [8] 测试设计与行业争议 - 理想汽车称测试模拟"小车对撞大车"危险工况 基于普通公路高频事故情形制定要求 [9] - 乘龙卡车指责理想通过自定义碰撞条件 特定设计非常规场景 发布偏差较大碰撞视频 贬低品牌形象并误导车主 [9] - 测试场景具有浓厚"自定义"气息 首发视频未对卡车LOGO打码 对乘龙卡车造成负面影响 [12] - 乘龙卡车已启动法务程序 事件风波尚未平息 [12] 汽车安全测试行业现状 - 中国市场乘用车需通过中保研碰撞测试取得认证后方可销售 车企可自愿参加C-NCAP或C-IASI获取评级用于宣传 [13] - 多数车企能设计出符合高分评价要求的产品 导致评级体系出现大量五星车型 [13] - 为吸引消费者关注 车企将安全测试作为"爽片"传播 内卷趋势加剧 如欧拉闪电猫高速螺旋翻滚测试 极氪7X重卡连环碰撞测试等 [15][17] - 极氪7X测试中 车身承受8吨卡车50km/h侧面碰撞 冲击力超国标8倍 乘员舱保持完整 [17] 安全营销边界与行业规范 - 安全营销应把握边界 避免"拉踩"嫌疑 测试需公布全部条件及原始数据 允许第三方复刻 [18] - 测试应获得碰撞方同意或对关键信息打码 仅用于证明自身实力而非贬低对手 [18] - 消费者要求测试透明化 反对"定向设计"或"暗箱操作" 公信力机构可提高测试基准线或允许定制化高难度测试 但需全程数据公开 [20] - 辅助驾驶技术测试需制定极端场景标准 如鬼探头 雨雾天气识别 并对危险行为进行风险等级量化 [20]