我国当前电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆电动自行车，政策的些许变动便可能影响巨大。 9月1日起，被称为"史上最严国标"的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024，下文简称"新国标"）正式实施，自此替代2018版旧国标。 新国标中，最受关注的当数时速25km的限制，尽管这并非新要求，但与旧国标相比，新国标不仅引入了"超速断电"机制，即当车速超过25km/h时，电动 机将自动停止动力输出，更通过要求生产端禁止预留控制器、限速器等关键部件的改装接口，杜绝"破解"提速的可能性。 从新国标颁布的那天起，争议便从未间断：有人调侃，"时速25km跟自行车差不多"；也有人提出疑问，"外卖这个与时间赛跑的就业领域，骑手们还能送 出多少订单？" 在上海，"小电驴"的主人们则遇到了新的苦恼。多名网友发帖称，自己骑电动自行车时因超速被"电子警察"抓拍，并被处以50元罚款。上海市公安局交管 总队透露，正在事故高发路段试行"区间测速"，该技术通过计算车辆通过两个监控点的时间差，判断全程平均时速。一旦系统判定车辆在区间内超速（超 过15公里/小时），驾驶人将收到短信通知及"随申办"App罚单。 新规 ...

新国标核心规定与执行 - 新国标于9月1日正式实施，替代2018版旧国标，核心限速为时速25公里，并引入超速断电机制，禁止生产端预留改装接口以杜绝破解提速 [1] - 政策执行严格，上海等地在事故高发路段试行“区间测速”技术，对在非机动车道内行驶时速超过15公里的电动自行车进行抓拍和罚款 [1][5] - 新国标规定2025年9月1日后所有新生产电动自行车必须符合新标准，旧国标车有三个月销售宽限期，允许销售至2025年11月30日 [10] 市场与行业影响 - 电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4人拥有一辆，政策变动影响巨大 [1] - 新国标极大提升破解限速难度，普通用户和商家难以通过简单操作实现破解，导致部分门店库存积压 [8][10] - 行业竞争激烈，门店单辆新车利润仅100元至200元，高端车型毛利率仅10%至15%，扣除成本后卖车几乎无利可图，门店主要依靠修车业务盈利 [11] 销售与换新趋势 - 2025年上半年全国电动自行车以旧换新政策成效显著，1至6月通过该方式销售电动自行车月均环比增长113.5% [11] - 同期电动自行车收旧换新共846.5万辆，为2024年同期的6.1倍 [11] - 政府部门希望通过国补等方式推动更换新国标车，但已购买的旧国标车不会被强制淘汰 [11] 用户与特定群体反应 - 部分用户反映25公里/小时的限速体验“跟骑自行车差不多”，且在实际行驶中，车身在15公里/小时时速下可能出现抖动，影响骑行感受 [3][5] - 外卖骑手群体目前暂未受严重影响，因其使用的仍是旧标车辆，但存在对未来送单效率下降影响收入的担忧 [13][15] - 美团宣布将在2025年底前全面取消超时罚款，此举可能减轻骑手因担心超时而超速的压力 [13]