政策变动与市场反应 - 美国政府将于9月30日起取消新电动汽车最高7500美元及二手电动汽车最高4000美元的税收抵免政策 [1][3][7] - 政策变动导致消费者在截止日期前集中购买 7月美国新电动汽车销量达130,100辆 环比增长26.4% 同比增长近20% 为有记录以来第二高月度销量 [3] - 7月电动汽车销量占当月全部乘用车总销量的比例达到9.1% 创下历史新高 同时二手电动汽车销量也接近36,700辆 创下单月新高 [3] 价格竞争力分析 - 7月美国新电动车平均成交价为55,689美元 新燃油车平均为48,078美元 叠加7,500美元税收抵免后 电动车价格基本与燃油车持平 [4] - 取消税收优惠预计将削弱电动车在价格上的竞争力 部分汽车制造商可能通过提供更大折扣来弥补税收抵免缺失造成的差额 [4] - 经销商利用9月30日的截止日期制造紧迫感来推动销量 例如特斯拉在官网显著位置标注"联邦税收抵免即将结束" [4] 车企影响与战略调整 - 特斯拉CEO埃隆·马斯克警告公司或将经历"几个艰难季度" 主因美国政府对电动车制造商的扶持政策缩水 [5] - 特斯拉当季总营收同比下降12% 监管积分收入暴跌51% 公司正加速研发廉价车型并计划在2026年实现Semi和Cybercab的量产 [5][6] - 有分析认为取消补贴对特斯拉竞争对手的影响更大 长远来看特斯拉将能占据美国更大的市场份额 [6] 二手车市场机遇 - 约三分之二的二手电动汽车本就不符合联邦税收抵免资格 因此政策变化对该市场影响有限 [7] - 购买二手电动车年均用车成本比燃油车节省900美元以上 因受贬值因素影响小且补能和维修成本有优势 [8] - 美国二手车贬值幅度相对较小 有车主购买2.7万美元奥迪电动车 使用3个月后以2.6万美元售出 [8]