主控MCU芯片是决定底盘系统响应、功能安全与体验上限的核心要素。 据悉，此次融资主要用于车规芯片产品量产及全国产化供应链建设。 芯钛科技成立于2017年，主要从事汽车级半导体芯片产品的设计研发，提供安全类MCU、主控MCU等芯片产品，可为智能网联 汽车构建完成的软硬件生态。 36氪了解到，今年11月1日芯钛科技自主研发的ASIL-D级高功能安全主控MCU芯片TTA8，被搭载在广汽昊铂GT-攀登版上，该车 型为国内首台实现芯片设计100%国产化的智能新能源汽车；11月11日，芯钛科技又与上海汇众、上汽金控、上汽研发总院、华域 汽车、联创汽车电子等达成合作，共同赋能上汽集团的"大底盘战略"。 芯钛科技告诉36氪："智能底盘是整车控制与执行最为关键的载体，涉及转向、制动、悬架等关键技术协同，而主控MCU芯片是 决定底盘系统响应、功能安全与体验上限的核心要素。 该类控制芯片长期以来由海外龙头企业主导，能够满足汽车底盘复杂应用场景的国产MCU市场依然是空白。而这正是芯钛科技大 有可为之处。" 芯钛科技表示，从技术层面，MCU最主要的难点在于功能本身之外的功能安全、可靠性前后端设计、功耗、易用性、微观性能 等。另一方面， ...

公司融资与资金用途 - 国产汽车半导体企业芯钛科技近期完成了C+轮融资，投资方包括国有资本昆山国创与江苏超力电器控股股东鸣泉科技 [1] - 此次融资资金将主要用于车规芯片产品量产及全国产化供应链建设 [1] 公司产品与技术布局 - 公司成立于2017年，主要从事汽车级半导体芯片产品的设计研发，提供安全类MCU、主控MCU等芯片产品 [1] - 公司自主研发的ASIL-D级高功能安全主控MCU芯片TTA8于今年11月1日被搭载在广汽昊铂GT-攀登版上，该车型为国内首台实现芯片设计100%国产化的智能新能源汽车 [1] - 公司从2019年起开始布局高功能安全MCU产品，并于2023年前后获得ASIL-D功能安全产品认证以及博世华域转向总成量产验证 [2] - MCU最主要的难点在于功能本身之外的功能安全、可靠性前后端设计、功耗、易用性、微观性能等 [1] 战略合作与市场突破 - 今年11月11日，公司与上海汇众、上汽金控、上汽研发总院、华域汽车、联创汽车电子等达成合作，共同赋能上汽集团的"大底盘战略" [1] - 公司在底盘主控芯片领域实现量产突破并成功上车，得益于起步较早并经过多家头部Tier1和OEM客户量产验证 [2] 行业定位与战略方向 - 智能底盘是整车控制与执行最为关键的载体，涉及转向、制动、悬架等关键技术协同，而主控MCU芯片是决定底盘系统响应、功能安全与体验上限的核心要素 [1] - 满足汽车底盘复杂应用场景的控制芯片市场长期由海外龙头企业主导，国产MCU市场仍是空白 [1] - 在当前复杂的国际形势下，汽车芯片自主可控和供应链安全已上升至国家战略高度 [2] - 公司未来将不断丰富汽车芯片产品品类，全面覆盖底盘及上车身核心应用场景需求并量产，提供安全可靠的高品质车规产品 [2]

