新版标准的修订背景和实施意义 - 新版标准修订是支撑2030年碳达峰目标的重要途径，旨在淘汰高排放产品并促进先进节能技术应用[7] - 新版标准实施是支撑汽车产业高质量发展的重要举措，与国务院推动设备更新和消费品以旧换新的行动方案要求直接相关[7][8] - 截至2024年底，中国汽车产销量连续十六年全球第一，保有量达4.53亿辆，2024年原油进口量超5.53亿吨，对外依存度约73%，车用燃油消耗占社会表观汽柴油消耗超80%[9] - 现行第五阶段标准确保2025年乘用车新车平均燃料消耗量降至4.0升/百公里，预计2021-2025年累计节省汽油1141.8万吨，减少CO2排放3748.5万吨[10] 新版标准的主要内容分析 - 新版标准提出2030年企业平均燃料消耗量3.3 L/100 km的总体目标，并首次将电耗折算燃料消耗量纳入企业平均燃料消耗量核算[13] - 标准设定年度达标比例要求，2026年至2029年年度要求分别在2030年目标值基础上乘以130%、124%、117%和109%[13] - 为引导节能低碳汽车，标准提出低油耗车队激励措施，传统能源乘用车平均燃料消耗量不超过年度要求1.4倍时，其目标值放宽3%[14] - 标准增加了企业平均二氧化碳计算方法，明确了汽油车、柴油车、HEV、BEV等各类车型的CO2排放量核算方式[14] - 中国2030年3.3 L/100 km目标（电耗按0核算约合2.4 L/100km）已达到国际先进水平，对比欧盟2030年约合2.1 L/100km、美国2030年约合2.6 L/100km、日本2030年约3.9 L/100km[14] 新版标准与现行标准的主要技术变化分析 - 调整了适用范围，在现行标准适用3500Kg及以下车型基础上，将3500Kg以上车型纳入企业平均能耗考核，实现对乘用车车型全覆盖[17] - 增加了“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量”、“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量目标值”和“企业平均CO2排放量”三项术语和定义[17] - 更改了车型燃料消耗量的确定方法，对不同类型混合动力车、纯电动车、燃料电池车的燃料消耗量确定方式进行了更新和明确[17] - 增加了企业传统能源乘用车平均燃料消耗量计算方法，并更改了企业平均燃料消耗量年度要求和车型燃料消耗量目标值[18][19]