华夏时报记者于建平见习记者黄蓓北京报道 7月28日，中国汽车技术研究中心有限公司中国汽车战略与政策研究中心教授级高级工程师吴松泉发表专论文章——《吴松泉：是时候全面彻底取消汽车 限购了》。"汽车限购"这个汽车行业的老话题又再次被重新提起。 7月16日，国务院常务会议指出："做强国内大循环是推动经济行稳致远的战略之举""要找准关键着力点，深入实施提振消费专项行动，系统清理制约居民 消费的不合理限制""要聚焦突出问题，提高政策精准度和可操作性，加强部门间协同配合，汇聚政策落实的合力，加快破解制约国内大循环的堵点卡 点"。 吴松泉认为，在当前扩大内需已经成为经济工作的头号任务的情况下，对汽车实施限购，已经不符合当前经济工作的要求，不符合中央关于做强国内大循 环和全方位扩大国内需求的要求。 部分限购城市已具备彻底解限的条件 今年3月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《提振消费专项行动方案》：各地区各有关部门要结合实际，及时清理对消费的不合理限制，不得搞"一刀 切"和层层加码。推动汽车等消费由购买管理向使用管理转变，分年限保障"久摇不中"无车家庭购车需求。 自中央政府启动刺激消费政策以来，一些对汽车进行限行限购的城市陆 ...

政策背景与行业呼吁 - 中国汽车技术研究中心吴松泉教授呼吁全面彻底取消汽车限购，认为该政策已不符合当前扩大内需和做强国内大循环的经济工作要求 [1] - 国务院常务会议强调要系统清理制约居民消费的不合理限制，加快破解制约国内大循环的堵点卡点 [1] - 2023年7月国家发改委等13部门曾发布促进汽车消费措施，鼓励限购地区优化管理政策并增加指标投放 [2] 限购政策现状与调整建议 - 目前仍有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州6个城市实施汽车限购限行政策 [2] - 吴松泉建议国家层面统一要求各限购城市在2026年1月前全面取消限购，转向使用管理 [3] - 中国汽车芯片产业创新战略联盟董扬对取消限购观点表示完全赞同 [3] 城市差异化条件分析 - 专家认为汽车保有量低于400万辆的城市如天津、广州、杭州、深圳可取消限购，但北京、上海全面取消不现实 [4] - 北京以37%拥堵指数位列全球拥堵城市第15位，彻底取消限购将给交通管理带来巨大压力 [5] - 上海6月快速路工作日拥堵时长环比增加4.5小时，同比增加26.6小时，但高峰拥堵缓解明显 [5] 行业观点分歧 - 部分专家建议分步实施政策，如先实现电动汽车限购限行的油电平权 [5] - 吴松泉指出简单限购不符合国家治理现代化要求，也不符合国际大城市治理惯例 [3] - 付于武认为北京等特大城市尚未做好彻底放开限购限行的准备 [4]