文章核心观点 - 我国首个车规级芯片全项标准验证公共服务平台在深圳坪山启用，旨在加快构建自主可控、安全可靠的汽车芯片产业生态，全面开启“十五五”期间高端汽车芯片国产化进程 [2][5][7] - 平台通过“1-13-3-1”体系进行建设，包括1个央企联合体、13个实验室、3个行业平台和1个国家质量标准实验室，以填补车规芯片标准验证空白，打造国内首个“质量试炼场” [8][10] - 大会发布了HSMT和RISC-V两大生态建设成果，并与18家产业链企业签约，标志着我国在汽车芯片关键领域获实质突破，产业生态体系初具规模 [11][12] - 深圳坪山通过“政策链、基础设施链、创新链、产业链、人才链、资金链”六链深度耦合，构建了独特的汽车创新生态体系，为“中国芯”驱动“中国车”提供了得天独厚的生长土壤 [13][23] 标准验证平台建设 - 启用国内首个车规级芯片全项标准验证公共服务平台，将打造国内领先、国际一流的汽车芯片标准验证和检验检测“国家队” [5][7][8] - 平台建设围绕“1-13-3-1”体系展开，包括成立由多家汽车央企联合成立的法人公司，建设涵盖功能安全、信息安全、环境及可靠性等13个高规格实验室 [10] - 平台还包括3个行业平台：中国汽车芯片标准检测认证联盟（华南秘书处）、国家汽车标准基地（芯片工作组）、汽车芯片密码应用研究中心，以及1个国家质量标准实验室（汽车芯片） [10] - 平台将服务国家汽车芯片标准体系建设，开展标准研究、检验检测、产业推广等，以解决国产芯片上车应用难题，缩短高端汽车芯片国产化进程 [10] 产业生态与技术创新 - 大会期间，中汽芯与18家产业链主流生态企业签订战略合作协议，覆盖芯片全链条 [11] - 发布车规级芯片“车载有线高速媒体传输技术（HSMT）”和“第五代精简指令集架构（RISC-V）”两大生态建设成果，将推动智能汽车核心硬件的自主化替代与电子电气架构升级 [11][12] - 向生态头部企业颁发了车规级芯片功能安全、信息安全、环境及可靠性认证证书，标志我国具备汽车芯片自主认证能力 [11][12] - 举行了车规级芯片中试验证示范项目启动仪式，将推动多企业联合利用中试平台缩短芯片量产周期 [12] 深圳坪山的产业生态优势 - 政策链：坪山是全国首个有立法支撑的全域开放和商业化试点区域，已向12家企业发放近600张测试应用通知书，涉及近410台智能网联车辆，累计测试运行超600万公里 [15][16] - 基础设施链：打造了大湾区唯一的陆空一体智能网联交通测试基地，是“深圳车路云核心示范区”，正在建设深圳覆盖范围最大的“车路云”项目 [18] - 创新链：建成清华大学超滑技术研究所微纳工艺加工平台等公共技术平台，集聚了200余家高能级汽车和芯片产业创新平台 [20] - 产业链：汇聚了200多家半导体重点企业（如中芯国际、鹏新旭）和300多家新能源汽车重点企业（如比亚迪、佛吉亚），正大力发展人工智能和软信业 [22] - 人才链：集聚了以中国科学院院士郑泉水、比亚迪首席科学家廉玉波等为代表的科学“大咖”，深圳技术大学“龙芯英才班”正全力培养复合型人才 [22] - 资金链：落地了总规模100亿元、首期50亿元的深圳市新能源汽车产业基金，参与设立相关领域子基金14只、总规模超200亿元，以“大胆资本”和“耐心资本”支持企业 [23]

文章核心观点 随着国家在RISC - V领域顶层设计出台渐近，安徽显露在汽车芯片领域押注RISC - V的野心，抢先布局以解决汽车芯片自主可控难题，RISC - V架构或为安徽破解芯片国产化困局提供机遇，有望重塑汽车半导体格局 [4][16][31] 各部分总结 清华系公司 - 安徽省汽车创新中心发布“汽车智芯工场与天才创芯家计划”，旨在5年内为安徽挖掘20位天才创芯家，打造40款创新产品，孵化10家以上科技企业 [7] - 首个入选“天才创芯家计划”的企业是“芯车无限”，该公司基于RISC - V内核推出车规级MCU芯片并即将量产，源自清华大学集成电路学院，处于融资前期阶段 [7] - 芯车无限联合上海清华国际创新中心成立RISC - V车载计算联盟，其股东之一奥易克斯是清华大学科技成果转化企业，奇瑞和江淮是其重要客户 [9] - 芯车无限联合创始人兼CEO程宝忠是合肥人，公司位于合肥包河区的研发中心去年8月启用，入选原因是团队能力及坚持RISC - V核心技术全栈自研 [9][10] 皖车“补芯” - “汽车与RISC - V芯片技术融合研讨会”在合肥举行，探讨RISC - V给皖车带来的影响 [14] - 安徽新能源汽车产量突破百万大关达168.4万辆，出口量约95.37万辆，取代上海成汽车出口第一省，需从制造基地向研发基地转换身份 [16] - 安徽汽车芯片面临高端芯片产能不足、车规认证体系不完善、芯车协同创新滞后等挑战，RISC - V架构或提供破解芯片国产化困局的机遇 [16] - RISC - V架构有开源、可定制、架构精简、可拓展四大优势，安徽突破口可能选在车规级MCU芯片，中高端领域车规MCU国产自给率仅2% [17] - “RISC - V技术生态平台开发项目”已对外开放，安徽官宣建立“汽车智芯工场”，未来将实体化运行以突破关键核心技术 [17][18] 配角逆袭 - RISC - V是芯片指令集，与英特尔X86、Arm架构同类，由加州大学伯克利分校教授团队于2010年捣鼓出，诞生时无主角光环 [21] - RISC - V优势是免费与开源，可自由用于商业目的，无需支付IP授权费，而x86和ARM有使用限制 [26] - 2018年起中国RISC - V生态加速发展，阿里推出RISC - V CPU IP核玄铁C910，皖企华米科技发布全球首款RISC - V开源指令集成的可穿戴处理器 [26] - 2019年RISC - V基金会注册地转移到瑞士，2022年美国芯片出口限制凸显RISC - V对中国的意义，2025年全国两会开源指令集架构RISC - V成热议焦点 [27] 布局者 - 安徽在“汽车与RISC - V芯片技术融合研讨会”上显露在汽车芯片领域押注RISC - V的野心，要解决汽车芯片卡脖子问题 [31] - x86赶上个人PC时代建立优势，Arm在移动时代占领市场，RISC - V在AI重构计算生态下获得独特机会，电动车进入智能网联时代，车是当下计算平台 [33]